Usprawnianie SR20DE i rezultaty

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2014-10-30, 21:24

Zgodnie z planem powstaje temat
Zapraszam do dyskusji wszystkich zwolenników DE
Obrazek

Zasady:
1. Nie wspominamy w temacie o Swapie na VE!
2. Dyskutujemy o podnoszeniu mocy silnika
3. Dzielimy się odkryciami i efektami
4. Opisujemy własne mody, sprawdzone, nie mody kolegi czy wójka
5. Mile widziane fotki prac oraz filmy z przyśpieszenia
6. Wiedza zgromadzona w temacie ma być naszą tajemną wiedzą klubową do toczenia walk na ulicy a nie wewnątrz klubowych
7. Wypowiadamy się kulturalnie i nie pojeżdzamy innych użytkowników

Przykład prezentacji:
1. Model samochodu/waga
2. Model DE-Low czy High port
3. Skrzynia biegów, przełożenia, masa koła zamachowego
4. Szacowana, planowana lub zmierzona moc
5. Zdjęcia i filmy
6. Spostrzeżenia

Temat ma być kompendium i skrótem wszystkoch tematów z działu i informacją jak wpłynęły mody na zachowanie samochodu

VE Killer · Post autor: **VE Killer** » 2014-10-30, 22:20

nooo to teraz przerzuć tu dyskusje na temat budowania głowicy na 9 koła i sposoby zabezpieczania przed wylatywaniem y

))))

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2014-10-30, 22:23

gdyby istniał jakiś sposób zrobienia rolek w Hiporcie, do tego ARM Stoppers to chyba mozna by bylo kręcić, i do tego pozakladac podkladki z wycieciem zamiast tych plaskich pestek... hmmm??

radziejwwl · Post autor: **radziejwwl** » 2014-10-30, 22:27

Nie ma nic o dołożeniu turbo , co polecam serdecznie , niz grzebanie w tym N/A

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2014-10-30, 22:44

mozna zalozyc osobny temat-tutaj tylko n/a

VE Killer · Post autor: **VE Killer** » 2014-10-30, 22:47

a widzisz dla niektórych większą frajda jest grzebanie w N/A i satysfakcja z każdego wydłubanego KM i Nm niż pójście na łatwiznę i wsadzenie turbiny wielkości wiadra

radziejwwl · Post autor: **radziejwwl** » 2014-10-30, 22:50

czemu na łatwizne ? Wcale to nie jest droga usłana rozami , dlatego nie ma za wiele takich samochodow , a ja tez dłubałem N/A i szkoda zycia na to

, aczkolwiek , lubie patrzec co sie dzieje , co mozna zrobic i ulepszyc , wiec chetnie czytam wszystkie tematy . aa i wcale nie uwazam sie za lepszego , ani ze turbo jest lepsze zeby nie było pani VE

VE Killer · Post autor: **VE Killer** » 2014-10-30, 22:53

Ad@mus pisze:gdyby istniał jakiś sposób zrobienia rolek w Hiporcie, do tego ARM Stoppers to chyba mozna by bylo kręcić, i do tego pozakladac podkladki z wycieciem zamiast tych plaskich pestek... hmmm??

może do rolek stopery wcale nie sa potrzebne stopery

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2014-10-30, 23:04

dodać nie zaszkodzi??

VE Killer · Post autor: **VE Killer** » 2014-10-30, 23:23

nie zaszkodzi.. tak jak zakucie, śruby ARP, ACL, cometic i wiele innych:)))

Post autor: **janusz** » 2014-10-30, 23:26

Jeśli chodzi o poprawę czegoś w P11GT z SR20DEH to polecam wymianę wydechu na taki z Sunnego N14GTI/P10GT. Do tego wywalenie katalizatorów. Po takim zabiegu auto zaczyna się zbierać już od okolic 2,5krpm, a nie tak jak w przypadku OEMowego wydechu od 3,2krpm. Mam jeszcze jeden pomysł na poprawę, ale to muszę najpierw zrobić i przetestować

VE Killer · Post autor: **VE Killer** » 2014-10-31, 07:16

ogólnie podchodząc do Silnika SR20 DE jest w nim kilka wad fabrycznych które nalezało by poprawić i mysle że całkiem konkretna jednostka może z tego wyjść.

jesteśmy przy temacie głowicy .. to chyba przycierajace się wałki i y są najwieksza zmorą... jakies sposoby na to znacie?

primeraP10 · Post autor: **primeraP10** » 2014-10-31, 08:12

A co da to kręcenie do 9k RPM ?

