FORUM NISSAN ZONE

20V to skrót od SR20VE

Proszę moda o porządek w temacie

Ryba pisze:5 zaworów ... to poleciałeś

Oj tam, oj tam
20V w niektórych silnikach oznacza 20 valve czyli 20 zaworów i gdzieś czytałem właśnie o SR20VE 20V że niby ma 5 zaworów na cylinder, ale okazało się że to brednie.

Normalnie WARNY wam się wszystkim należą za te OT


W temacie:
Zapomniałem dodać, że smok też jest inny, ja niestety nie miałem z VE i zastosowałem z DET'a, trzeba było rozwiercić otwory montażowe i dorobić uszczelkę, bo pompa z VE ma większy kanał. Zanim włożę Turbo, to przerobię całkiem smoka, wymieniając kanał na dopasowany do pompy.

Każdy kolejny post niezwiązany z pompą oleju z VE do DE i pochodnymi, osobiście i z nieukrywaną radością (tak, to za to, że musiałem tu sprzątać) nagrodzę ostrzeżeniem

Tu się Panowie i Pani bawić: viewtopic.php?t=8553

To chyba najbardziej pasujący temat, więc piszę....zaś rozciekł się simmer pompy oleju (przypomnę z SR16VE), przejeździł, nie wiem między 1000, a 2000km. Firma Corteco, nie wiem o co kaman, jaka przyczyna jest.

Arias, krzywo nabity?

za duże ciśnienie? wyciska ci Zimmer??, może trza zaworek zwrotny jakos uporzadkowac, a może ktoś podlozyl wcześniej podkładki pod sprezyne?

janusz, nie ma takiej opcji, nabijany z zegarmistrzowską precyzją

Ad@mus, nie wyciska go, rozcieka się na "wardze" pompa przed montażem była kompletnie rozebrana, pomierzona i poskładana do kupy.

Arias, to jeszcze może być tak, że wał jest ździebko wytarty i nie trzyma wymiaru. Skróć sprężynkę na simeringu o 2-3 zwoje.

Głupie pytanie ale jak to zrobić

Wyciągasz simering, zdejmujesz sprężynkę, szukasz połączenia i ją rozpinasz. Potem normalnie ucinasz kawałek i zapinasz tak ja było. Całość zakładasz tak ja była

yhymm, pytam, bo raz że nie mam go przed sobą, dwa ktoś kiedyś pisał, żeby skręcić tą sprężynkę. Już kumam o co biega, może przy weekendzie coś podziałam. Dziękować Pozdroo

i nie o dwa zwoje bo to spręzyna z barco cienkiego druta tylko skróć 1-2mm. i o stronie wiekszej srednicy nie od strony stozka bo nie zepniesz razem )

Arias, wykonałeś ten dystans który jest wymagany do tej pompy względem pierwszego Twojego posta. Może jest źle osadzone koło pasowe ?

Ryba, Jest zrobiony dystans, jak pierwszy raz się rozciekł simmer to dodaliśmy drugi dystans, żeby mieć pewność, że koło pasowe nie dotknie wargi. Teraz jak tak myślę, to się rozciekł znowu po pałowaniu, bo ostatnio musiałem pokazać, że GT na klapie nie jest ściemą Więc może jednak ciśnienie wypycha wargę, zobaczę co będzie jak skrócę sprężynkę, ale to już na nowym simmerku. Musze też podjechać do kumpla sprawdzić ile to pompuje, bo aż jestem ciekaw. Jak będę miał koło pasowe na wierzchu to je spoleruje, bo może jest jakiś mikro zadzior i podpiłuje ramiona wewnątrz.


BTW: Ale dźwięk powyżej 3000rpm jest bezcenny, zagłuszany klepaniem zaworów, warkotem stożka, buczeniem wydechu, ale i tak słychać sssssssssssssssssyczenie jak w lanevo

A di całej operacji ściągasz pompę

Nie, nie ściągam, bo simmer i tak należy nabijać na nałożonej pompie.

Masz może numer tego simmera

a że tak zapytam smarujesz powierzchnie zimera smarem w miejscu styku z walem?? i druga sprawa jeśli olej mialby wypychać wargę to moze odpływ masz niedrożny

Nie smaruje smarem, tylko olej na palec i tyle. Odpływ, czyli zawór zwrotny jest drożny i pracuje, po za tym jeśli była by to wina odpływu to raczej by szybciej wywaliło olej niż po 1,5kkm

[ Dodano: 2015-01-17, 22:50 ]
vixo, simmer firmy Corteco, dostepny m.in w Inter Cars

1.tak na marginesie corteco to jedne z bardziej kiepskich uszczelnien, ale jak kto woli.
2.zawór zwrotny to nie odpływ . chodziło o kanał odprowadzajacy olej z zimeringa.
3. olej spływa smar pozostaje taka drobna różnica. i tyle

