FORUM NISSAN ZONE

A Ja ciesze się że udało mi się go od ciebie kupić w dobrych pieniądzach Pomału powstaje ciekawa chybryda

adam_N14, czyli lowporta teraz chcesz wystrugac?
masz jakies pomysly co do modzenia lowporta?

Takie pytanie, jest kilka opcji kolektora ssacego do lowporta, który ma jakie plusy:
-p11gt
-p11sri/131ps
-p10 kwadraciak
-almera GTI o ile nie jest to to samo co w p11GT

Od Boro1989 kupiłem cały słupek z P11 ale wykorzystałem tylko dół wkładając tłoki z DE i posadziłem na tym swoją głowicę z High Porta

Ad@mus kolektory w P11gt i N15gti są inne. Coobcio pisał że na tym z N15 zawsze mniej momentu wychodziło.
Na którymś z Amerykańskich for było coś o swapie kolektora z P10 do silnika Roller Rocker.

mowa o tym kanciaku, jak w p10gt poliftowych na low porcie?
tez gdzies czytalem jakies fanaberie ze RR dostawalo 10konnego powerupa na tym kolektorku

Chodzi o taki kolektor jaki siedzi w moim chrupku to jest właśnie motor z P10eGT z ostatnich lat produkcji '96 zdaje się. Ten mój motor to w ogóle dziwny jest

Dokładnie o tym podobno kanały dolotowe są nawet węższe ale plenum sporo większe niż w P11.

skoro kanaly wezsze to mozna je poprawic
te kanciaki byly tez w p10 125ps-Neptun taki mial i ryba też

co potrzeba przelozyc? czy osprzet kolektora z p11 spasuje to kanciaka, u mnie na szrocie taki za 20zl jest to mozna sie pobawic

Trzeba coś z magistralą wodną porzeźbić najlepiej mieć całą z P10

tutaj jest fotostory vadim z sr20forum zrobił swapa tego dolotu w primerze p11 na ten z p10
swoją drogą jak bym swapa nie robił na ve to właśnie myślałem nad przekładka kolektora dolotowego z p10, trzeba sie przylogować niestety
http://www.sr20-forum.com/naturally-asp ... ld-rr.html

[ Dodano: 2014-11-02, 02:23 ]
i tu jeszcze jak by komuś przyszło do głowy wrzucenie czapki z ve na deh
http://www.sr20forum.com/sr20ve-sr16ve/ ... ocker.html

na kij ta magistrala wodna w kolektorze, czujniki temperatury mozna w dowolny waz podpiac a magistrale kolektora wywalic w pipi

jak by to z tym było:?

killer2000 pisze:i tu jeszcze jak by komuś przyszło do głowy wrzucenie czapki z ve na deh

umawiano się na wstępie że to nie jest dział na tego typu propozycje... zatem prosza się powstrzymać )

[ Dodano: 2014-11-02, 10:33 ]

Ad@mus pisze:na kij ta magistrala wodna w kolektorze, czujniki temperatury mozna w dowolny waz podpiac a magistrale kolektora wywalic w pipi

jak by to z tym było:?

bo głowica z low porta ma taka konstrukcje że wyjście wody jest po stronie kolektora ssącego blisko 4 kanału stad po prostu najłatwiej było im przerzucić wyjęcie na kolektor a nie tak jak w high porcie masz kikut z czujnikiami.


jak by pokombinować z tigiem do alu to temat jest do przerobienia.

tumba pisze:To tak dla z obrazowania kanałów ssących
Obrazek

taki ciekawy znalazlem material:
"w sportowym Nissanie Sunny GTi oraz bardziej zaawansowanego silnika SR20VE. Pierwszy z nich legitymuje się przepływami na poziomie 5,94 m3/min po stronie ssącej oraz 4,24 m3/min po stronie wydechowej. Dla silnika SR20VE te wartości to odpowiednio 7,36 m3/min oraz 5,1 m3/min."

seria VE ma ok 190ps, co gdyby porownywalnie powiekszyc kanaly w de-a to sie da:


ta główka z Hiporta ma wieksze kanaly od VE

o żesz ... gdzies to znalazł?? masz więcej takich?

jeda niestety strzelona z facebooka, ale jak poszukasz dlaej to predzej czy pożniej trafisz do opola
viewtopic.php?t=11946

rz pisze:Chodzi o taki kolektor jaki siedzi w moim chrupku to jest właśnie motor z P10eGT z ostatnich lat produkcji '96 zdaje się. Ten mój motor to w ogóle dziwny jest

czemu dziwny?? Z tego co wyczytałem to wychodzi, że teoretycznie lepsza jest głowica HP niż LP?? zawsze byłem przekonany, że jest na odwrót...

da się zauważyć ze ogónie panuje takie przekonanie że high port jest lepszy ale dlaczego...?

