[ Almera] Nissan Almera GTI serie OBRtech

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2012-11-29, 21:51

owszem i to dość spory.

Na dzień dzisiejszy auto wygląda następująco:

Jeszcze biegałka i kilka pierdół i mamy całkiem gołe nadwozie. Czas zacząć wywalać zbędne blaszki gwinty itd. Później klatka a następnie piaskowanie i malowanie spodu auta.

Mamy też lekkie koło pasowe. wagowo wyszło 1,86kg do 0,71kg. Jeszcze czekam na kółko wody i alternatora.

To tyle na chwilę obecną.

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2012-12-17, 22:10

a to ja sie przywitam-siema kolego:)
pozatym nie mozesz robic budy bo juz chrupek nie bedzie!

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2012-12-17, 22:32

Siema, Chrupkiem zawsze pozostanie bo calej nie da się juz wyeliminowac.

Nick twój dla mnie znajomy, rejon pochodzenia również się zgadza. czy dobrze myślę??

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2012-12-17, 22:34

Jop:) dwu litrowa fiesta zwana biczem
teraz Avensis state wagon 3sfe i primera p11.144 qg18de

wronek · Post autor: **wronek** » 2012-12-18, 16:27

koło robione na zamówienie? jesli tak to przez kogo i jakie koszta

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2012-12-18, 20:11

a taka firemka z okolicy co robi również dystanse i jakieś tam inne pierdoły. Koszta takie same jak sciągniecie z Obamowa. Myslałem ze wyjdzie taniej no ale już jest. czyli 300zł

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2013-01-30, 10:11

śje dzieje cosik??
bo ja u mnie na slasku slysze jak z kieleckiego dzwieki chrupania dochodza

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2013-01-30, 10:34

tia spawa się klatka i powoli szykuje się nadwozie do zabezpieczenia i malowania. Czyli bez zmian wszystko powoli

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-02-24, 10:13

gdzie są foty z postępu prac?????

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2013-02-25, 06:47

a z lenistwa nie mam

po robie w najbliższym czasie to wsadzę. Generalnie pałąk główny wraz z przodem wspawany, przekątne docięte i rury na dachu również. Idzie to powoli.

Z innej strony jakie poduchy do silnika pasują do N15 GTI. Pytam o poliuretany ES. te z sentry do 1999 czy te od nowszej. I czy jak kupie to pasi do wszystkich poduch.

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-02-25, 19:23

nie wiem. na pewno. te od N14 pasują:)

BeNeK · Post autor: **BeNeK** » 2013-02-26, 22:34

http://www.youtube.com/watch?v=uOu3CGHix0A
Widzę Toyka też daje radę

Kiedy wybierasz się na jakiś super OES ?

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2013-02-26, 22:53

i z tego samego lenistwa taka brudna??

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2013-02-27, 09:35

oj tam brudna

a moze pojade marcowy jesli już sniegu nie bedzie, bo moje opony do dupy są w takie warunki jak ostatnio.

[ Dodano: 2013-02-27, 21:08 ]

Sanki wraz z wahaczami itd przygotowane do wsadzenia:

Powoli ale do przodu

BeNeK · Post autor: **BeNeK** » 2013-02-27, 21:18

No i takie coś to ja lubię

!

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-02-28, 06:45

pałak głowny klatki trzeba było dać patęcentów do tyłu nie musiałbyś takiej puszki budować pod stopą. płyta podłogowa do tego miejsca jest taka sama jak w sunnym i na tym stopniu jest idealne miejsce żeby osadzić pałąk. też czeka mnie robienie klatki w N15 to porobie fotki

a tak poza tym to tak powinno sie wlasnie bydować fury: rozebrać do golasa, oczyścić z całego niepotrzebnego syfu, obspawać i pomalować:)

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2013-02-28, 08:44

czajnik pisze:a tak poza tym to tak powinno sie wlasnie bydować fury: rozebrać do golasa, oczyścić z całego niepotrzebnego syfu, obspawać i pomalować:)

dlatego własnie to trwa trochę - oczywiście między innymi.

lub może inaczej, wiem czego oczekuję od tego auta oraz nie bardzo mnie stać na błędy więc wole ją zrobić powoli a dokładnie, pomijając pewne kompromisy, żeby mi nie odmówiła posłuszeństwa w najmniej spodziewanym momencie. ale to akurat rozumiesz bo masz podobne podejście.

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-02, 08:27

do roboty sie weż a nie szukaj tematu jak sie usprawiedliwić:))))

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2013-03-06, 22:14

mały UP w temacie Almery:

Po woli ale do przodu. Motorownia praktycznie złożona, teraz obróbka kolektorów i czas myśleć nad przepustnicą. czy rozwiecać max do 65mm czy jednak adoptować z czegoś innego i dawać 70mm.

