No to robi się w PL profi SRxxVET

lipass · Post autor: **lipass** » 2010-01-17, 20:36

http://driftforum.pl/viewtopic.php?f=14&t=3512

Limon · Post autor: **Limon** » 2010-01-17, 20:49

Coobcio juz dawno taki plan miał tylko trzeba mieć ładną kupkę kasy odłożoną żeby to wsadzic do silnika montowanego wzdłużnie

Adams · Post autor: **Adams** » 2010-01-17, 21:24

Mazworx ma na kilku forach opisy swoich projektow VET projektow. Bez strokera przy VE 3076 wstaje sporo szybciej od 2871 na DE :O

bodek · Post autor: **bodek** » 2010-01-17, 21:56

Oni to chyba robią na bloku z DE/DET bo jakoś nie mogę się dopatrzyć kanału olejowego do zmiennej fazy. Ciekawie będzie i te moce 500/550

DiLGT · Post autor: **DiLGT** » 2010-01-20, 17:04

Czym sie bedzie roznil silnik SR20DET o mocy i momencie 500/550 a silnik SR20VET o mocy i momencie 500/550 ?

Post autor: **bombel** » 2010-01-20, 17:27

DiLGT pisze:Czym sie bedzie roznil silnik SR20DET o mocy i momencie 500/550 a silnik SR20VET o mocy i momencie 500/550 ?

Przebiegiem momentu i mocy

lipass · Post autor: **lipass** » 2010-01-20, 19:12

bombel pisze:Przebiegiem momentu i mocy

i awaryjnością pewnie

Post autor: **bombel** » 2010-01-20, 19:36

lipass pisze:
bombel pisze:Przebiegiem momentu i mocy
i awaryjnością pewnie

Przy takiej mocy pewnie i tak zakuty jest

DiLGT · Post autor: **DiLGT** » 2010-01-23, 15:26

bombel pisze:
DiLGT pisze:Czym sie bedzie roznil silnik SR20DET o mocy i momencie 500/550 a silnik SR20VET o mocy i momencie 500/550 ?
Przebiegiem momentu i mocy

Przy jezdzie po bułki moze to ma znaczenie ale przy palowani podczas driftu jakos nie wiem.

bodek · Post autor: **bodek** » 2010-01-23, 16:10

Awaryjność a raczej wytrzymałość DETa i VETa podchodzących pod 500KM jest podobna. To już nie są seryjne silniki. Oba muszą być zakute, głowy muszą obrobione i pewnie na podobnych doładowaniach osiągają tą moc.

Co do przebiegów krzywych to podczas driftu też dobrze jest jak moment wcześnie wstaje. Łatwiej ogarnąć wóz wiec znaczenie raczej to ma.

EnDrIu · Post autor: **EnDrIu** » 2010-01-23, 16:25

Pytanie po co? Mysle, ze w tych samych pieniadzach mozna wrzucic V8 LS pod mache i nie martwic sie o laga

bodek · Post autor: **bodek** » 2010-01-23, 16:48

raczej ale to już inna sprawa

xtomek · Post autor: **xtomek** » 2010-01-23, 18:18

No, chyba powariowaliśmy. Nasze graty nie muszą mieć po 500/500. To są fury miejskie. Rywalizacja O.K. , ale.......

bodek · Post autor: **bodek** » 2010-01-24, 09:42

Amerykańska firma Mazworx specjalizuje się w silnikach SR20. O to jeden z ich projektów: dragowa Silvia S15. SR20VE+T 7,37s@1/4

http://www.youtube.com/watch?v=c-rsn2YZBgM
http://www.youtube.com/watch?v=-gLhtONrO3o

a tu, jak przygotowuje się głowice pod tłoczki 90mm:
http://www.youtube.com/watch?v=4nK-zG0hM7k

Post autor: **bombel** » 2010-01-24, 10:35

To juz jest mega gruby projekt

TOMMY1981 · Post autor: **TOMMY1981** » 2010-01-24, 14:55

Ale najpierw musi być projekt na sponsora z grubym portfelem

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2010-02-12, 14:53

VE ma znacznie większe przepływy głowicy, by DE wygenerowało te 500KM i 550Nm to musiało by mieć większą turbinę jak VE by uzyskać te 500KM a wiadomo większa turbina to większy lag i większe opóźnienie na gaz...