obie glowy maja wady i zalety, najwieksza zaleta HP to kształt, rozmiar i potencjał portingowy (brak kanałów wodno olejowych w przekroju kanalu ssacego), te argumenty oraz bazowa powierzchnia ssaca czyni lepszą w zakresie przepływu gazow wzgledem do LP

natomiast LP ma Y na rolce, co wplywa na wyzsza zywotnosc walkow, redukcje problemow wypadania Y, mniejsze opory pracy silnika etc

biarac pod uwage w/w rozkmina polega na wykorzystaniu tych cech i postawieniu hybrydy

no dobra ale co wtedy z kolektorem ssacym, podobno ten z "górny" LP jest lepszy od hp. Wiec budując MOcnego DE wkładajac głowe hp co kombinować z kolektorem??

hybrydę:) głowice highportową z kolektorem lowportowym )

nie no kolektor z HP nie pasuje do LP i z LP nie wejdzie do HP
pozatym ten z HP dla mnie jest Lepszy od kanciaka:)

hybryda to korpus i kolektro z HP i dolozenie rolki

mieszacie misiaki

w moim przypadku sunny gti sr20de hp, zrobione:
-wydech 2,5" na dwoch przelotach
-ssacy + 7'
- dolot wystrugany z fabryczna przeplywka z filtrem w zderzaku (dlugi dolot) gdzie lapie swiezutkie powietrze
-maksymalnie wyprzedzony zaplon
-waga ~ 970 kg z polowa baku
-kolo zamachowe 4,2kg
- sprzeglo valeo nowka sztuka
- kompresja wyszla 17,2
- wypolerowana i delikatnie ppszerzona przepustnica
- co sie dal orecznie wypolerowac w kolektorze dolotowym to wypolerowalem
teraz ciekawostka, na jednej przeplywce silnik pracuje rowniutko, nic nie szarpie, plynnie chodzi ale wyplulo na hamoqni 155hp 176nm a druga przeplywka (takie samo oznaczenie) 165hp i 189nm z tym ze praktycznie brakuje wolnych obrotow, auto wstaje od ok 3,5k rpm.
przy mocy 155hp zrobilem czas 14,7 na 1/4, na drugiej nie sprawdzalem ale integre typ-r wciagam bez problemow, z seria imprezy gt tez nie mialem problemow (start z miejsca). jak sie uda to wieczorkiem wrzuce filmik jak sie napedza

a planpw jest sporo bo na zime sciagam glowice do obrobki: powiekszenie kanalow dolotowych, wydechowych, glowica 1,5 mm w dol.
- strojenie
- wieksza przeplywka

wysoka kompresja jak na nie lizany łep-chyba coś z miernikiem nie halo było:)
jak cos to na pw wbij to ci dam namiar na profi robote głowy

mierzone na kilku urzadzeniach i roznica byla 0,1 bara
jaka cena za obrobke?

ale ten wynik to co? bary, atmosfery? kg na cm2?

bo strasznie wysoko jak na serię która chyba powinna miec okolice 11.5 kg/cm2

A ja mam takie pytanko. Mam zwykle 131KM w P11 i chcę trochę mu dodać mocy. Kolektor 4-2-1 z P10 GT już czeka. Drugi kat już wywalony, ale wałek jeszcze mam okazję kupić. Chciałem z P11 SR20DEH, ale słyszałem, że z P11.144 140KM jest identyczny jak w P11 GT 150KM. Czy może ktoś to jednoznacznie potwierdzić? Co do kątów otwarcia to zależy to od samego wałka czy od kółek zębatych? https://lh3.googleusercontent.com/-ffgz ... timing.png

howard512 było milion razy. Tak jest taki sam

A porównanie tego wałka do Almery Tino? W sumie to mam silnik wlasnie z takiej Almery teraz. Wg tej strony
http://nissan4u.com/parts/primera/el_p1 ... tration_1/
patrząc po numerach części wychodzi, że w P11.144 są takie same wałki jak w Almerze Tino, a w P11 GT są inne. Dlatego już zgłupiałem

GT ssący 130202J215 wydechowy 130202J210
P11.144 130207J501 130204M810
Tino 130207J501 130204M810

to jest to samo, roznia sie numery miedzy GT a poliftem ale wsniosy i kąty maja te same

taka almera tino fajna sprawa-z sr pod maska robi sie fajny rodzinkowoz:)

[ Dodano: 2014-11-02, 18:43 ]
roznica w walku z GT i z polifta jest taka ze ten poliftowy latwiej dostac:) bo byl montowany w kazdym polifcie:)

Temat o wałkach. MIerzyliśmy z Coobciem mój wałek i taki z GT

viewtopic.php?t=1900&start=0

Bombel a jak to mierzyliście suwmiarką?wznios wałka?