Sr20ve czy Sr20det do p11

Seboo991 · Post autor: **Seboo991** » 2013-02-15, 19:21

Ad@mus pisze:pozatym zmierzenie zasiegu na rezerwie przydaje sie jak smiga sie trasy,
i wiemy ile na rezerwie pojedzie i wiemy kiedy na stacje zjechac... na przyklad

To co napisałeś to najprostszy przykład

mimier · Post autor: **mimier** » 2013-02-15, 19:44

Jeszcze jeden post niezwiązany z tematem i poleci kłódka...

Post autor: **Sajmooon** » 2013-02-15, 23:00

a czemu na 95 się nie da? jeżeli się nie dowali zapłonu to chyba można dalej normalnie śmiagać na 95 ? jak się mylę to bardzo proszę o sprostowanie

mam nadzieje że za to nie będzie kłódki ale nadal nikt nie odpowiedział na moje pytanie a osobiście bardzo mnie to ciekawi.

bodek · Post autor: **bodek** » 2013-02-16, 10:17

Zarówno ve jak i detem możesz latać na pb95. A jeżeli usłyszysz stuk to albo zmieniasz oktan albo cofasz zapłon.

yapko · Post autor: **yapko** » 2013-02-17, 09:03

może i DET więcej pali... ale mając na podjeździe N14 SR20DE i N14 SR20DET wybieram dla przyjemości Turbo, z oszczędności darmowóz LPG.
DETem po drogach publicznych jeźdze WOLNIEJ i mniej razy mam na liczniku więcej niż ograniczenie. Inna sprawa że jak przekraczam dozwoloną prędkość to z automatu można dawać zagrożenie w ruchu lądowym, bo przekroczenie prędkości to za mało.
Trzeba być odważnym, ale też rozważnym.
Moje rozwiązanie case of:
miałeś motor w stylu yamaha R6 lub mocniejszy- bierz DET
jeździłeś rowerem i komarem i niczym innym - bierz VE

na codzień bez sensu tankować 98. 95 jest tańsze. Jeżeli silnik nie jest wysilony to tańsze paliwo lać na Neste i cieszyć się

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2013-02-17, 19:09

yapko pisze:miałeś motor w stylu yamaha R6 lub mocniejszy- bierz DET
jeździłeś rowerem i komarem i niczym innym - bierz VE

Ciekawe co na to ci wszyscy co ostatnio swapy na ve zrobili

Ale fakt faktem, Niuty w T robią różnicę.

radziejwwl · Post autor: **radziejwwl** » 2013-02-17, 20:41

Ja tam sie pod to podpisuje

ale kazdy ma swe gusta

yapko · Post autor: **yapko** » 2013-02-17, 21:11

nie miałem zamiaru ubliżać tym którzy mają VE. Respect i dla nich bo robią coś innowacyjnego i zaskakującego dla innych.
VE jest rozsądniejsze
Turbo bardziej grymaśne, ale satysfakcja chyba wieksza. Jak się sypnie to załamka, ale jak robi laske to tylko właściciel wie.

Post autor: **bombel** » 2013-02-17, 21:12

yapko pisze:Jak się sypnie to załamka, ale jak robi laske to tylko właściciel wie.

AMEN

michalbtl · Post autor: **michalbtl** » 2013-02-18, 23:23

Można mieć 2 in 1. Czyli VET. Przy odpowiednich nakładach takie wyniki to nie kłopot.

Czapka VE. Turbo 3076R. 1,45bara.
Obrazek

Jest potencjał.

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-02-22, 20:42

a ja sobie wziąłem za cel zrobić mocniejsze SR20 DE niż VE bo o ile zmienna faza robi osiągi w seryjnych silnikach to w wyczynowych motorach jest zbędna:) oba silniki są wolnossące i moim zdaniem z głowicy z high porta da sie kykszesać więcej niż z tej VE:)

[ Dodano: 2013-02-23, 18:31 ]
Obrazek

[ Dodano: 2013-03-14, 15:48 ]
fabryczny SR20VE ma 200KM? jaki jest mniej więcej koszt silnika+wiązki itd + wrzucenie go do samochodu i odpalenie?

SR20 DE ma 150KM i jestem Ciekaw jaki jest koszt dojścia do podobnych osiagów .

takie chciałbym zestawienie cenowe zrobić ktoś sie przyłączy do dyskusji ?

dzixonZSL · Post autor: **dzixonZSL** » 2013-03-14, 16:04

Odświeżam temat

Również zastanawiam się ... zainwestować w DE czy wsadzić VE

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-14, 16:15

no ja sie mogę rozpisaćokosztach w DE ale o VE nie mam pojecia

SiwoL · Post autor: **SiwoL** » 2013-03-14, 16:15

czajnik pisze:a ja sobie wziąłem za cel zrobić mocniejsze SR20 DE niż VE bo o ile zmienna faza robi osiągi w seryjnych silnikach to w wyczynowych motorach jest zbędna:) oba silniki są wolnossące i moim zdaniem z głowicy z high porta da sie kykszesać więcej niż z tej VE:)

[ Dodano: 2013-02-23, 18:31 ]
Obrazek

[ Dodano: 2013-03-14, 15:48 ]
fabryczny SR20VE ma 200KM? jaki jest mniej więcej koszt silnika+wiązki itd + wrzucenie go do samochodu i odpalenie?

SR20 DE ma 150KM i jestem Ciekaw jaki jest koszt dojścia do podobnych osiagów .

takie chciałbym zestawienie cenowe zrobić ktoś sie przyłączy do dyskusji ?

Fabryczny sr20ve nie ma 200km jakies 175-180 coś koło tego.

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-14, 16:24

no to tym bardzie działa to na + w stronę modów DE

Post autor: **bombel** » 2013-03-14, 16:29

SiwoL VE po modzie rozrządu i nawet na serii wydechu jest ok 195KM

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-14, 16:34

przenieśmy dyskusję do tego działu:
viewtopic.php?t=12193

dzixonZSL · Post autor: **dzixonZSL** » 2013-03-14, 16:37

A ja aby nie zaśmiecać tutaj koledze zapraszam do tematu przygotowanego stricte pod ten dylemat

viewtopic.php?t=12193

czajnik · Post autor: **czajnik** » 2013-03-14, 16:39

to samo wyżej napisałem

dzixonZSL · Post autor: **dzixonZSL** » 2013-03-14, 16:42

czajnik pisze:to samo wyżej napisałem

DOpiero teraz zauwazylem bo wczesniej nie wyswietlalo mi tego linka, sory

dobra spadamy stad