FORUM NISSAN ZONE

Mam mały problem, mam pompę z SR16VE razem z tuleją i chcę to wsadzić do DE. Problem polega na tym, że tuleja z VE jest szersza o 5mm od tej z DE i po założeniu koła pasowego, wystaje ono własnie o te 5mm. Założenie tuleji z DE nie wchodzi w rachubę.

Tu małe wyjaśnienie zapożyczone z sr20-forum.com


Jak myślicie wystarczy podtoczyć koło pasowe od wewnętrznej strony o te 5mm Bo dostać koło z VE na szybko raczej nie możliwe, a w poniedziałek chciałbym palić GT

[ Dodano: 2014-10-04, 16:47 ]
Zaś se sam odpowiedzieć muszę, jeśli zagraniczne fora nie kłamią, to wystarczy stoczyć środek koła pasowego z DE o te 5-6mm i wsio zagra.

a jaka jest różnica między tymi pompami?? po co zakładasz od ve?

wydajniejsza jest pompa z ve

skęd wiesz że jest wydajniejsza ? jak to stwierdziłeś ? czy to w necie wyczytałeś gdzieś?

w komiksie wyczytałem

cóż liczyłam na konkretną odpowiedzi..

sr20-forum.com

Polecam - bardzo dobra lektura

Najlepsza możliwa pompa fabryczna do Sr20 to właśnie pompa z VE, trwają jedynie spekulacje czy w N1 jest ta sama czy inna.

w N1 czyli??

VE Killer, Almera VZR N1 - SR16VE 200KM

dzięki

Najmocniejsze seryjne 1.6 n/a świata

a ktoś tą moc weryfikował na hamowni bo nieby honda s2000 z 2l katalogowo ma 240km a na hamowni wyniki różne wychodzą tak jak type r podobno ma 200 a w żeczywistości nieco ponad 180:)))

w n1 ta sama pompa jest co w zwykłym sr16ve

Porównywanie Hondy do Nissana to jest.jak herezja,

mówienie o osiągach samochodu na podstawie danych katalogowych a nie wyników z hamowni jest jak opowiadanie bajek

a co się tyczy porównania to z przykroscia stwierdzam że nowych nissanów nie ma co z hondą porównywać bo to przepaść. np. Civic czy Accord a P12 czy N16... no chyba że GTR ale to już nie samochód dla ludu

P12 SR20VE 20V masz jakieś zastrzeżenia Najnowszy Pulsar Proszę Cię, Hunda robi samochody dla europejczyków, choć i tak najlepsze zostawia w Japonii, Nissan ma w dupie resztę świata i jak chcesz coś konkretnego to se importuj Mnie się to podoba, przynajmniej się wyróżnić można na tle szarości

KONIEC OT


Podsumowując, 80% opinii i danych katalogowych mówi, że pompa z SR16VE to ta sama pompa co w N1. Dalej daje nam to najlepszą seryjnie montowaną pompę do SR. Swap z VE do DE jest możliwy, ale po zastosowaniu modyfikacji jak w pierwszym poście, bądź jak u mnie, po zastosowaniu tulejki z VE i stoczonego o 5mm koła pasowego z DE. Po zastosowaniu pompy z VE, powiem tyle, że kontrolka oleju gaśnie szybciej niż się zapala, ale to może być moje subiektywne odczucie. Killer ostrzegał mnie przed świstem pompy i faktycznie można się wystraszyć, bo ona świszczy jak kompresor. Na hamerykańskich forach tłumaczą to kanałami olejowymi, raz że są dwa, a dwa że są inaczej rozmieszczone niż w DE. Dziękuję, pozdrawiam

Arias pisze:P12 SR20VE 20V

Znajdź mi to w PL

Arias pisze:Najnowszy Pulsar

Niczym się nie wyróżnia na tle choćby VW... niestety.

no ja profanacje uprawiam porównując honde do nissana ale żeby nissana do Vw porównać to już nie wiem jak to nazwać )))))))))

Doubleprofanejszyn

Arias czyli jest ten świst ala kompresor na tej pompie czyli już wiemy dlaczego vvl tak chodzi cudownie

nie wiem czy dobrze napisze ale VVL to chyba nie to samo co VE
a jesli to samo to czemu raz jest VVL a raz VE?
VVL nie ma czasem 20v

oznaczenie silnika to SR20VE, a technologia to NEO VVL

czegos nie rozumiem SR20VE a SR20VE 20V to chyba nie to samo. w tej sytuacji po zhamowaniu jakie seryjne osiągi ma ten zwykły VE 16V i 20V? bo mówi się o jakiś 200KM ale to raczej z tego 20V a nie z 16
a no i jeszcze jedno czy sa jakieś 16VE zhamowane czy te 200KM o których mówicie to też dane katalogowe...proszę o rozwianie moich wątpliwości.

w temacie pompy... zrozumoiałe że skoro zmienna faza jest sterowana olejem wiec wymagana jest wydajniejsza pompa... i po lektórze kilku tematów stwierdzam że wkładanie głowicy z ve do dołu z de jest niezbyt madrym pomysłem no chyba że i pompa jest z ve

Serio nie chce mi się pisać o tym co i jak. Kurcze masz wikipedie to poczytaj.

SR20VE 20 V a SR20VE 16 V różni się głównie układem zapłonowym oraz tym że ma elektryczną przepustnicą.

Co do teorii zakładania głowicy na dół od de zgodze się że powinna być wydajniejsza pompa lub chociaż nowa

SR20VE 16V ma fabrycznie 187KM, 20V 204KM, SR16VE 174KM, N1 197KM poszukaj po hamerykańskich forach, są wykresy, sęk w tym że swapowane motory mają tych koni więcej, bo nikt nie swapuje VVLa z seryjnym wydechem itd

SR20VE 16V to dwulitrowy silnik SR ze zmienną fazą rozrządu, 16V oznacza 16 zaworów
SR16VE 16V to SR o pojemności 1,6 litra ze zmienną fazą rozrządu
SR20VE 20V to mocniejsza odmiana SR20VE
SR16VE N1 to mocniejsza odmiana SR16VE.

zuh pisze:SR20VE 20V to dwulitrowy silnik SR ze zmienną fazą rozrządu i ma on 20 zaworów czyli 5 zaworów na cylinder.

A to jest nieprawda

20V to dodatkowy kawałek nazwy modelu Primera
Ten silnik ma po prostu nową pokrywę zaworów, nowy kolektor dolotowy i przepustnice 70mm (pewnie z SR16 N1).


edit:
Jak już tak rozpisujemy się o modelach VVL, to zapomnieliście o SR20VET 280KM z X-Trail

Arias, napisał seryjne moce tych silników. Najpopularniejszy czyli SR20VE ma w serii 187 KM ale bez problemu wyciąga się te 200KM bo przy swapie robi się dodatkowe mody.

[ Dodano: 2014-10-21, 09:52 ]
W takim razie coś źle wyczytałem
DubSon, Już poprawione

Prawdziwy fanatyk i wie o czym pisze

Hehe

5 zaworów ... to poleciałeś