FORUM NISSAN ZONE

Na początek - skąd wziął się temat - chcę trochę polepszyć spowalniacze w swojej Primerze P11.

A teraz do rzeczy. Analizując manuale i porównując jakie ciśnienie znalazłem parę dziwnych rzeczy:

240SX S14
Pompa 7/8" lub 15/16" - ciśnienie na zaciskach - przód/tył - 6,375/4,12 kPa

Primera P11
Pompa 1" - ciśnienie na zaciskach - przód/tył - 5,39/3,14-4,2* kPa (*tył zależnie od wersji)

Silvia S15
Pompa 1" - ciśnienie na zaciskach - przód/tył - 7,22/5,1 kPa

Maxima A32
Pompa 15/16" - ciśnienie na zaciskach - przód/tył - 5,4/2,5 kPa

Maxima A33
Pompa 1" - ciśnienie na zaciskach - przód/tył - 7,35/5,2 kPa

Primera P11.144
Pompa 15/16" - ciśnienie na zaciskach - przód/tył - 5,39/3,2 kPa

Infiniti G20 2000 r.
Pompa 15/16" - ciśnienie na zaciskach - przód/tył - 7,35/5,2 kPa

Infiniti G20 1996 r.
Pompa 15/16" - ciśnienie na zaciskach - przód/tył - 5,88/3,7 kPa



To tylko przykłady. A teraz ciekawostka - rozmawiałem z Rybą na temat pomp hamulcowych i z rozmowy wynikło, że najmocniejsza jest BM57 (300ZX), potem BM50 i później BM44. Ale z tego co napisałem powyżej, to za ciśnienie na zaciskach jak się okazuje chyba niekoniecznie odpowiada pompa, bo te o mniejszej średnicy tłoczyska mogą mieć większe ciśnienie na zaciskach. Co więcej, z moich przemyśleń wynika, że w pompach ABSu mogą być jakieś reduktory ciśnienia.


Ostatnio wpadła mi w ręce pompa BM50 z - i tu proszę o uwagę - PRIMERY P11 Tak, dokładnie z tego modelu. Początkowo nie dowierzałem temu, ale sprawdziłem numer OEM i się niestety zgodziło.... Pompa ma tłok 1", więc należy postawić sobie pytanie - czy jest sens zmieniać?

Ja u siebie mam BM50, w GT seryjnie była, w P11 2.0 były dwa rodzaje.

Arias, z tego co przekopałem service manuale to w P11 niezależnie od wersji silnikowej była pompa 1" i serwo 8", ciśnienie takie jak napisałem wyżej

ciekawe jaką ma mój lift

nie bierzesz pod uwage wielkosci serwa, przełożenia na dzwigni pedału hamulca , różnych pomp ABS. na skutecznosć hamulca ma też wpływ ilosć tłoczków w zacisku stosunek powierzchni tłoczków zacisku do tłoczka pompy ham, powierzchnia klocka i srednica tarczy.

może byc sytuacja że przy niższym cisnieniu ale na dużej tarczy i zacisku 4 tłoczkowym uzuskasz duzo lepszy efekt niż przy duzym ciśnieniu na małej tarczy i jednym tłoczku.

[ Dodano: 2015-07-09, 15:42 ]
moim zdaniem polepszanie spowalniaczy od strony pompy to podchodzenie do tematu od dupy strony:))

VE Killer, co do serwa to właśnie zacząłem się rozglądać, za jakimś co ma większą średnicę membrany.

Któryś z chłopaków zaczął właśnie od zacisków 2 lub 4-ro tłoczkowych i niestety, ale różnica była nieznaczna. Zresztą Arias ostatnio wrzucił do siebie zaciski z X-triala i jak stwierdził - delikatna poprawa jest. To można tłumaczyć tylko i wyłącznie zmianą powierzchni klocka.

ale czy te zaciski były montowane do większej tarczy?? bo np. w 300zx Z32 JEST ZACISK 4 TŁOCZKOWY ALE ale tarcza jest mała i hamulce sa właśnie dlatego do dupy

[ Dodano: 2015-07-09, 22:40 ]
poza aby cokolwiek polepszyć w hamulcach trzeba bezwzględnie wyp.... ABS

No właśnie w tym jest problem, że chcę zostawić ABS. Wiem, że bez ABSu jest przyjemniej, ale u mnie w planach jest pozostawienie go.

Na razie jedyne co mi przychodzi do głowy to wrzucenie serwa z jakąś 9" membraną, albo przynajmniej rak 8,1".

A i jeszcze pytanie - jaka jest różnica w działaniu serwa dwumembranowego od takiego z jedną membraną?

