modyfikacje SR20DE czy swap na SR20VE

Dreams · Post autor: **Dreams** » 2013-03-16, 17:59

czajnik pisze: pewnie ta primera wygrała BTCC bo miała VE:) i

Tu nie chodzi o VE czy DE tylko o budę że jednak primera nadaje się do sportu:D

A jakie serducho ma to już inna sprawa:D

I faktycznie nie ma co się spinać i nerwy tylko każdy ma

ja na DE też jezdziłem i byłem zadowolony

nie zawodził mnie ten silnik:) ale faktycznie te DE+t coś bardziej się trzymają a te VE coś padają oprócz Bomba

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-16, 18:01

a co sie sypie w VE + turbo? czemu sie wysrywaja?

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2013-03-16, 18:10

Kolego czajniku, Boro1989 takich wycieczek personalnych sobie nie róbcie bo nie o to chodzi.
czajniku jeśli chcemy na złość komuś zrobić i zwrócić uwagę na gramatykę to możemy i tobie. Nie licząc tego posta gdzie zwracasz uwagę na poziom czyjejś wypowiedzi piszesz z dużej litery po kropce, natomiast reszta wypowiedzi już nie jest tak poprawna. ...

[ Dodano: 2013-03-16, 18:11 ]
Wyższy CR może...

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-16, 18:13

Człowieku wyluzuj już.

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2013-03-16, 18:15

Ja jestem wyluzowany aż za bardzo

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-16, 18:16

Ale podałeś przyczynę jako CR. Chodziło mi bardziej o to , co sie wysrywa? uszczelka? panewki?korby bokiem wyskakują?

[ Dodano: 2013-03-16, 18:16 ]
no to luz ogólny wróćmy do tematu:)

[ Dodano: 2013-03-16, 18:19 ]
Wydaje mi sie że wiem gdzie jest problem w SR tylko po prostu szukam dowodów dla potwierdzenia swojej tezy.

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2013-03-16, 18:21

Wyższy CR -> większe problemy z zapłonem -> większe EGT -> stuk -> dziura w tłoku, uszczelka, popękane półki...
Dochodzi fakt taki iż, młodsze silniki deh, ve są już nieco nadgryzione przez ludzi z działu ograniczania kosztów....Stare SRy z n14/b13/P10 były konstrukcjami z większym zapasem...

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-16, 18:29

czyli że turbo jest zakładane do nieodprężających tłoków?

bo chyba VE CR 10.5 czy 11;1

KTR · Post autor: **KTR** » 2013-03-16, 18:33

Dobry temat w sumie

Przebrnąłem cały i kto mi załatwi det2 za 200zł??

I zgadzam sie, że na ulice lepszy raczej jest VE. Dla mnie najwiekszy plus to chyba korzystniejsze spalanie przy normalniej jeździe. Problem z DE tak jak piszecie polega na tym, że pomimo mody wychodzą może taniej ale trzeba sie z tym jednak bawić otwierać motor i poświecić na to czas a jak ktoś nie ma wiedzy to jeszcze dodatkowy $ za robocizne. Przy VE można powiedzieć, że mamy "gotowca". Seryjnego też raczej sie nie uraczy bo wiekszość już ma zrobiony wydech,dolot w DE.

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-16, 18:34

układ smarowania wyrabia przy dołozonym turbo?

[ Dodano: 2013-03-16, 18:37 ]
tak KTR o to chodziło ale fajnie że przebrnąłeś. Gratulacje:)))teraz tak jeszcze rozmawiamy na temat VE+T dlaczego cos nie domaga skoro DE+T sobie radzi.

Lużna dyskusja bez napinania:)

KTR · Post autor: **KTR** » 2013-03-16, 18:44

bombel pisze:
czajnik pisze:bo za te pieniądze które wydasz na to aby mieć VE odpalone pod maską zrobisz z DE podobne osiagi
Ja po wsadzeniu 3000 PLN ze 143 KM/181 Nm osiągnąłem 153 KM i 196 Nm
]

U mnie po modzie rozrzadu było 155KM/190Nm + zabawa zapłonem

Dreams · Post autor: **Dreams** » 2013-03-16, 18:47

Widzę że już spięcia opadają i dobrze dla wszystkich

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-16, 18:52

NissanDreams pisze:Widzę że już spięcia opadają i dobrze dla wszystkich

Nie na temat:))

[ Dodano: 2013-03-16, 18:54 ]

KTR pisze:U mnie po modzie rozrzadu było 155KM/190Nm + zabawa zapłonem

ale to Cię chyba 3koła nie kosztowało?

