FORUM NISSAN ZONE

A więc zacznijmy od porównania zegarów:

Tył bez obrota:

Tył Z obrotem:

Teoretycznie różnią się tylko rozmieszczeniem kostek,ale nie do końca.Na początku trzeba poprzepinać przewody.Kostki rozpinamy śrubokrętem od góry i igłą od dołu,trzeba podważyć zatrzask od dołu wtedy konektorki odchodzą bez problemu.Polecam teraz oznaczyć przewody który był wpięty w które gniazdo np. T/R przykleić taśmą karteczke z napisem T/R.

Złącze ILL - Masa do podświetlenia zegarów(-)
Złącze ILL + -Dodatni po przekręceniu włącznika zegarów
GND - Masa
IGN - Dodatni po przekręceniu stacyjki
TM-Temperature Meter (Miernik temperatury)
FM - Fuel Meter (miernik poziomu paliwa)
Beam + -Dodatni po włączeniu świateł
Beam - Ujemny po włączeniu świateł
Door-Dodatni po otworzeniu drzwi
Fuel - nie wiem jak zmierzyć w razie co,ale odpowiada ze rezerwę
BAT- Battery(Bateria na stałe - do zegarka) +12v cały czas
T/R - Turn Right (Zmienne napięcie po włączeniu prawego kierunku)
T/L - Turn Left (Zmienne napięcie po włączeniu lewego kierunku)
FLTR - Puste
CRUI-Puste(Prawdopodobnie na USA Cruise - tempomat)
WASH-Puste(Poziom płynu w zbiorniczku)
Jedziemy do kostki białej(prawa jeśli patrzeć od przodu):

Belt-Puste
GND-Masa
BRK- 12v po zaciągnięciu ręcznego
Check - check engine(WTF?)
ODOFF-
CHG-Charge(ładowanie)
OIL-Ciśnienie oleju
OK-AMP - Puste
SW-??Ale są 2 przewody - obowiązkowo zapisać
ALB-??
Teraz licznik z obrotkiem:

Kostka biała(prawa 6-cio pinowa na stronę)
T/R - Kierunek prawy
ILL -Masa podświetlenia
ILL + - Dodatni podświetlenia
BRK - ręczny
GND - masa
Check - puste
OIL-Ciśnienie oleju
CHG-Ładowanie aku
Kostka czarna 6-cio pinowa na stronę
TM-Temperature meter - miernik temperatury

Door-otwarcie drzwi
ACC-12v po przekręceniu kluczyka
T/L-lewy kierunek
GND-masa
Prawa dolna skrajna(nieoznaczona)- + rezerwy
Wash-puste
IGN-12v po stacyjce
FM-miernik paliwa
Kostka czarna 5-cio pinowa na stronę(centralna)

BAT-12v stałe
BEAM+-Długie
Beam - masa
SW-przepiąc analogicznie jak ze starego licznika
GND-masa
TAM-impuls obrotka(jak podłączyć bez 1 pina później)
D-Tam-puste
OK-AMP-puste
Teraz szukamy impulsu z cewki.Otóż konstruktorzy byli tak mili i zostawili nam kosteczkę,która jest w okolicach silnika i jest zamknięta(dochodzą do niej 4 przewody):

Zatyczka którą wyłamiemy/wyjmiemy posłuży nam jeszcze do jednego:Potrzebujemy 1 wtyk który jest w niej zalany.Aby to zrobić kruszymy ją młotkiem.Lutujemy do tego wtyku przewód(ok 1m) i wtykamy w żółty przewód sygnałowy,który znajduje się w kostce(nie pomylcie z górnymi czarnymi,bo spalicie obrotek).

Izolujemy i przeciągamy do kabiny.Od drugiej strony zakańczamy złączką oczkową:

i przykręcamy pod śrubkę na ścieżce TAM.
Załączamy silnik i cieszymy się skaczącym obrotomierzem .
Powodzenia!!

