Zamiana głowicy w GA14DE

Korzenito · Post autor: **Korzenito** » 2012-12-08, 01:07

Witam.
Zastanawiam się nad zmianą głowicy w GA14DE na głowice z 1,6 lub 2,0 wraz z kolektorami.
Moje pytanie jest następujące czy ew. zmiana jest p&p i jakiego rzędu przyrostów można oczekiwac?
Proszę o odpowiedzi związane z pytaniem.

DubSon · Post autor: **DubSon** » 2012-12-08, 03:19

z 2.0 nie wsadzisz, a z 1.6 jest taka sama, kolektory także.
Jedynie są różnice między samymi kolektorami w GA14/16
mianowicie silniki na Niemcy były zdławione - 1.4 na 75KM, a 1.6 na 90KM
Żeby miec pełnoprawne 87KM lub odpowiednio dla 1.6 102KM
trzeba mieć kolektor dolotowy o oznaczeniu 73C (zdławione to 74C).

Możesz także przeprowadzić modyfikacje silnika zwiekszające osiągi.
W pierwszym poście w moim temacie o sunnym (link w podpisie) znajdziesz podstawowe mody

Myślę, że lepiej odłożyć trochę $$ i swapować na SR20

DubSon · Post autor: **DubSon** » 2012-12-08, 09:02

GHOSTRIDER pisze:Tutaj bym sie klucil.

Ale ja się nie chcę kłócić

To jest przecież tylko moja subiektywna opinia

U mnie i tak dojdzie do swapa na SR20, a kolega niech robi co chce.
Jeśli chce 150KM, to taniej zrobić przekładkę, z resztą się zgadzam

Modzelitto · Post autor: **Modzelitto** » 2012-12-08, 12:41

GHOSTRIDER
Przecież Sunny wychodziło w GTi i prowadzi się świetnie

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2012-12-08, 14:54

Trochę się nie zgadzam ghost. Na prowadzenie się auta ma wpływ wiele czynników i rzadko się zdarza aby można było mieć takie porównanie co do jakości prowadzenia gdzie jedyną zmienną jest waga silnika. Tak na szybko poszperałem w internecie i z forum sr20forum.com wynika że ga to konstrukcja ma jedynie głowicę aluminiową a blok już nie...SR jest całkowicie konstrukcją aluminiową... Nie sądzę zatem aby była jakaś różnica w wagach diametralna, powiem więcej nie zdziwiłbym się gdyby na wadze wyszło, że ga jest cięższe niż sr...

dylson · Post autor: **dylson** » 2012-12-08, 16:00

Tak jak felgi aluminiowe tez niby powinny byc lzejsze od stalowych...

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2012-12-08, 16:37

Dobrej marki felgi aluminiowe tak mają. Wracając jednak do wagi silników to sr20de waży ~130-140kg i podobną wagę ma ga1x.

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2012-12-08, 21:30

Ale to masy całego samochodu a nie samych silników

. W dodatku ga16ds co oznacza najprawdopodobniej brak absu, el. szybek co już swoje robi

1.6 i 2.0 mają chyba inne wydechy więc i tu parę deko się różni

dylson · Post autor: **dylson** » 2012-12-08, 23:03

Pawel18PL pisze:Dobrej marki felgi aluminiowe tak mają.

Widzisz sam napisales, ze nie wszystkie wiec dlaczego tak samo nie moze byc z silnikami?

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2012-12-08, 23:11

dylson pisze:
Pawel18PL pisze:Dobrej marki felgi aluminiowe tak mają.
Widzisz sam napisales, ze nie wszystkie wiec dlaczego tak samo nie moze byc z silnikami?

Hehe kurcze nie bardzo teraz rozumiem o co Ci chodzi

Nie ważne jak dobry byłby stop żelaza(stosowanego do bloków) to i tak będzie cięższy od stopu aluminium o podobnych właściwościach.

[ Dodano: 2012-12-08, 23:12 ]
PS: może wydzielmy wątek o wagach silników bo OT troszeczkę zrobiliśmy

MacGayver · Post autor: **MacGayver** » 2012-12-08, 23:52

A jako ciekawostkę dodam że nie do każdego GA (bez NVCS) pasuje kolektor ssący z GA. Teraz miałem przypadek almery z Cypru o oznaczeniu GA15 bez NVCS i miała kolektor ssący od Micry CG i przepustnicę też od Micry - i nie pasował do tej głowicy kolektor ze zwykłego GA czy to 73C czy 74C

Dodam że nie była to żadna rzeźba tylko fabryka

Chemik · Post autor: **Chemik** » 2012-12-09, 15:55

No właśnie małe ot już sie zrobiło heh

Korzenito · Post autor: **Korzenito** » 2012-12-09, 23:27

DubSon pisze:z 2.0 nie wsadzisz, a z 1.6 jest taka sama, kolektory także.

O to mi chodziło, mianowicie, mając 74c wstawiam 73c i wałki z 1.6, bo głowica, zawory itd, są identyczne? (więc nie byłoby sensu). A co do tych mniej pomocnych odpowiedzi, planowane jest mocne 1,4 i tego się trzymamy.
ps. czytałem trochę o tych modach, natomiast nikt nie pisał szczegółowo o głowicach, dlatego ten temat

DubSon · Post autor: **DubSon** » 2012-12-10, 00:24

wałki z 1.6 na gaźniku, GA16DS - tak dla pewności piszę.

Obrabiaj głowicę - tj. planowanie, porting kanałów itp

MacGayver · Post autor: **MacGayver** » 2012-12-10, 11:46

105KM mnie się udało zrobić w 1.4 u Kozy w Almerze i to bez ruszania głowicy, także myślę że spokojnie można przekroczyć 110 na głowicy bez NVCS'u i z portingiem

DubSon · Post autor: **DubSon** » 2012-12-10, 13:54

MacGayver, a jak z Nm wyszło

scubzik · Post autor: **scubzik** » 2012-12-10, 16:24

DubSon pisze:MacGayver, a jak z Nm wyszło

przed zdłubaniem CAI .. 130Nm

DubSon · Post autor: **DubSon** » 2012-12-10, 18:50

Z momentem suabo jak na 115Nm w serii

Ciekaw jestem co u mnie będzie po ogarnięciu głowy

scubzik · Post autor: **scubzik** » 2012-12-10, 22:20

sznikers99, podonoszenie mocy w tych silnikach biorąc pod uwagę nakłady (i podejście ekonomiczne) jest bez sensu .. coś o tym wiem ... ale jak się kocha to się nie patrzy na koszta

Tak na szybko licząc .. .wydech ... między 1000 a 1500zł . z kolektorem i jakimśtam tłumikiem na koniec, wałki ok 200zł max (przeważnie między 120-150zł), mod rozrządu - 200zł . (chyba że ktoś "umi" sam) , dolot.. ok 200zł ... i tyle na początek

a gdzie dłubanie głowicy ?

DubSon · Post autor: **DubSon** » 2012-12-10, 22:36

To jest sztuka dla sztuki, ale jak ktoś wszystko (99%) robi sam, to nie jest takie drogie.
A nawet fajnie się dłubie samemu

MacGayver · Post autor: **MacGayver** » 2012-12-11, 01:40

MacGayver, to ile wyniosło podniesienie mocy do 105km?

mniej więcej Scubzik podał dobre kwoty, tak to wygląda.

DubSon pisze:To jest sztuka dla sztuki, ale jak ktoś wszystko (99%) robi sam, to nie jest takie drogie.
A nawet fajnie się dłubie samemu

pod warunkiem że się wie co robi i jest się przygotowanym na poniesienie konsekwencji ewentualnej porażki