Czy to aby zdrowe?

[Marcus65]

Może nie będę tu specjalnie odkrywczy, ale ostatnio zauważyłem, że przełączenia z pozycji N na D można dokonać bez wciskania przycisku blokady (w drugą stronę zresztą również) i bez naciskania hamulca. W związku z tym prawa noga jest gotowa do depnięcia bez straty czasu na przeniesienie jej z pedału hamulca. Nie to, żebym przy każdej okazji chciał ruszać z kopyta, ale czasem się to przydaje. Zastanawiam się tylko, czy jest to aby bezpieczne dla skrzyni. Możecie coś powiedzieć na ten temat?

Pozdro
Marcus

[GRZECHu]

Do małej prędkości nic się nie stanie (20-30km/h) Jak mi czasem automat gasł to wrzucałem N i dopiero z kluczyka odpalałem i znowu D ciągle jadąc. Ale nie powinno się tak robić.

[Lombardo88]

Ja tak robie i nic się nie dzieje:) te pozycje skoro można lekko i bez przeszkód zmieniać, to nie mogą być szkodliwe dla skrzyni..druga sprawa...np na 2 pozycje nie można już zmienić i trzeba boczny przycisk wciskać, więc to jest nie zdrowe...to samo ze wstecznym. przy ruszaniu podejrzewam,że też jest to szkodliwe gdy się go wkręci na obroty na N i nagle się wrzuci D..nawet takie szarpnięcie czuć dziwne.w automacie ciężko jest się pozbyć jałowych obrotów przy starcie niestety;)

[Marcus65]

No, w automacie boli mnie jeszcze to, że mocne depnięcie w czasie jazdy owszem, przynosi skutek, ale z jakąś tam, powiedzmy półsekundową zwłoką. Tego zapewne nie da się obejść? Pewnie nie, bo już byście wiedzieli, jak...

Pozdro
Marcus

[B 52]

W czasie jazdy istnieje możliwość zmienienia położenia skrzyni automatycznej na:
N oraz D.
Bieg wsteczny czyli R jest zablokowany z przyczyn oczywistych takich jak braku możliwości podczas jazdy, co skutkowałoby zepsuciem mechanizmów skrzyni.

Niemożna także w położeniu skrzyni w pozycji N wciskać pedału przyspieszenia, co mogłoby na wskutek mocnego szarpnięcia (przeniesienia gwałtownie dużej mocy) pourywać przeguby nawet z półosiom.

Niektórym na forum to się udało.

Automatyczna skrzynia także ma blokadę przełożeń, czyli np. przy prędkości 140 km/h kiedy zmienimy położenie skrzyni na 2 bieg skrzynia nie zmieni położenia na wskazany bieg tylko poczeka aż prędkość obrotowa silnika wraz z prędkością pokonywanego dystansu spadnie do odpowiedniej prędkości 110 - 130 km/h aby móc bezpiecznie zmienić położenie skrzyni na chciany bieg czyli w tym przypadku 2.

Radzę nie próbować tego w domu.

[Wald]

Z tego co mowil moj mechanik od skrzyni to wcisniecie gazu na N a potem wrzucenie D zeby ruszyc z kopyta to najgorsze co mozna zrobic dla skrzyni.
Tez sie go pytalem o to dlaczego nie ma blokady z D na N ale powiedzial ze to jest roznie w roznych samochodach i sie tym kompletnie nie przejal czyli wnioskuje ze jest to dopuszczalne.

[Marcus65]

No, trochę to w sumie dziwny jest ten brak blokady pomiędzy N i D. To wręcz sugeruje możliwość takiego agresywnego ruszania. Mnie, na szczęście, nie przyszło do głowy, żeby tak katować skrzynię. Ale już mnie korciło...

Pozdro
Marcus

[Lombardo88]

No, w automacie boli mnie jeszcze to, że mocne depnięcie w czasie jazdy owszem, przynosi skutek, ale z jakąś tam, powiedzmy półsekundową zwłoką. Tego zapewne nie da się obejść? Pewnie nie, bo już byście wiedzieli, jak...

Pozdro
Marcus

zawsze możesz wcisnąć przycisk overdrive;) według mnie but jest dużo lepszy:) na NKP była o tym mowa:)

[GRZECHu]

zawsze możesz wcisnąć przycisk overdrive;) według mnie but jest dużo lepszy:) na NKP była o tym mowa:)

Przy ruszaniu O/D nic nie zmienia. Niektóre automaty inaczej traktują zblokowany bieg 1 (czasem 1-2) niz D, większe obciązenia wytrzyma na 1, ale nie mam pojęcia jak jest w maximie.