Dreams · Post autor: **Dreams** » 2013-03-16, 18:56

czajnik 3 koła mnie kosztowało z 115 KM nie pisałem nic o GT

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2013-03-16, 19:06

SRy mają dobrze rozwiązane smarowanie i o ile rurki się nie zamknęły od nagaru to powinno być dobrze

.

KTR · Post autor: **KTR** » 2013-03-16, 19:09

czajnik pisze:układ smarowania wyrabia przy dołozonym turbo?

[ Dodano: 2013-03-16, 18:37 ]
tak KTR o to chodziło ale fajnie że przebrnąłeś. Gratulacje:)))teraz tak jeszcze rozmawiamy na temat VE+T dlaczego cos nie domaga skoro DE+T sobie radzi.

Lużna dyskusja bez napinania:)

Wczoraj zacząłem

No z tym domaganiem nie domaganiem DE+T też bywa różnie. Chyba żaden projekt z T na forum sezonu nie przejezdził.... ale mam nadzieje, że to sie jednak zmieni

czajnik pisze:
KTR pisze:U mnie po modzie rozrzadu było 155KM/190Nm + zabawa zapłonem
ale to Cię chyba 3koła nie kosztowało?

Mnie nic, ale podejrzewam, że +/- jedno 0 uciać z tej ceny+hamownia

Ja już kupiłem autko po tym zabiegu. Jeśli ja miał bym wydać tyle kasy na takie przyrosty to raczej bym jej nie wydał

Post autor: **bombel** » 2013-03-16, 19:11

ve+t na seryjnych gratach wyciagaja 350 KM i 400 Nm. sa takie projekty

Dreams · Post autor: **Dreams** » 2013-03-16, 19:12

Wyczytałem że VE można cisnąc do 400 km bez kucia.

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-16, 19:14

Pawel18PL pisze:SRy mają dobrze rozwiązane smarowanie i o ile rurki się nie zamknęły od nagaru to powinno być dobrze .

qrcze to dlaczego panewy tak lecą a wały to taki towar deficytowy. bo rozumiem że chodzi Ci o rurki smarujace wałki. to sie zgodze ale to zostało poprawione. zastosowano Y z rolką w nowszych srach

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2013-03-16, 19:15

KTR pisze:Chyba żaden projekt z T na forum sezonu nie przejezdził

Podj i jego setka przejeździła ponad sezon bezawaryjnie, mój doładowany (a o to chodzi przecież) kompresorem też już sezon śmignął

NissanDreams pisze:Wyczytałem że VE można cisnąc do 400 km bez kucia.

Możesz zrobić tak, że będzie 250 i zabijesz motor a możesz zrobić 450 i bez kucia spokojnie będzie działać, kwestia wiedzy...

piotr100lica · Post autor: **piotr100lica** » 2013-03-16, 19:17

Z tego co wiem to w DE panewka padadosc często i ygreki , w moim DE padła panewka i korowód wyszedł bokiem więc wydaje mi sie bardziej awaryjne , w VE nie słyszałem o takich przypadkach..... Jak do sportu można sobie rzeźbic DE ale jak na miasto do codziennej jazdy nie wyobrażam sobie tego

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-16, 19:18

bombel pisze:ve+t na seryjnych gratach wyciagaja 350 KM i 400 Nm. sa takie projekty

no ale piszecie że coś sie sra z nimi?