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-06, 23:31

pytanko jest:) na jaki stopień te tłoki?firma? 11:1?

MacGayver · Post autor: **MacGayver** » 2013-03-07, 00:10

no no, fajne tłoki. Z czego garki? Kółka to Vision czy jakaś inna firma? Zapowiada się bardzo ciekawie, jakie plany mocowe? Jaki masz plan sezonu, bo może na którejś imprezie się spotkamy, to bym obczaił Almerkę

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2013-03-07, 07:54

tłoki to oryginał z sr16ve czyli kompresja 11,7:1. Kółka Vision.

Plany mocowe - hmmm przyjmijmy 180+ (po cichu inne ale zobaczymy co wyjdzie, i jak już wcześniej pisałem wole być miło zaskoczony niż rozczarowany. Dlatego minimum jakie zakładam to 180KM - wyważone korby, lekkie koło pasowe i zamachowe, tłoki wałki 270* oraz głowa i kolektory) zobaczymy.

Plany startów - nie wiem bo nie wiem kiedy auto wyjedzie. Jakis superoes w kielcach powinbienem już zaliczyc nią w tym sezonie, może Poznań jakiś lub Ułęż, oraz chodzi mi Nowe Miasto nad Pilicą. Zobaczymy, wszystko zalezy od tego kiedy wyjadymy i kiedy dotrzemy oraz zestroimy silnik. W tym sezonie nie napinam się na starty nią wole spokojnie skończyć i ja przygotować tak zeby spokojnie w przyszłości jeździć.

rex · Post autor: **rex** » 2013-03-07, 11:07

Może padło juz to pytanie.....ale czemu nie poszedłeś w głowice VE? Przez koszty czy przez homolog?

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-07, 19:26

czemu wszyscy się napinają na to VE????

Post autor: **bombel** » 2013-03-07, 19:27

czajnik pisze:czemu wszyscy się napinają na to VE????

200 KM / 200 Nm praktycznie bez konieczności wkładania dużej kasy

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-07, 20:05

a nie 180KM:) poza tym mówimy o silniku czy głowicy?

[ Dodano: 2013-03-07, 20:11 ]
ja uważam że z głowicy Low porta mozna więcej wykrzesać niż z VE. jest wiecej mięsa aby powiększyć kanały. poza tym zmienna faza jest sterowana ciśnieniem oleju. zamontowanie głowicy VE do bloku z DE nie koniecznie dobrze wpłynie na smarowanie góry. miałem mozliwość obejrzenia takiej głowicy. wałki i dzwigienki poprzycierane

dylson · Post autor: **dylson** » 2013-03-07, 20:16

bombel pisze:200 KM / 200 Nm praktycznie bez konieczności wkładania dużej kasy

To nie temat na takie dyskusje ale od serii do tych 200/200 dzieli nas ok 10tys polskich peso (jesli zlecamy komus robote).

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-07, 20:28

to taniej od kupienia i przekładki na VE wychodzi montaż turbiny

[ Dodano: 2013-03-07, 20:29 ]
skoro rozmawiamy o kosztach

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2013-03-07, 20:33

rex pisze:Może padło juz to pytanie.....ale czemu nie poszedłeś w głowice VE? Przez koszty czy przez homolog?

nie padło, więc wyjaśnię:

1) jak sie zabierałem za silnika, a w zasadzie kompletowanie gratów do niego to cały VE kosztował 3600zł
2) bo jakiś taki dziwny jestem i wole iść na przekór trendom.
3) Koszta te same ale w razie jak coś padnie goły słupek DE kupie za 800zł.
4) Bo chce zlać na torze wszystkie VE

a już tak poważnie, VE może jest i fajne ale tam gdzie ja jeżdżę ze zmiennej fazy nie korzystam. wole większą moc od dołu. a inną sprawą jest fakt że trzymają mnie seryjne. obroty do póki nie kupię skrzyni z sr16ve lub jakiegoś krótkiego FD. a jak bym iał patrzeć tylko na moc to bym dmuchnął 0,5 bara w seryjny silnik i bym miał z 250KM i 350Nm. Tylko po co??

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-07, 20:48

PumaRST pisze:3) Koszta te same ale w razie jak coś padnie goły słupek DE kupie za 800zł.
4) Bo chce zlać na torze wszystkie VE

masz takie samo zdanie co ja. nie lubisz na skróty.do wyścigów zmienna faza jest nie potrzebna.
mi się VE wydaje mało rozwojowy. w zasadzie głowny potencjał tkwi w głowicy. ktos juz robił kalkulacje ile kosztują wałki np do ve?

masz te 200/200 i co dalej?