Poradnik specjalnie dla nissanzone.pl Autor nie zgadza się na rozpowszechnianie go poza stroną bez wiedzy i zgody.

Edytowałem tytuł tematu
Scubzik

Gratulacje Wszystko dokładnie, szczegółowo opisane. Temat zostawię na trochę jak będą jakieś pytania a później przeniosę do "zrób to sam"

Wielkie dzieki!!! Wreszcie podlacze zegar z obrotkiem ktory lezy i czeka juz prawie rok wszystko dokladnie opisane...nic tylko zakladac!

możesz zostać nauczycielem

Aba jestesmy z ciebie dumni

Wszystko dziala ale pozostal mi jeden problem,mianowicie jesli zalacze kierunkowskaz obojetnie jaki prawy czy lewy to na zewnatrz auta mruga dobry ale wewnatrz na zegarach mrugaja obie strzalki i jeszcze druga sprawa bo zostaly mi 3 kable i nie wiem dokladnie gdzie je wpiac:
czerwony-FUEL
niebieski-???
czrny- prawdobodobnie jakies GND
prosze o pomoc bo mam rozwalona cala deske i nie mam jak jezdzic autem

[ Dodano: 2010-07-05, 18:46 ]
ok,sytuacja opanowana przez kumpla...zegar dziala! :D:D

Za niedługo sam się za to zabieram .. Zastanawiam się jak i czy będzie można wykorzystać niektóre "puste" miejsca pod dodatkowe kontrolki jak np. czujnik płynu do spryskiwaczy czy inne przydatne bajery

scubzik ja normalnie w n14 mam czujnik plynu spryskiwaczy, jak sie konczy to sie zapala. Tylko nie wiem za bardzo gdzie on sie znajduje

Witam mam mały problem licznik kilometrów całkowitych i dziennych stanął, a prędkościomierz działa bez zarzutu. Podpowiedzcie jaka morze być przyczyna i jak sobie z tym poradzić??

Mały Głód pisze:Witam mam mały problem licznik kilometrów całkowitych i dziennych stanął, a prędkościomierz działa bez zarzutu. Podpowiedzcie jaka morze być przyczyna i jak sobie z tym poradzić??

Nie ten temat kolego.To jest temat odnośnie obrotomierza w silniku GAxxDS a Ty masz GAxxDE,więc nie bardzo jestem w stanie pomóc.

aBa, jesteś w stanie rozgryźć (nie mogę znaleźć w serwisówkach które zdobyłem) pełną rozpiskę oznaczeń gniazd ? oczywiście to czego nie opisałeć czyli SW, C-ENG i inne wraz z numerami pinów .. ?

U mnie nie było to niezbędne,ale to C-ENG to prawdopodobnie albo od kontroli silnika coś,albo od check engine,ale ani jedno ani drugie nie pasuje do DS'a .

aBa, chodzi o to .. że wykorzystuję "wolne" miejsca w kontrolkach .. robię np. czujnik niezapiętych pasów, czujnik niedomkniętego bagażnika .. i jeszcze "coś" ... czy u Ciebie nie było przewodu w kostce przy złączu C-ENG? mam pomysł na wykorzystanie go tylko w momencie przekręcenia kluczyka, żeby zniknął jak odpalę auto..

Poradnik SUPER
teraz dzięki niemu może w końcu uda mi się przekładkę zrobić w moim 1.4DE
(btw. szkoda że jeszcze nikt tego nie zrobił w ten sposób)

Panowie i panie czy ktoś się orientuje gdzie podpinamy się w autku z zegarami elektronicznymi żeby doprowadzić impuls do obrotka ?

