[ Primera] Midori no yajirushi - Wagon NEO VVL by PrzeRuSco

[Ad@mus]

PrzeRuSco, jak świece mają 1k to zostaw je, bo przecież nie są uszkodzone, tylko noszą ślady złe mieszanki.

Po za wiązkami i kompami to ja bym podmienił wtrykiwacz,bo one lubą się wieszać częściej

[PrzeRuSco]

Wtrysków nie podejrzewam bo są nowe a na starych było to samo, ale profilaktycznie zamienię miejscami, najgorsze że mogę i 200 km przejechać i problem nie wystąpi, aż tu nagle przelewa. Czyli nawet tej jednej świecy nie wymieniać?

[Ad@mus]

Ja bym nie zmieniał...
BTW jak masz starą kopułkę i palec to też warto dać nowe, to samo z kablami. Bo nie tylko świeczki są ważne.

[PrzeRuSco]

Kopułka i palec były wymieniane rok temu, kable WN nówki sztuki OEM,. Ostatnio zmieniłem cały aparat zapłonowy od byłego bąblowozu i przez 200 km było w porządku ale znowu zaczęło przelewać. Teraz pora na wiązkę a dokładnie na wymianę kabelków od 3 cylindra.

[ Dodano: 2016-10-21, 09:45 ]
No to pociągnąłem nowe kabelki dla 3 wtrysku piny 3 i 31 dla benzyny od wtyczki kompa do wiązki wtrysków PB i pin 14/17 bo są połączone i rozchodzą się z nich 4 przewody do wtrysku gazu oraz pin 39 od wtyczki kompa zakończone nową wtyczką do wtrysku gazu. Po przejechaniu kilku kilometrów znowu przelewał. Wczoraj udało mi się pożyczyć LPGTECH 304 (jest kompatybilny z 504 jak i wszystkie 3**) wgrałem nastawy i zobaczymy. W weekend jadę na wieś razem około 200 km może nie zacznie przelewać. A jak zacznie to zostaje już tylko przeniesienie sondy na cztery gary co i tak zrobię ale najpierw chce sprawdzić czy to nie komp.

[Ad@mus]

komp gazowy czy lpg?
Ja się tam nie znam, ale sona jeśli ma być w jednym kanale i zczyta parametry to tak samo dopleje wszystkie 4 wtryski.

Z usterek jakie najczęściej spotyka się to uwalony wtrysk, sterowniki mało kiedy padają a kabelki już masz ogarnięte.

Zmieniałeś wtryski miejscami?

[PrzeRuSco]

Komp lpg, wtryski wymieniłem wszystkie 4 na nowe, ale może rzeczywiście jeszcze zamienię miejscami ale najpierw wykluczę kompa (albo i nie bo mam nadzieje że to jednak komp), bo to nie takie proste dostać się do nich.

Co do sondy to mam ją na trzecim cylindrze i właśnie tylko trzeci bywa przelany, tak wnioskuję po świecach. Podejrzewam że na tym cylindrze leje też PB, jeśli by to było na innym cylindrze gdzie nie ma lambdy to bym nie wiedział dlaczego traci moc, a jak by sonda była na wszystkich to obojętne gdzie by lało to lambda by pokazała, więc najbezpieczniej jak zbiera ze wszystkich.

[Ad@mus]

zmień wtryski PB. Jeśli benzynowy się zawiesza to i chrzanić będzie LPG

[PrzeRuSco]

Przy swapie wpadły wtryski 330 ccm od VE a objawy były jeszcze przed swapem, podejrzewam że komp LPG nie odcina 3 wtrysku PB.

[ Dodano: 2016-10-22, 23:01 ]
Dojechałem na wieś i jak na razie nie przelewa ale to tylko 100 km, pojeździmy zobaczymy
Tymczasem mając dość wolnych obrotów ok 1500-2500 rpm uznałem założę swoja przepustnicę z polifta rozwiercona do 64 mm (liść przepustnice z peugota 3.0 V6), ale że ma inny rozstaw śrub niz kolektor VE to trzeba było wystrugać adapter. Projekt zrobiłem na podstawie uszczelek i wysłałem VE kilerowi do wycięcia. Dostałem dwa kawałki alu jedna cześć ta od strony kolektora 15 mm grubości

druga od strony przepustnicy 12 mm

Następnie nagwintowałem i nawierciłem częściowo otwory co by łby śrub się chowały

tak wygląda skręcony



a tak przepustnica 64 mm na adapterze




Przy okazji pozbyłem się króćców od podgrzewania przepustnicy bo i tak nie były podłączone do wody.
cdn...