[ Dodano: 2013-03-16, 19:22 ]

piotr100lica pisze:Z tego co wiem to w DE panewka padadosc często i ygreki , w moim DE padła panewka i korowód wyszedł bokiem więc wydaje mi sie bardziej awaryjne , w VE nie słyszałem o takich przypadkach..... Jak do sportu można sobie rzeźbic DE ale jak na miasto do codziennej jazdy nie wyobrażam sobie tego

no i dlatego chcę wyciągnąć więcej info o VE bo o ile zmienna faza dla mnie jest nie istotna to jakieś inne detale mogą okazać sie pewna wskazówką

[ Dodano: 2013-03-16, 19:26 ]

Pawel18PL pisze:Wyższy CR -> większe problemy z zapłonem -> większe EGT -> stuk -> dziura w tłoku, uszczelka, popękane półki...

nie jestem zapaleńcem jesli chodzi o turbinowce wolę N/A. ale czy tego problemu nie da sie rozwiazać odprężając silnika zastosowując kute odprężajace tłoki np z 200sx przecież to to samo

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2013-03-16, 19:29

piotr100lica a jaki miałeś olej, jaki przebieg silnika, czy znasz historię silnika(na jakim oleju jeździł zanim Ty go kupiłeś?) VE jest młodsze,mniejszy przebieg ma, zapewne latało na syntetyku albo dobrym półsynetetyku, dochodzi do tego lepsze serwisowanie. Generalnie zmiennym masa...

[ Dodano: 2013-03-16, 19:30 ]

czajnik pisze:nie jestem zapaleńcem jesli chodzi o turbinowce wolę N/A. ale czy tego problemu nie da sie rozwiazać odprężając silnika zastosowując kute odprężajace tłoki np z 200sx przecież to to samo

Jasne, że lepiej ale w tym kraju jest duże grono ludzi robiących tuning budżetowo więc sam wiesz...

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-16, 19:33

Pawel18PL pisze:Jasne, że lepiej ale w tym kraju jest duże grono ludzi robiących tuning budżetowo więc sam wiesz...

czyli że po taniości tak mam to rozumieć?

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2013-03-16, 19:34

czajnik pisze:
Pawel18PL pisze:Jasne, że lepiej ale w tym kraju jest duże grono ludzi robiących tuning budżetowo więc sam wiesz...
czyli że po taniości tak mam to rozumieć?

Nie tyle po taniości co może rozgranicza się mody na konieczne i zalecane ale bez których można poczuć frajdę z jazdy na booscie.

piotr100lica · Post autor: **piotr100lica** » 2013-03-16, 19:34

Kupiłem swoje słoneczko od kolegi który miał go prawie dwa lata z przebiegiem 150 tysięcy , mi po dwóch latach zrobił tego psikusa

jeździłem na mobiu pól syntetyku 10 w 40 , nie był zbyt często jezdzony raczej do poganiania sie w weekendy po mieście teraz mam 165 tysięcy i VE z olejem ful syntetyk 10 w 60 gulfa i codziennie robię koło 80 kilometrów po mieście więc w miesiąc robię wiecej niż tamtym w ciagu roku

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-16, 19:38

rozumiem ale analizuje to co piszesz i skoro :

Pawel18PL pisze:Wyższy CR -> większe problemy z zapłonem -> większe EGT -> stuk -> dziura w tłoku, uszczelka, popękane półki...

to dla mnie rozsadnym rozwiazaniem było by uniknąć awarii stosując wspomnianą propozycję tłoków.

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2013-03-16, 19:42

Jeśli dla kogoś priorytetem nie są osiągi i może się pogodzić ze stratą paru KM/NM może odpowiednio chronić swój motor odpowiednio asekuracyjnym wystrojeniem...

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-16, 19:44

Tzn jeżeli w uproszczeniu: mamy VE i do tego chcemy jeszcze polatać z pssss robimy VE+T. piszecie że są jakieś awarie zwiazane głownie z CR bo jak rozumiem smarowanie jest git. dlaetego zastanawiam sie dlaczego przy montazu turbo nie wstawic od razu tłoka i mieć żywotne VET. nie mam doświadczenia w podkręcaniu turbo dlatego pytam bo pewne rozwiazania są dla mnie jakby oczywiste. rozumiem ze moze być to kwestia finansów. lecz jak sie coś zesra to chyba też pociąga koszty dlatego sądze że lepiej dmuchac na zimne.

[ Dodano: 2013-03-16, 19:47 ]

Pawel18PL pisze:Jeśli dla kogoś priorytetem nie są osiągi i może się pogodzić ze stratą paru KM/NM może odpowiednio chronić swój motor odpowiednio asekuracyjnym wystrojeniem...

oki czyli zamiast dmuchać więcej robimy limit i wtedy jest ok?