Zegary zrobione .. ale jest kilka nieścisłości w tutorialu .. i kilka "przemilczanych" problemów, które wyskakują po drodze .. jak tylko znajdę chwilę .. to opiszę .. "przygody"
Generalnie obecny tutorial jest pomocny .., ale spróbuję go uzupełnić

[ Dodano: 2011-07-09, 23:16 ]
Jak obiecałem to piszę

Generalnie jak się okazuje nie jest to takie trudne jak się wydaje na początku, choć dla kogoś kto nie ma cierpliwości nie polecam tego zabiegu
- Pierwsza rzecz jaka nasuwa się zaraz po rozkręceniu zegarów (wiem że to jest może oczywiste, ale jednak...) BEZWZGLĘDNE odłączenie aku .. zwarcie pinów wyjmowanych z kostek zegarów może być wysoce szkodliwe .. (niby wszyscy wiedzą ... ale ...)
- zegary a właściwie prędkościomierz w GS-ach jest napędzany linką i niestety nie da się wyjąć zegarów bez jej odpięcia. Ja wybrałem prostszą metodę .. czyli klucz 10 .. i wykręciłem całą linkę , wyjąłem ją razem ze ślimakiem i wepchnąłem od strony komory silnika linkę co zaskutkowało "wyjechaniem" zegarów.. Można luzować sam pancerz.. ale to raczej jest ostateczne rozwiązanie .. ślimak wychodzi dość gładko pod warunkiem że linkę ustawimy do pionu .. w drugą stronę należy postąpić podobnie. WAŻNE ! - nie należy wpychać ślimaka na siłę .. można uszkodzić łopatki i wtedy konieczna jest wymiana linki .. bądź samego ślimaka .. o ile ustrojstwo jest rozbieralne ..
- przewody - w "tutku" nie została wspomniana bardzo istotna sprawa.. mianowicie z wiązki głównej wychodzą trzy mniejsze wiązki zakończone złączami wpinanymi do zegarów .. niestety wiązki wersji z obrotkiem różnią się od tych zwykłych "LX"-owych i niestety , zgodnie z opisem wyżej trzeba poprzepinać piny .. Przed poprzepinaniem pinów KONIECZNIE należy odwinąć izolację ze wszystkich trzech wiązek aż do głównej i każdy kabel wyplątywać z wiązki .. aby zrobić trzy nowe wiązki .. Ja tak nie zrobiłem i miałem niezłą jazdę .. aby dosięgnąć wszystkimi kostkami do zegarów i potem do linki . także w chwili wolnego mam "repetę". Niestety robota ta jest żmudna i dość czasochłonna .. Praktycznie każdy pin trzeba prowadzić osobno
- złącze podświetlenia zegarka w zegarach z obrotkiem nie jest opisane, więc trzeba "jechać" po ścieżkach i podłączyć odpowiednio piny identycznie jak w zegarach bez obrotka .. brak opisu trochę utrudnia życie ..
-

aBa pisze:Zatyczka którą wyłamiemy/wyjmiemy posłuży nam jeszcze do jednego:Potrzebujemy 1 wtyk który jest w niej zalany.Aby to zrobić kruszymy ją młotkiem

Nic nie trzeba kruszyć .. Zatyczka ma zalany w sobie rezystor i kondensator (albo cewkę .. nie pamiętam .. jak sprawdzę to poprawię). Należy ją wyjąć .. nie obejdzie się bez "pokancerowania" obudowy). Najprościej jest włożyć końcówkę przewodu od obrotka w złącze żółtego przewodu i docisnąć tą wyjętą kostką lub założyć na koniec przewodu wsuwkę samochodową i wcisnąć ją w złącze żółtego przewodu a resztę zaizolować .. Nie doszedłem jeszcze do tego jaką funkcję pełni ta kostka (zaślepka).. Bez niej auto śmiga bez zarzutu .. U mnie na razie przewód jest włożony w złacze i dociśnięty kostką, ale już wiem że trzeba to lepiej połączyć .. miałem chwilowy brak styku i obrotek "skakał"

Generalnie jak napisałem .. zmiana zegarów to robota dla cierpliwych .. no i "dokładnych" .. błędy w podłączeniu pinów zapewnią każdemu niezapomniane chwile spędzone na poszukiwaniu błędu
Pozdro