Post autor: **bombel** » 2014-10-31, 08:16

primeraP10, tu zależy od wykresu. Jak jest tak, że przy 6,5 tys obrotów moc już leci w dól to nie ma sensu. Jeśli jednak przy odcince ciągle idzie do góry, to znaczy, że wyzej da się jeszcze wiekszą moc wyciągnąć i przedłuża się zakres obrotów

rz · Post autor: rz » 2014-10-31, 08:50

Widzę, że ludziska już na grubo z głowicą lecą w temacie a co z podstawowymi i budżetowymi modami silnika poprawiającymi osiągi?

Jeden z podstawowych gadżetów to rura dolotu z Primery P11GT. Ładujemy takową w dolot SR20DE (Sunny, P10eGT) i czujemy poprawę

Rura od strony przepustnicy ma taką samą średnicę, która zwiększa się w kierunku przepływki. Po włożeniu redukcji wsio pięknie pasuje. I teraz 2 opcje: 1) można dokupić gumową redukcję lub 2) uciąć kawałek starej rury dolotu, założyć na przepływkę i na to nowy dolot - pasuje idealnie, nic nie puszcza i wszystko się trzyma

Mod na plus - koszt pi razy oko 50zł

rz

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2014-10-31, 09:53

janusz pisze:Mam jeszcze jeden pomysł na poprawę, ale to muszę najpierw zrobić i przetestować

podziel się pomysłem to wspólnie pomyślimy i może pomysł dodatkowo się udoskonali

rz, mod dla posiadaczy wąskich przepływek-też zastosowałem i jest powerup przyjemny

VE Killer, o jakich wadach mówisz?

Ryba · Post autor: **Ryba** » 2014-10-31, 10:00

VE Killer pisze: .. to chyba przycierajace się wałki i y są najwieksza zmorą... jakies sposoby na to znacie?

Ogólnie w głowicy z sunny/100nx/oraz P10 eGT/GTI były natryski na wałki.
Już w DEH-a tego brakuje.
Takim podstawowym zabiegiem jest aplikacja tych natrysków do głowicy w DEH.
Odpowiedni olej jak i luzy na styku krzywek i Y-ków również jest bardzo ważny.

wod2u · Post autor: **wod2u** » 2014-10-31, 10:33

Ryba, ale natrysków nie ma, bo są rolki. Do tego chyba nie uda się ich dołożyć, że względu na inną pokrywę zaworów (z wbudowanym separatorem oleju), która pewnie opierałaby się o te natryski i nie dałoby się jej przykręcić.
Ze swojej strony a propo dolotu (P11.144): odłączenie grzania przepustnicy i wymiana uszczelki przepustnicy na teflonową poprawia reakcję na gaz, skutków ubocznych przez 1.5 roku nie zaobserwowałem.
Przeniesienie czujnika temperatury dolotu z przepływomierza na początek dolotu (ja wykorzystałem czujnik z N16) powoduje urealnienie odczytów - czujnik umieszczony za reflektorem mniej grzeje się od temperatury silnika, odczyty przy zimnym dolocie z nadkola to okolice +4 st to temperatury zewnętrznej (i znacznie szybsza reakcja na zmiany). Przy czujniku umieszczonym w przepływce było to minimum +10 i to trzeba było długo jechać na wyższych obrotach, żeby taki wyniki osiągnąć, bo przekłamywało nawet więcej.

