FORUM NISSAN ZONE

adam_N14 pisze:poszerzyć rowki w tłoku z DEH i założyć grubsze pierścienie z DE

pytalem kilku magikow, uznali temat za niewykonalny, tj wykonalny ale nie polecali

Ciekawe czemu. Odległości między pierścieniami na tłoku są spore a rowków wcale mocno nie trzeba poszerzać.

bo to trzeba zrobić precyzyjnie ... a komu się chce?:))) poza tym wiesz jak w obecnych czasach łatwo o dobrego tokarza czy frezera... na szczęście ja mam zaprzyjażniona firmę która ogarnia mi np frezy na tłokach i staczanie tłoków z dokładnością do 0.01mm.. biorac tez pod uwagę że rowek na pierścień jest stounkowo wązki trzeba by chyba jakiś nóż dorobić..

[ Dodano: 2014-11-01, 23:21 ]
aha ... kucizna do sra ma 1.2/1.2/2.5.no ale to już inna sprawa

VE Killer, kucizna pewno ma inaczej rozwiazane zamki, bo tylko one w p11 sa do dupy

[ Dodano: 2014-11-01, 23:39 ]
ja przy wyciaganiu z mojego bloku musialem pierscienie srubexem wydlubac

gdzie jest róznica w zamkach?? oba silniki posiadaja proste przecięcie.... moim zdaniem to konstrukcja 3 pierścienia jest problemem ale czy ktoś sprawdził czy po zmianie pierścieni dalej wdupcza tak olej??

[ Dodano: 2014-11-02, 00:00 ]
w kutych też jest proste przecięcie na pierścieniu

[ Dodano: 2014-11-02, 00:01 ]
może ktoś ma po prostu stary pierścień ale orygi nał z p11 i z p10 to można porównać

Właśnie jak frezer ogarnięty i mu się chce to zawsze można próbować. Też mamy zaprzyjaźnionego wiosną dam mu wałki do przeróbki to może spróbuje też z tłokami

zastanawiam się czy faktycznie jakby zamiast seryjnych pierście ni do p11 wstawić jakiś zamiennik oczywiście nie gówniany ( ale o innej konstrukcji to tez by olej chliptał.... w sumie i w qg był ten problem można by się wgłebic w ustalenie przyczyny oczywiście tak z czystej ciekawosci

jak ktoś chce to moge dac qg na testy z tego co ogladalem to w qg zatkany dwoma katami wydech i blisko umieszczone komory spalania powoduje ze sie przegrzewaja i szlag je trafia

idac tym tropem to nowsze DE mialo tez 2 katy i wyzej usytuowane pierscienie moze byc zmora nowszych DE

i starsze p11 olwum mnie ciągły (np zielqowi nic) bo nie bylo katowanego kolektora

hmmmmmmmmmmmm...........????????????

qg to był tylko przykład... głownie chodzi o to czy faktycznie jest potrzeba przejścia na cięższe tłoki z de

Zaczyna mi się już wszystko mieszać Czyli DEH z P11GT to jest low port na rolkach, a low port z końcówki lat P10GT jest na ślizgach? W G20 p11 (99-02) jest low port na rolkach?
Może mi ktoś jeszcze wyjaśnić co to jest HLA? I czym się różni dokładnie głowica p11.144 od p11GT?

tumba pisze: Czyli DEH z P11GT to jest low port na rolkach, a low port z końcówki lat P10GT jest na ślizgach?

właśnie tak:))

nie przejmuj się mi się już też zaczyna pie....

a HLA to po prostu samoregulatory skrót HLA Hydraulic Lifrer Adjuster

tumba pisze:...I czym się różni dokładnie głowica p11.144 od p11GT?

Tez chciałbym uzyskać odpowiedz na to pytanie.

sam odlew głowicy pewnie niczym sie nie różni podobnie jak zawory kanały . róznica pewnie bedzie jedynie w wałkach

VE Killer, wałki P11GT i P11.144 ma rzekomo takie same, więc zostają nastawy ECU i kolektor ssący.

co znaczy rzekomo takie same??ktos to sprawdzał czy po prostu jest to jeden z mitów. temat wałków był juz gdzieś poruszany. jesli nawet wznios i czasy otwarcia dwóch wałków są takie same nie znaczy to że te wałki sa takie same bo istotnym parametrem jest wypełnienie krzywki i aby to porównać trzeba by wykonać dokładny wyrys krzywek czyli czasoprzekrój. ktos tu wspominał że porównywał wałki mierzac suwmiarką... bez urazy ale takie porównanie mozna sobie w tyłek wsadzic

VE Killer, napisałem to w oparciu o dane z NissanFast i strony Nissan4u.com - numery OEM części. Czasoprzekroje wałków z P11/P11.144/Almera Tino/Sentra B15/Infiniti G20 też wrzucałem.

