[P/WP11.144] Kolektor ssący SR20DE wymiana uszczelki

[tompatrz]

Witam,

Czy aby wymienić uszczelkę kolektora ssącego jest dużo rozbierania?
Wg manuala jeśli dobrze rozumiem trzeba najpierw zrobić te kroki:


i dopiero jako 13 pkt jest usunięcie kolektora.

Pozdrawiam.

[janusz]

tompatrz, wymiana uszczelki kolektora ssącego - spuszczasz płyn z chłodnicy i z bloku silnika. Odpinasz wszystkie możliwe wtyczki, odłączasz węże paliwowe. A na koniec to już tylko odkręcanie śrub trzymających kolektor ssący - w odpowiedniej kolejności rzecz jasna.

Od dołu jak dobrze pamiętam są podpory kolektora ssącego.

[tompatrz]

Sporo tego wszystkiego do uszczelki za pare zł:(
Nie da się tego bez spuszczania płynu?

[janusz]

tompatrz, a sprecyzuj jeszcze którą uszczelkę? Tą co jest między częściami kolektora ssącego, czy tą co jest do głowicy?

[zuh]

tompatrz, w kolektorze ssącym jest kanał płynu chłodzącego. A to, że uszczelka kosztuje parę zł to nie znaczy wymiana będzie łatwa
Jak trzeba np wymienić uszczelniacz walu od strony skrzyni to jeszcze więcej roboty.

[tompatrz]

O te uszczelkę mi chodzi.
Mam gdzieś lewe powietrze i komputerem się nie da ustawić obrotów poniżej 1300. elektryk stwierdził by zacząć od tego.
http://e-katalog.intercars.com.pl/#/pro ... erowa.html

[bombel]

tompatrz, niecha zacznie od TPSa

[janusz]

Tompatrz, jak kolektor nie był nigdy ruszany to ja bym się odwalił od uszczelek kolektora ssącego. Poszukaj nieszczelności na wężykach gumowych od podciśnień i jeśli ściągałeś przepustnicę i złożyłeś ją na oryginalną uszczelkę - ta co była, to ją teraz wywal i złóż całość na silikon.

Co więcej w przepustnicy w SR20 jest taki bimetal, który steruje ilością powietrza. Jak się nagrzeje płyn w układzie chłodzenia, to ten bimetal przesłania otwór, przez który wali powietrze i zmniejszają się obroty. Jeśli padł, to nie zmniejszy się ilość powietrza, która idzie do kolektora ssącego i będzie miał wysokie obroty. Również silnik krokowy może kończyć swój żywot

[tompatrz]

TPS ustawiony książkowo.
Mówicie że stara uszczelka przepustnicy mogła skończyć swój żywot? Na silikon jak złoże to będzie dobrze, czy dociąć jakąś nową uszczelkę?

[janusz]

tompatrz, ja u siebie wywaliłem uszczelkę i złożyłem na silikon Elringa DIRKO HT. Tylko sytuacja, o której napisałem będzie miała miejsce kiedy już ściągałeś przepustnicę.

Dwa to odpal auto i posłuchaj, gdzie świszczy powietrze

[tompatrz]

Tak ściągałem całkowicie przepustnice do czyszczenia.Jutro odkręcę ją i złoże na silikon zobaczymy co będzie. Wolne obroty to ostatni problem mojej niedawno kupionej primery. Jak to zrobię w końcu będę zadowolony. Może przez to mi również faluje jak wduszę gaz to od 1500- 1700 tak skacze szarpiąc przy ruszaniu., na luzie tylko skaczą obroty(przy wduszeniu gazu oczywiście).

[janusz]

Możesz też kupić w Leroyu silikon ProSeal - w tubce jest i chyba kosztuje 10-12zł. Też jest dobry, bo go używałem. Jednak większe zaufanie mam do Elringa.

Powymieniaj też wężyki gumowe, bo przez nie też może dostawać się jakieś lewe powietrze.