[dylson]

Lewa noga na hamulcu, prawa wciska gaz, podnosimy obroty do ok 1500 i puszczamy hamulec. Tez nie jest zalecane ale mniej szkodliwe od opisanej tutaj opcji.

[Wald]

Lewa noga na hamulcu, prawa wciska gaz, podnosimy obroty do ok 1500 i puszczamy hamulec. Tez nie jest zalecane ale mniej szkodliwe od opisanej tutaj opcji.

Dokladnie, to chyba jest najlepsza metoda na szybsze ruszenie.

[jerry]

Przeciez automat to nie F1 czy rakieta. Kazde udziwnienie skonczy sie w warsztacie. Faktycznie mozna przelaczac z D-N-D swobodnie. Jednak z N-D powinno przelaczas sie dopiero wtedy jak odejmiemy noge z "gazu" i obroty spadna do min. Wtedy nie ma zadnych szarpniec i mozemy byc pewni ze skrzynia bedzie dzialac dlugoooo.
"Polsekundowa" zwłoka po wdepnieciu w podloge??!! a jak jest w manualu?? Ile czasu to zajmuje?? Automat to nie kosiarka


Maxi

[B 52]

Przy postoju auta na N przy "gazowaniu" skrzynia nie ma smarowania tak jak podczas jazdy. Ciekawe jak to się ma podczas ruchu auta i zmianie z D na N.

[Marcus65]

"Polsekundowa" zwłoka po wdepnieciu w podloge??!! a jak jest w manualu?? Ile czasu to zajmuje??

No pytasz, jakbyś nigdy manualem nie jeździł... No, chyba że nie... W manualu, gdzie jest zwykłe sprzęgło cierne, o ile tylko działa ono jak należy, samochód reaguje od razu na depnięcie. A automat zachowuje się tak, jakby przez te pół sekundy (circa about) się zastanawiał "przyspieszyć czy może może lepiej nie".

Automat to nie kosiarka

A manual to kosiarka?

Pozdro
Marcus

[dylson]

jerry napisał/a:
"Polsekundowa" zwłoka po wdepnieciu w podloge??!! a jak jest w manualu?? Ile czasu to zajmuje??


No pytasz, jakbyś nigdy manualem nie jeździł... No, chyba że nie... W manualu, gdzie jest zwykłe sprzęgło cierne, o ile tylko działa ono jak należy, samochód reaguje od razu na depnięcie. A automat zachowuje się tak, jakby przez te pół sekundy (circa about) się zastanawiał "przyspieszyć czy może może lepiej nie".

jerry, mial na mysli to, ze w manualu potrzebujesz tez jakiegos czasu zeby zredukowac bieg. Tak przynajmniej mi sie wydaje

[Michalllo]

No w manualu to myślę że te pól sekundy to i tak by był dobry wynik

[Marcus65]

Ludzie, ale mnie chodzi o szybkość reakcji na NACIŚNIĘCIE pedału przyspieszenia. A Wy mi tu o redukcjach Inaczej mówiąc, kiedy jadę manualem np. na 3 biegu i depnę, to fura OD RAZU skacze do przodu. A jak mocny motór, to i na czwórce potrafi nieźle odejść.
Ale żeby zakończyć tę dysputę, czy ta zwłoka, o której tak tu rozprawiam, jest może powodowana tym, że automat redukuje bieg? Bo jeśli tak, to przepraszam

Pozdro
Marcus

[GRZECHu]

Ale żeby zakończyć tę dysputę, czy ta zwłoka, o której tak tu rozprawiam, jest może powodowana tym, że automat redukuje bieg? Bo jeśli tak, to przepraszam

Napęd masz przenoszony przez ciśnienie oleju i jego ruch, są jakby 2 turbiny jedna wprowadza olej w ruch (robi ciśnienie) a druga od tego ruchu i ciśnienia dopiero zaczyna się obracać, cały myk polega na tym, że jak wciśniesz gaz to chwile zajmuje nim wytworzy większe ciśnienie (mała chwilę) W manualu masz na sztywno spięty układ napędowy z silnikiem więc tego opóźnienia nie masz.