[ Dodano: 2016-10-24, 22:43 ]
No i przepustnica zmontowana.

Głównym problemem było to że wszystko przesunęło się o prawie 3 cm i trzeba było dorobić nowe mocowanie linki gazu (na razie prowizoryczne), przedłużyć wąż od odmy, no i rura dolotowa okazała się za długa. Myślałem żeby ja skrócić, wrzucić z powrotem stożek albo złożyć dolot z silikonów i rur aluminiowych, ale to wszystko nie było do zrobienia na dziś a jakoś musiałem wrócić ze wsi. Odkręciłem puszkę z filtrem przesunąłem maksymalnie w stronę błotnika ale i tak nie mogłem założyć rury dolotowej na obudowę przepływki. Udało się że tak powiem od dupy strony, odkręciłem obudowę przepływki od obudowy filtra nałożyłem na rurę dolotową i dopiero wtedy skręciłem wszystko do kupy, obudowa filtra zablokowała się tak ze trzyma się jak na śrubach. najprostsze rozwiązania się najlepsze.
Niestety jest problem z wolnymi obrotami, nie dość że wynoszą 1300 (co nie jest wielkim problemem) to jeszcze po wysprzęgleniu falują 1300-1800-1300-1800-1300 i już tak zostają, myślałem że nauka wolnych obrotów coś da ale niestety nie więc podmieniłem krokowca ale wtedy to już w ogóle lipa bo falują cały czas i nie przestają (pewnie krokowiec padnięty) więc zmieniłem z powrotem i znów falują i przestają. Co ciekawe to na przepustnicy od VE ten korkowiec też był podpięty "w powietrzu" (bo inaczej wywalało check'a) i w ostatnich dniach obroty też tak falowały po wysprzęgleniu. Moje podejrzenia to albo walnięty krokowiec albo jest gdzieś lewizna.

Z dobrych wiadomości to kolejne 100 km na pożyczonym kompie zrobione bez przelewania, jestem już prawie pewny że to był padnięty komp.

[garygary]

Moze lewizna wali na laczeniu dwóch części adaptera? Kup kawał gumy i dorob uszczelke, podobno faluja obr jak gniazda zaworowe wypalone.

[PrzeRuSco]

Pomiędzy adapterami jest silikon tak samo jak od strony kolektora, od przepustnicy dałem oryginalna uszczelkę z polifta. Z tymi gniazdami to mnie nawet nie denerwuj

[janusz]

PrzeRuSco, gdzieś mam krokowca do SR'ki po lifcie

[PrzeRuSco]

Teraz uświadomiłem sobie że na wsi mam jeszcze trzeciego krokowca, w weekend wymienię, ale bardziej podejrzewam lewiznę.

[garygary]

Z tymi gniazdami to mnie nawet nie denerwuj

Hihihi

A krokowca nie odcina przypadkiem czujnik temperatury jak sie auto nagrzeje?

[PrzeRuSco]

Nie wydaje mnie się. Auto by gasło bo krokowiec otwiera drugi obieg powietrza który jest w przepustnicy w poliftach.

[garygary]

A zaplon przyspieszales?

[Ad@mus]

a masz auto wystrojone pod te 64mm?
Jeśli nie masz to się nie dziw, że coś faluje Podstawowo powinno być auto sprawdzone AFRem, powinno się ustawić mieszankę tak samo dla jałowych jak i wysokich obrotów.
Falowanie często jest wynikiem ubogiej lub bogatej mieszanki. Zmieniając średnicę przepustnicy zmieniłeś też skład miszanki i wg mnie teraz jest za sucho. Lambdy odbierają ten stan i sterownik w odpowiedzi stara się podlać mu paliwko.

Jeśli auto jest po strojeniu na nowym gracie i dalej faluje to albo strojenie nie teges albo coś popsułeś.

[ Dodano: 2016-10-25, 09:33 ]

Przy okazji pozbyłem się króćców od podgrzewania przepustnicy bo i tak nie były podłączone do wody.

Pytanie jak steruje liściem krokowiec, który obecnie pracuje dla nieco innych parametrów niż fabryka.