Napisałem "rzekomo" bo nigdy do końca nie wiadomo co Nissan wsadził do danego silnika..... To jest Nissan, tego nie ogarniesz......

aaano to spoko teraz rozumiem czego dotyczy to "rzekomo"

rzekomo już wiadomo że poliftowe SR miało inne wałki od p11 i inne od gt/n15gti
co nie zmieniafaktu że dobre zrobienie polifta nie sktkuje mocami powyżej 165ps<200nm

kolektory wydechowe też są różne, iny jest w p11GT, inny w polifcie i inny w p11Cywilnej, ssace też się różną i też są inne nastawy ecu (np. odcinka i mapa paliwowo-zaplonowa)

ps, nawet cywila można uzbroić w dobrane graty i zrobić tyle co z DEHa

polift ma hla z większymi kanałami i precyzyjniejszy napinacz

gdzieś na forum już pisało, że wałki z gt są fabrycznie przestawione względem tych poliftowych

tak dokładnie ja to pisałem róznica jest zdaje sie 3lub cztery stopnie i to skutkuje czyws w rodzaju modu rozrządu:)

kolejne dżezy są z kolektorami ssącymi, w lowporcie sa jak na razie 5 odmiany:
-p10 kanciak
-p11 131ps
-n15gti
-p11gt
-p11.144

nigdzie nie doczytałem, który daje najlepsze rezultaty, poszlakami jedynie zauwazylem:
-p10 kanciak daje fajny zakres niuta
-p11 131ps uśrednia moc i moment
-n15gti wysoka moc słabszy moment wg w/w
-p11gt teoretycznie najkrótsze kanaly i najmniejsza pojemność daje wysoki przyrost mocy i momentu w wysokich partiach obrotowych, stad ostre walki i odcinka na 7200
-p11.144 nic nie wiem

Ad@mus, podobno ten z P11.144 ma największe kanały

Ad@mus pisze:nigdzie nie doczytałem, który daje najlepsze rezultaty, poszlakami jedynie zauwazylem:

chcesz porównania co daje kazdy kolektor to montuj po kolei i na hamownie bo te silniki mają wiele róznic i gdybanie co daje sam kolektorto wróznie z fusów tak samo jak z kolektorami wydechowymi, wałkami i innymi duperelami. silnik składa sie zróznych podzespołów współpracujacych i jak samnapisałeś jest inny kolektor to i sa inne wałki. w jakimś celu zostało to zrobione

Witam, pany jestem w sumie świeżym posiadaczem primerki p10 gt 94r. Na moje nieszczęście zaczęła sie odzywać panewka... Teraz pytanie nie będe sie raczej bawił w wymienę tylko poszukam drugiego pieca.. Pytanie moje jest takie czy jeżeli mam teraz sr20de 150km, a miałbym do kupienia sr20deh to podejdzie pod ten osprzęt począwszy od skrzyni aż po elektryke ? Z góry dzięki za odp. nie wiem czy pytanie zadałem w dobrym miejscu za co z góry uprzedzam ponieważ na forum jestem od kilku dni

Rafal1999, przede wszystkim taguj proszę zakładane przez siebie tematy - będzie czytelniej (viewtopic.php?t=677). Dwa, przeniosłem post tam, gdzie bardziej pasuje

Co do meritum, to po czym wnosisz, że masz silnik sr20de 150KM? Jeżeli masz P11GT (jak w profilu) i nikt nic nie gmerał w silniku, to tam oryginalnie masz sr20deh o mocy własnie 150KM.

Ma P10 eGT, a silnik chce założyć z P11. Osprzęt można przełożyć o ile masz LOW PORTA.

Rafal1999, SRka z P10 jest dużo lepsza niż z P11

Pany jak sprawdzić jak ten silnik jest dokładnie bo na bloku jest tylko Sr20 i kilka cyfr nie ma dopiski de czy deh, mogę zrobić kilka zdjęć i podesłać bo juz sie pogubiłem w tym

Rafal1999, w P10 SR20De miało niemalowaną pokrywę klawiatury, SR20DE miało czerwoną. W P11 SR20DE (poprawnie to De - wg manuala) podobnie jak w P10 pokrywa niepomalowana, SR20DEH (poprawnie SR20DE wg manuala) miało czarną pokrywę.

Tak to wygląda:
http://ifotos.pl/zobacz/201610021_arrnera.jpg
http://s10.ifotos.pl/img/201610021_arrnera.jpg

Na bloku jest wydziabane 'SR20 268656Q'