No chyba, że obroty skaczą mocno do góry (o ponad 1000 RPM) to znaczy, że skrzynia zredukowała. Ale powyżej ~90KM/h spina Ci automat napęd na sztywno więc nie ma tego opóźnienia i cała moc z silnika idzie na koła (O/D też to może wymuszać) można zauważyć to po spadku obrotów o około 500. piotrtal to dość dobrze wybadał.


(W dużym uproszczeniu dla obrazowości)

[Marcus65]

No, w sytuacjach nazwijmy to awaryjnych, powiedzmy przy przeskakiwaniu na "ciemnozielonym" świetle, ten brak natychmiastowej reakcji jest odczuwalny. Kiedy się uda, zwykle ratuję się wyłączeniem O/D.

Pozdro
Marcus

[Wald]

Kiedy się uda, zwykle ratuję się wyłączeniem O/D.

I co to zmienia?

Mysle ze jak na skrzynie projektowana na poczatku lat 90-tych, to nie ma co sie czepiac tej zwloki.

[herson]

na "ciemnozielonym" świetle

hyhyhy dobree

[GRZECHu]

na "ciemnozielonym" świetle

hyhyhy dobree

herson śmieszy Cię to a na forum mamy kilka osób które ucierpiały przez takich "przeskakujących", nie powinniśmy tego pochwalać ani chwalić się takimi wyczynami na forum. Pewnie Marcus65 użył tego jako przenośni (oby)

[Marcus65]

Nie chcę, żeby wyszło, że się teraz usprawiedliwiam, ale z ręką na sercu mówię, że taka sytuacja zdarza mi się wyjątkowo i nie jest moim "zwyczajem". Niemniej przyznaję, że czasem się zdarza. Ale NIGDY nie na wczesnym czerwonym. A przez "ciemnozielone" rozumiem TYLKO I WYŁĄCZNIE pomarańczowe.

Pozdro
Marcus

[jerry]

Dylson udalo Ci sie rozszyfrowac moje zaszyfrowane mysli. Jakos tak wyszlo ze napisalem cos wyrwane z kontekstu czasem tak bywa.
Automat to nie kosiarka ---- no to taka przenosnia, kosiarka ma "1 bieg" i na nic nie trzeba czekac. Dodajemy "gazu" i mamy szybciej-mocniej ect. Tak mi sie skojarzylo.
Co do O/D mam zdanie takie ze uzywa sie go aby zredukowac 4 bieg i raczej w tedy gdy faktycznie brakuje mocy.

Szerokosci
MAXI

[Butryn]

no faktycznie "szarpanie" automatem jest bardzo nie zdrowe. zmiana z N na D bez guzika jest po to zeby zmieniac sobie z R na D bez wciskania guzika (dla wygody), czyli cofasz sobie z podwórka, z R na D bez guzika. co do redukcji O/D to calkiem smialo mozna tak redukowac, nic sie nie dzieje.

[robert12345]

lockup zapina mi sie przy srednio przy 60 km/h. wtedy spina na sztywno.

[Marcus65]

Po czym wnosisz?

Pozdro
Marcus

[Wald]

Pewnie czuje

U mnie na liczniku jest około 65 przy zapięciu.

[robert12345]

Pewnie czuje

U mnie na liczniku jest około 65 przy zapięciu.

to czuc bardzo slabo. widac ze wskazowka z obrotami spada troche w dol. potem po "lekkim pstykaniu pedału gazu" nie widac zeby obroty slizgaly (tak jak jest to na innych biegach).
na kazdym biegu obroty lekko slizgaja jak "pstykam nogą w pedał gazu" przy lockupie obroty sa w miejscu. latwo to wybadac. nie wiem czemu pytasz.

wald: u mnie jest okolo 60 (czyli mniej wiecej 65) - jak skrzynia jest nie rozgrzana to lockup nie zapina mi sie przez 3-4 km nawet - np teraz zimą. potem (jak sie rozgrzeje) to po odpaleniu zapina od razu. czyli jest to kwestia temepratury. kiedys w serwisowce widzialem nawet jakies info o tym ze temperatura musi byc odpowiednia do zapiecia lockupa. latem zapina prawie od razu - 1km.

[Marcus65]

No ok. Nie zamierzam się awanturować A te 60 na liczniku, to w milach czy km/h?

Pozdro
Marcus