lekko skrzywiona kierowni

rabbit79 · Post autor: **rabbit79** » 2011-01-30, 18:25

Hmm jak widac nie mam daru przekazywania wiedzy wiec kiepski ze mnie nauczyciel i nie bede sie wiecej wypowiadal w tym temacie.
To co napisalem wczesniej to nie jakies zaslyszane czy wyczytane w pseudo fachowych czasopismach informacje tylko efekt 12lat pracy przy samochodach w bardzo dobrze wyposazonym nowoczesnym serwisie i setki juz godzin szkolen w polsce i nie tylko

.
Plyta najazdowa, o ktorej piszesz pozwala rzeczywiscie na sprawdzenie geometri ale na szybko i z duzym przymruzeniem oka w stacji przegladow pojazdow, mam takie co doklejone do sciezki diagnostycznej Beissbarth i tylko przeszkasza slizkie jak cholera przewrocic sie mozna

.
Sruby do regulacji sie przydaja jakas mega dziura w asfalcie albo wysoki kraweznik i czasmi to jedyne wyjscie.
Oczywiscie jak kazdy nie jestem nieomylny, ale staram sie zbierac glos w tematach co do ktorych nie mam watpliwosci.
Pozdrawiam

GRZECHu · Post autor: **GRZECHu** » 2011-01-30, 19:03

dylson pisze: ale nie pisz prosze, ze przestawianie kierownicy na zabkach to "przestepstwo na aucie". Jesli z jakiegos powodu nie mozemy wrocic do warsztatu i powiedziec, ze kiera jest lekko skrzywiona mozna spokojnie zdjac kierownice i ja przestawic,

Moim zdaniem ustawienie na 0 i regulacja końcówkami z obu stron to prawidłowe wykonanie zbieżności i jeśli jesteśmy pewni że zostało dobrze wykonane to kierownica ma być prosto jeśli nie jest to może oznaczać że coś w zawieszeniu jeszcze jest nie tak np masz krzywy drążek.

robert12345 · Post autor: **robert12345** » 2011-01-30, 19:35

rabbit79 pisze: Samo przygotowanie do geometri zajmuje deoswiedczonemu mechanikowi ok 30min sklada sie na to: zalozenie 4 glowic pomiarowych,mocowanie uchwytu do blokowania kierownicy , kompensacja bicia kol, ustawienie poziomic i pomiar wstepny.

dzieki rabbit za wyczerpujacego posta. mialem wlasnie zakladane cztery glowice z wskaznikami laserowymi + blokade na kierownice. nie pamietam tylko czy koles krecil kierownica raz do oporu w jedna i drugi raz w druga - chyba tego nie robil.
nic to. podjade jeszcze raz jak bede mial chwile. nie jest to tragedia z ta kierownica jak mowie - to jest stopien, dwa moze trzy - ale jak sie kiedys mialo kierownik prosto to to troche zaczelo przeszkadzac.

dzieki jeszcze raz.

dylson · Post autor: **dylson** » 2011-01-30, 19:44

rabbit79 pisze:Hmm jak widac nie mam daru przekazywania wiedzy wiec kiepski ze mnie nauczyciel

Ale dlaczego? Pisales bardzo ladnie i madrze tylko, ze wiekszosc z tych rzeczy nie tyczyla sie maximy a32.

rabbit79 pisze:Sruby do regulacji sie przydaja jakas mega dziura w asfalcie albo wysoki kraweznik i czasmi to jedyne wyjscie.

Wtedy co najwyzej mozesz skrzywic jakis element w zawieszeniu i wymiana na nowy zalatwia sytuacje.

GRZECHu pisze:Moim zdaniem ustawienie na 0 i regulacja końcówkami z obu stron to prawidłowe wykonanie zbieżności i jeśli jesteśmy pewni że zostało dobrze wykonane to kierownica ma być prosto jeśli nie jest to może oznaczać że coś w zawieszeniu jeszcze jest nie tak np masz krzywy drążek.

Albo po prostu kierownica podczas regulacji nie zostala ustawiona idealnie prosto, ewentualnie zostal zalozony zle uchwyt blokujacy kierownice i ta sie podczas regulacji lekko przekrecila.