A ja od roku jeżdżę z wyjętym bezpiecznikiem ABS I dlatego jak nie sprzedam GT'ka to wywale to gówno, ale to muszę więcej info nazbierać, bo na razie tylko wiem tyle co usłyszałem ukradkiem

Arias pisze:A ja od roku jeżdżę z wyjętym bezpiecznikiem ABS I dlatego jak nie sprzedam GT'ka to wywale to gówno, ale to muszę więcej info nazbierać, bo na razie tylko wiem tyle co usłyszałem ukradkiem

wyjecie bezpiecznika powoduje jedynie że ABS nie działa ale dławienia w ten sposób nie usuniesz.

u siebie mam seryjna pompę 4 tłoczek na przodzie ,tył seyjny i hamulec jest taki ze gdyby nie pasy to kiedyś przy awaryjnym ostrym hamowaniu zostawiłbym przód szczęki na kierownicy,

takie same rozwiązanie zaadoptowałem do GTI-R gdzie seryje hamulce sa równie chajowe i róznica była znaczna

Czyli jednym z rozwiązań byłoby przeszczepienie pompy ABSu na taką z mniejszym dławieniem?

janusz pisze:Czyli jednym z rozwiązań byłoby przeszczepienie pompy ABSu na taką z mniejszym dławieniem?

nie mam pojęcia czy jest to w ogóle rozwiązanie i jakie. ja ABS wywalam całkowicie. pompa sterownik wiązki czujniki.. przynajmniej jeden układ mniej który może się skaszanić:)))

W N14 GTi fabryczne spowalniacze na które wielu narzeka tylko po regeneracji,
bez pompy ABS i zalane świeżym płynem są w stanie wielokrotnie zatrzymać auto z 200.
Po fizycznym usunięciu pompy do ABSu nawet nie myślę wracać.

To może jakiś DIY wywalania ABSu

Będę wywalał u siebie niedługo, to może zrobię

zależy w jakim samochodzie bo sa różne pompy ABS. jeśli do pompy wchodzą dwa przewody i wychodza dwa to na scianie jest taki podwójny trójnik wtedy sprawa jest banalna przepinamu dwa wejściowe przewody z pompy ABS do trójnika i mozemy śmiało wywalać reszte złomu. jesli z kolei wychodza 4 jak jest np w p11 to trzeba dołozyć trójniki i przepiąć wszystkie 6 przewodów z pompy abs do trójników i tyle. wielkiej filozofi w tym nie ma. należy jednak bezwzględnie pamiętać aby układ pozostał jako "X" !!

Powiem jedno nie każda P11 GT ma BM50, maja je te pierwsze z 97 (rozebrałem dwie ), niestety w 98 Top Sport jest 15/16 (bynajmniej w mojej i w drugiej z 98r).
Zresztą widać gołym okiem po wielkości zbiorniczka i dekielku w GT z BM 50 jest niebieski.
To tak jak w kombi po lifcie trafiają się zaciski z tłoczkiem 38mm, a tak były mniejsze tłoczki.

Niedział, ja w swojej P11GT z 10/97 mam jakąś chyba 1" i zakrętka na zbiorniczku ma kolor czarny

na tych co wyjąłem z 97 jest na odlewie BM59. Co było pod ręką to ładowali

Z tego co wygrzebałem z manuala to wszystkie P11 - nie ważne GA/SR/CD miały 1" pompę hamulcową, a tu takie rzeczy wychodzą - 15/16"

a moze są też pompy ABSu różne i tu jest jakas logika że do konkreetnej pompy ABSu daja konkretna pompę ham.

VE Killer, może nie tyle konkretną pompę, co moim zdaniem odpowiednie "tłumiki" przepływu.

Wie ktoś jaką średnicę tłoczyska ma pompa BENDIX25 21027699? Taka siedzi w mojej padace i chciałbym wiedzieć co to jest.

Pompa z Patrola Y60 jak i Y61, to również BM57 z tłoczyskiem 1,1". Taką mam u siebie i do 4-tłoczka z przodu idealna Wcześniej z seryjną 15/16" było słabiej zdecydowanie.

Tak jak pisał onyxx pompa z patrola to jest BM57 tylko wyjścia przewodów są odwrotnie zakończone stożek/lejek więc trzeba przerabiać przewody, plusem jest natomiast że wyjścia pompy są po tej samej stronie co w primerach i nie pasują do 200sx dzięki czemu cena nie zabija. Dlatego na chwile obecną pompa BM57 leży sobie w garażu i czeka na montaż.

janusz, bm50 i bendix mają po 1calu, bosch z polifta ma 24mm

onyxx pisze:Pompa z Patrola Y60 jak i Y61, to również BM57 z tłoczyskiem 1,1"

Czyli najrozsądniej wziąć jakąkolwiek pompę z patrola
Mam u siebie przy 4tłoczku objaw taki, że przy hamowaniu pedał wpada w podłoge hamowanie nie jest bardzo skuteczne dopiero za 2-3 razem wciśnięciem hamuje jak należy.

Vixo, mi to wygląda na zapowietrzony układ hamulcowy

Odpowietrzane z milion razy płyn wymieniany. Problem pojawij się po półrocznym nie używaniu auta. Podczas ożywiania go zostały zmienione tarcze na grubsze z 300zx i klocki wymienione. Wywalone zostały też dystanse pod klockiem bo wcześniej była tarcza z p11

A ubywa Ci płynu ze zbiorniczka? Ja się zgadzam z januszem, jeżeli pedał wpada to układ jest zapowietrzony

Nie ubywa płynu. Płyn wymieniany był nawet profilaktycznie. Ile zostało wlane tyle jest.
Co powiecie o teorii że pompa pada i za mało ma połera żeby te wszystkie tłoczki wypchać za jednym pedałem