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2014-10-31, 10:41

Ryba, w głowach na ślizgach powierzchnia styku ślizgu z wałkiem jest dużo większa jak w głowicy na rolce gdzie delikatnie jedynie stykają się obie powierzchnie z czego jedna z nich jest rolką=dużo mniejsze opory = brak konieczności montowania deszczownicy z oleum

myślę że swap ślizgu na rolkę zmniejszy opory silnika i dodatkowo pozwoli zakręcać w okolice odcięcia bez bólu o Ygrek

Arias · Post autor: **Arias** » 2014-10-31, 10:44

VE Killer pisze:głowicy .. to chyba przycierajace się wałki i y są najwieksza zmorą... jakies sposoby na to znacie?

na rolkach, raz że tarcie jest mega mniejsze, to dwa rolki bardziej wybaczają niedoskonałości wałków. Chodzi mi o to, że kolega zdjął ze swojego Sunnego wałki HKSa, powycierane po rajdach, próbach sprawnościowych itd. Sprzedał je drugiemu do P11GT i latają po dziś. Zresztą pisze to po zagranicznych forach.

Dołożenie nacinanych pastylek wiąże się chyba ze skomplikowanym i czasochłonnym procesem regulacji

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2014-10-31, 10:50

Arias, jak wałek z sunnego do p11 spasowal

Ryba · Post autor: **Ryba** » 2014-10-31, 10:55

Chwila to inne pytanie o jakiej głowicy rozmawiamy bo to bez sensu.

O głowicy na rolkach czy Y-kach ?

VE Killer · Post autor: **VE Killer** » 2014-10-31, 11:02

Y są i w jednej i w drugiej głowicy ... różnią się żetym że saślizgowe i rolkowe:)
Y nieposiada natomiast silnik októrym niemieliśmy tu rozmawiać

wod2u · Post autor: **wod2u** » 2014-10-31, 11:05

Ale DEH ma chyba rolki?

VE Killer · Post autor: **VE Killer** » 2014-10-31, 11:09

wod2u pisze: Do tego chyba nie uda się ich dołożyć, że względu na inną pokrywę zaworów (z wbudowanym separatorem oleju), która pewnie opierałaby się o te natryski i nie dałoby się jej przykręcić.

skoro jest rolka to faktycznie ten natrysk jest niepotrzebny zatem nie ma co się martwic że się nie zmieści

[ Dodano: 2014-10-31, 11:14 ]
no tak deh ma rolki a de nie ma ale z kolei gowica z DE highport ma lepsze przepływy niż low port.

głowica z DEH i DE low port to jest to samo( mówie o głowicy bez osprzętu. gdyby wrzucić natomiast rolki z DEH do DE High Porta to mamy całkiem przyzwoitą czapkę.. do tego może by Y nie wylatywały i tyle:))

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2014-10-31, 11:25

tylko czy da się taką hybrydę poskładać i trzeba jeszcze kolektor ssący wsadzić z DE HP.

killer2000 · Post autor: **killer2000** » 2014-10-31, 11:31

almera rally ma sr20de i 275 kuca

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2014-10-31, 12:03

sam swap głowicy HP to darmowy porting +10cm2 w przekroju kanałów ssących

do tego inaczej ukształtowany kanał ssący

-to po prostu musi się opłacić

adam_N14 · Post autor: **adam_N14** » 2014-10-31, 12:25

VE Killer pisze:

głowica z DEH i DE low port to jest to samo( mówie o głowicy bez osprzętu. gdyby wrzucić natomiast rolki z DEH do DE High Porta to mamy całkiem przyzwoitą czapkę.. do tego może by Y nie wylatywały i tyle:))

No nie do końca bo w DE LP zawory igreki i natryski na wałki są takie same jak w High Portach jedynie zawory wydechowe mają 1mm grubsze trzonki i wypełnione sodem.
Można powiedzieć że to taki mix między Higportem a DEH

VE Killer · Post autor: **VE Killer** » 2014-10-31, 12:33

owszem głownie chodziło mi o sam odlew ... przekroje kanałów itd..

[ Dodano: 2014-10-31, 12:35 ]

PumaRST pisze:tylko czy da się taką hybrydę poskładać i trzeba jeszcze kolektor ssący wsadzić z DE HP.

ciekawe czy ktoś to ogarnie? ale pomysł zaje...