1.Tą markę polecają w sklepach, niejedno mam/miałem tej firmy, ale OK teraz poluje na OEM
2.Rozumiem, w takim razie jest bankowo drożny bo przed montażem pompy była rozkręcona i dokładnie wyczyszczona.
3.Nikt nigdy nie wspominał o smarze, nawet w książce' olej dałem sam od siebie. Jako że wszystkich rozumów nie pozjadałem, a piszę na forum by dalej się uczyć To jaki smar wypadałoby zastosować Odporny na działanie oleju, nie powodujący wycierania simmera, bo to w końcu jakaś guma jest

1. erling, victor reinz, kiedys Corteko było w miare ale obecnie nie polecałbym tak jak i ajusa.
2. czyli wiesz o który podwójny kanał chodzi
3.zimeringi z górnej półki często są już posmarowane. ale jesli sa suche to najlepiej dac łozysowy ŁT 43 byle był gęsty (nie takie rzadkie gówno) smar pozostaje w rowku pomiędzy wargą uszczelniajacą a wargą przeciwpyłową. absolutnie nie uzywaś smaru grafitowego!!!

pompaoleju jest szczelna?? nie ma mozliwości aby ciśnienie oleju wydostawało sie w stronę zimeringa? jakaś rysa albo miktopęknięcie??

jeśli wyciska zimering to może być tez przyczyna zbyt duże ciśnienie w skrzynikorbowej ale to by mogło oznaczać że odna nie jest w pełni drozna

[ Dodano: 2015-01-17, 23:45 ]
tylko wtedy mogło by tak samo tylny wyciskać

A wymiary simmera masz może

VE KILLER Panie mozna zrobic jeszcze 1 knifa przy montazu. Wyciac z butelki plastikowej taki walec zeby byl po obwodzie uszczelniacze, tak aby najpierw te nasze zrobione prowadzenie siadlo np na wal, a potempoprzez nie wcisnac uszczelniacz. Nic nam sie nie podwija nie moze uszkodzic, a po wbiciu uszczelniacza wyciagamy nasze zrobione prowadzenie i niema bata zeby uszczelniacz byl uszkodzony.

Taki dobry stary patent na oporne uszczleniacze.
Co pan na to?

Ale uszczelniacz tu nie osiada na wale, jak nabijesz uszczelniacz to "do niego" wbijasz koło pasowe.

Czekałem który z mądry Panów zauważy tą drobną różnicę.

Ja nadal, jestem zdania, że to może być spowodowane złym osadzeniem koła pasowego i jestem przekonany, że jest to jedyny powód. Pompa jest z VE koło z DE.
Arias przyznaj się w jaki sposób robiłeś dystans, jakiej jest grubości ?

Nismo_Man pisze:Taki dobry stary patent na oporne uszczleniacze.
Co pan na to?

owsze panent dobry i znany . do niektórych silników np tylny do VW wystepuje z taką tulejką do osadzania W przypadku SR20jak Ariassłusznie zauważyłten patent na niewiele sie zda. awszem koło pasowe przed monażem jaknajbardziej można posmarować olejema nawet jest to wskazane aby gładko wjechało w zimering. natomiast smar w zimeringu pomiedzu wargami wydłuzuy jegożywotność.. .ale nadalnie znamy przyczyny dlaczego zimering jest wypychany.

Arias masz jakieś dodatkowe spostrzeżenia

Ryba, zacznijmy od tego, że aby założyć pompe z VE do DE, potrzebna jest tuleja napędzająca z VE, która jest dłuższa od tej z DE, ale w takiej konfiguracji trzeba stoczyć koło pasowe z DE o 5mm. Ja musiałem dorobić dystans, bo mi tokarz stoczył o 6mm te koło i było na styk, ale jak się rozciekło pierwszy raz to było ewidentnie widać, że koło pasowe trze po simmeringu. Z tego powodu dorobiliśmy 2 podkładki po 1,2mm, aby mieć 100% pewność, że koło pasowe nie dotknie simmera, a różnica 1-15mm nie zrobi różnicy układowi pasowemu.

Piszesz, że źle osadzone koło pasowe, ale tego nie da się źle zrobić, w wale jest klin, nakładasz koło pasowe i śrubą dokręcasz, wtedy koło równomiernie nachodzi na wał i tyle.

ale tego nie da sie żlezamontować... pompa ma kołki wiec ijej nie da sie krzywo zamontować

czy wiciek oleju jest na wardze czy może gniazdo zimeringa ma jakąś rysę i zewnętrzna częścią powstaje nieszczelność. kiedys spotkałem sie z taka usterka że ktoś wymieniał zimerind i wyciagajac go podwazał śrubokrętem. zrobił to tak niefortunnie ze powstała wzdłuzna rysa. na takie usterki tez jest sposób. trzeba odtłuscić dokładnie benzynka i zimering wbić uprzednio smarujac go cienka warstwa silikonu do składania silników