[PrzeRuSco]

A zaplon przyspieszales?

Niby aparat zdejmowałem ale zaznaczyłem jak był założony i tak samo zamontowałem. Sprubuje troche cofnąć.

a masz auto wystrojone pod te 64mm?

Jeszcze nie, wejście w kolektorze zostało na razie seryjne czyli najwęższe gardło się nie zmieniło. Dlatego nie stroję. Strojenie będzie na wiosnę jak zmienię też wydech i rozwiercę kolektor.

Pytanie jak steruje liściem krokowiec, który obecnie pracuje dla nieco innych parametrów niż fabryka.

Z tego co obejrzałem przepustnicę to krokowiec nie steruje liściem przepustnicy, on jedynie otwiera i zamyka drugi obieg w ten sposób regulując wolne obroty. Temperaturę powietrza i tak chyba bierze z przepływki.

[Ad@mus]

Jeszcze nie, wejście w kolektorze zostało na razie seryjne czyli najwęższe gardło się nie zmieniło. Dlatego nie stroję. Strojenie będzie na wiosnę jak zmienię też wydech i rozwiercę kolektor.

Masz przyczynę, o ile się nie mylę. Mała zmiana w dolocie a już masz efekt. Gardło przepustnicy jest szersze, w kolektorze nie rozwiercone, efektem są zawirowania powietrza zasysanego i może też nie równe rozpylanie miszanki ponieważ po zawirowaniu powietrze nie trafia równo w cylindry. Na wiosne za długo będziesz czekał, do tego czasu silnik może ci się usmażyć. Wiec albo stroic albo zmień przepustnice na fi60 i nie kombinuj.

[PrzeRuSco]

Nie mam zdjęć ale jak założyłem adapter to właściwie nie było rantu pomiędzy adapterem a kolektorem, zwężenie do 61 mm jest w środku kolektora jakieś 3-5 mm od wejścia. Mimo wszystko najpierw zmienię krokówkę a jeśli to nic nie da to zmienię całą przepustnicę na 60 mm z polifta.

[garygary]

A odepnij tps, w krokowcu przekrec srube regulacji w jedna i druga stronę, przegazuj, podlacz tps, zgas po chwili odpal, u mnie jak sie odepnie przeplywke to po podlaczeniu z powrotem trzyma 1800 obr, po w/w operacji obr wracaja do normy.

Ewentualnie przyspiesz delikatnie zaplon, pojezdzij chwilke i zobacz jak wtedy.

[PrzeRuSco]

W polifcie jest całkiem inny krokowiec, znajduje się w przepustnicy i nie ma żadnych śrubek.
Odpiął bym jeszcze aku na 24h, bo może źle robię naukę wolnych obrotów, ale nie mam wolnych dla auta 24h, może w weekend się uda

[Ad@mus]

jeśli z tym szybko nie zrobisz pożadku i nie sprawdzisz AFR to uwalisz sobie VE i tyle z tego będzie.

Zmieniłeś konstrukcję dolotu więc zmienił ci się AFR, bo zmieniła ci się dynamika przepływu masy powietrza więc i odczyt MAFA może się różnić od seryjnego-ja to tak widzę. Ja bym w ten sposób nie jeździł.

Falowanie jest na LPG i na PB?

[PrzeRuSco]

Na LPG i PB w obydwóch przypadkach tylko na rozgrzanym silniku

[Ad@mus]

podlacz sie pod kompa lpg i podnies o kilka jednostek paliwa na jalowych, jesli falowanie ustanie to masz strojenie na cito do zrobienia

[PrzeRuSco]

Podlałem lpg w zakresie jałowych nie pomogło.

[Ad@mus]

To ja nie wiem , coś masz namotane

[PrzeRuSco]

Tak z ciekawości zrobiłem diagnostykę i wywaliło mi błąd oczekujący

skasowałem i za jakiś czas sprawdzam i znowu to samo.
O co chodzi co oznacza "oczekujący"?

[garygary]

Nie wiem co oznacza oczekujący, ale błąd dotyczy czujnika spalania stukowego.

[bombel]

PrzeRuSco, to taki, które nie wystepuje ciągle

[Ad@mus]

Czyli cyklicznie cofa ci zapłon po stukowym. Cofnij zapłon na 15st
Co to jest Mil is OFF?