[tompatrz]

Apropo przepustnicy i tps. Czy to sterowanie gdzie jest wpięta linka powinno dochodzić na maks do końca na luzie? Ja jeszcze mogę dopchnąć bardziej w prawo i zamknąć bardziej przepustnicę. Czy jak TPS ma napięcia dobrze ustawione a omomierz na maksymalnym otwarciu pokazuje ok 5kOhm a niby powinno być ok 10 jak pokazuje manual czy to oznacza że czujnik TPS do wymiany?

[janusz]

Zapewne masz przy przepustnicy taką gruszkę. Jak odpalisz silnik to w kolektorze powstaje podciśnienie i przymyka przepustnicę.

W manualu do P11.144 nie ma nić na temat wartości rezystancji. Taka informacja jest w zawarta w manualu do P11. Dla przepustnicy rezystancja między wyprowadzeniem 2 (dochodzi do niego przewód czerwony (P11), żółty (P11.144)) a 3 (dochodzi do niego przewód czarny) powinna wynosić:
1) w pełni zamknięta ≈1kΩ
2) częściowo otwarta 1-10kΩ
3) w pełni otwarta ≈10kΩ

Analogicznie napięcia na przewodzie czerwonym (P11), żółtym (P11.144)
1) w pełni zamknięta 0,35-0,65V (najlepiej jest ustawić 0,44-0,48V)
2) częściowo otwarta wartość napięcia liniowo powinna się zmieniać od wartości nastawu dla przepustnicy zamkniętej do wartości pełnego otwarcia przepustnicy
3) w pełni otwarta ≈4V

Pytanie czy pomiaru rezystancji dokonywałeś na dołączonej wtyczki czy z odłączoną? Przy pomiarze nastawu TPSa wtyczka ma być odłączona od czujnika.

[tompatrz]

Pomiaru dokonywałem na wtyczce podłączonej i włączonym zapłonie (sinik nieodpalony). Wkładałem bolec miernika w środkową część wtyczki no i druga do masy ustawiłem wg zaleceń i nici. Jutro jeszcze tą przepustnice przykręce na silikon i zobacze, jak nic nie da to się umówię chyba z tym mechanikiem aby szukał i naprawił.

[janusz]

Tompatrz, to się ciesz, że sobie czegoś nie ubiłeś. Omomierz przy pomiarze robi za źródło prądowe - jest źródłem energii. Odepnij wtyczkę od czujnika i dopiero wtedy rób pomiar.

[tompatrz]

Jakiś preparat możecie mi polecić jakim pryskać bezpiecznie okolice kolektora, wężyki itp celem sprawdzenia lewego powietrza?

[janusz]

Psikanie to jeśli nam wywala powietrze, a nie zaciąga. Musisz na słuch, albo profilaktycznie powymieniać wszystkie możliwe wężyki Ja u siebie to zrobiłem zaraz po kupnie auta i mam spokój.

[tompatrz]

janusz, czy silikon na przepustnicy rozsmarowywałeś czy po prostu objechałeś w koło i skręciłeś i samo się rozdusiło?

[janusz]

Z tego co pamiętam, to naładowałem silikon w strzykawkę i potem nią zrobiłem sobie ładny wałeczek na powierzchni przepustnicy.

[tompatrz]

janusz albo inni, a orientujesz się którą śrubą przepustnicy reguluje się obroty?

[janusz]

W polifcie to nie mam pojęcia. Tam się chyba kompem reguluje..........

[Oskr5]

Psikanie na kolektor dolotowy gdy mamy do czynienia z nieszczelnością przez którą jest zasysane powietrze ma sens jeśli robimy to np: zmywaczem lub samostartem. Można wtedy wyczuć zmianę pracy silnika gdy zassie on wybuchowy preparat .

[tompatrz]

Wolę nie ryzykować, umawiam się z mechanikiem niech walczy z tą bolączkom mojego auta.