[ Dodano: 2011-07-09, 23:22 ]
PS: dość istotna sprawa ... Po wyjęciu ślimaka ze skrzyni dobrze jest zabezpieczyć "otwór" jakimś "korkiem" ... np. szmatą ... Dziura jest dość spora i widać w niej olej ze skrzyni, więc niefajnie by było jakby jakiś farfocel albo kurz się tam dostał nie wspominająć o jakimś "ciele stałym " np śrubie od linki ..

witam.mam serene z 94r poj 2.0d tez mi nie dziala obrotomierz nie wiem gdzie jest podlaczony i skad bierze sygnal podobno z alternatora albo z pompy sam juz nie wiem pomoze ktos

Podłączyłem zegary od 16DS i wszystko działa za wyjatkiem wskaznika paliwa.. kabel od FM podłączony pod FM a od FUEL nie bylo go na tym z obrotkiem to podpiąłem tam dzie jest kontrolka rezerwy.. wskaznik idzie do konca tak jakby byl pelny bak a mam tylko troche ponad rezerwa..

sydney_92, tak jak napisałem Ci na PW

tak może być , że faktycznie któreś GND nie jest podpięte. Może być tak , że w starych zegarach była jakaś ścieżka łącząca kilka punktów masy a w obecnych jest kilka punktów niezależnych .. poszukaj złącza masy przy samym wskaźniku paliwa i zobacz miernikiem (obwód) czy jest masa .. jeśli tak ..to winny może być wskaźnik .. ale obstawiam raczej brak masy .. W ostateczności dorób sobie krótki kabelek od punktu masy (śrubki) przy samym wskaźniku do styku GND na tyle zegarów w którym bankowo dochodzi masa z auta.

Prawdopodobnie obrotomierz spalony dziś podłączyłem GND pod wskaznik paliwa i sie wyrównał na tyle ile niby ma być petrolu ale i tak nie było tyle bo po złożeniu wszystkiego próbuje zakrecic i nic..okazało sie że zapowietrzyło i przy pomocy kolegi i liny pomogło ale już obrotomierz nie działał tylko usłyszałem cykanie a potem zapach przypalonego plastiku.. mam focha..

Takie pytanie
na kogo masz focha ?
i co się stało że "się" spaliło ?

fochnąłem sie na auto.. nie mam czasu co weekend rozbierać deski..
podłączyliśmy wolne GND ktore jak sie okazało zostalo ze tarego licznika pod wskaznik paliwa i potem było wspolne z obrotkiem..dziwne że nie spaliło też wskaznika petrolu..

sydney_92, a patrzyłeś co podłączasz? czy aby na bank było to GND na kablu? a nie np.. GND przy wyłączonym silniku a "+" po zapłonie? .. dlatego najpewniej jest robić "krosy" pewnych mas ..

Czy ten zegar z obrotomierzem http://allegro.pl/zegary-licznik-nissan ... 52772.html
Podejdzie do sunnyego GA14DS? Mam wersję bez obrotomierza i chcę wrzucić obrotek

troszkę mało informacji
masz wersje z linką czy pełna elektronika ?
te zegary (z allegro) sa w jakiej wersji?

Mam identyczne .. w wersjach z obrotkiem z lewej prędkościomierz jest na linkę, ale ForesteR, podpytaj sprzedawcy czy aby na bank prędkościomierz ma gniazdo na linkę .. podmieniasz wtedy po zakupie swój prędkościomierz z kupionym i masz nadal aktualny przebieg:)

W opisie aukcji dopatrzyłem się rocznika '91 czyli na 100% linka

A mój 92r też linka.
Więc podejdzie
Dzięki.

Mógłby ktoś zaktualizować temat?

A co dokładniej chciałbyś aby było zaktualizowane ?

Co budzi Twoje wątpliwości ?
czego konkretnego nie wiesz (lub masz wątpliwości) ?

Pozdro

Widzę, że fotek nie ma, wtedy były te schematy kostek. Nie wiem czy bez tego można to robić, więc poprosiłem o dodanie.
W weekend chce założyć obrotek i zrobić to za dnia