BLOS, pomoc w ustawieniu!

yah0o · Post autor: **yah0o** » 2010-04-21, 11:47

Zna ktos jakiegoś gaziarza w poznaniu lub okolicach ktory wyreguluje blosa? Mecze sie z nim juz 2 dzien i ciagle sa problemy. Chyba ze ktos z forumowiczow sie tego podejmie, bede wdzieczny!

mimier · Post autor: **mimier** » 2010-04-21, 14:19

może spróbuj standardowych ustawień: ustaw dużą śrubę w środkowym położeniu (wkręć całkiem i wykręć około 2,5 obrotu) i wkręć śrubę regulacji jałowych obrotów i wykręć 1,5 obrotu.

yah0o · Post autor: **yah0o** » 2010-04-21, 14:56

juz to probowalem, przez caly czas gasnie, parownik mialem rozkrecony na max. Podejrzewalem rowniez ze przelewa, ale gdy parownik zdlawilem byl taki sam efekt

Sob · Post autor: **Sob** » 2010-04-21, 17:49

Pojezdzij po DOBRYCH zakladach gazowniczych, trafisz na pewno na taki gdzie beda umieli ustawic gaz z BLOS'em. Samemu jak nie znasz sie za bardzo to mozesz miec problem. I poszukaj po necie moze gdzies na jakims lpg forum jest opisane co i jak, ale jak juz kreciles sruba w parowniku to jedz do gaziarzy. Tylko do DOBRYCH, bo ja jak bylem u partaczy to nawet pod analizator mnie nie podlaczali.

yah0o · Post autor: **yah0o** » 2010-04-21, 18:31

Powiem tak bylem dzisiaj u okolo 10 gaziarzy, kazdy jak zobaczyl to mowi ze sie albo za to nie bierze, albo ze moze sprobowac ale on tego wczesniej nie robil wiec w innym terminie ale nic nie obiecuje. 10 min temu po doglebnym zbadaniu sprawy przezemnie okazalo sie ze jeden z wezykow podpialem po prostu w zlym miejscu i teraz dziala jak ta lala, moja wina

Ciekawe ze nikt z nich tego nie zauwazy. Niewiedza czy brak checi? A tak w ogóle dzieki za wsparcie z waszej strony i checi koledzy.

Dodo · Post autor: **Dodo** » 2010-04-21, 19:42

yah0o, jak nie zapomnę i znajdę to na spota przywiozę ten miernik o którym wspominałem ostatnio do ustawiania pod obciążeniem...

dominik86 · Post autor: **dominik86** » 2010-04-23, 08:21

Pewnie chodzilo o wezyk od krokowca-tez musialem chwile pomyslec nad tym aby bylo dobrze

Hiszpan 207 · Post autor: **Hiszpan 207** » 2010-04-23, 15:07

Panowie, a co tu myśleć

podłącza się parownik bezpośrednio do blosa i to wszystko.

yah0o · Post autor: **yah0o** » 2010-04-23, 16:27

no tak nie do konca, ja podlaczym blosa bezposrednio za przepustnica, ale za to 2 rurki(jedna leci od pokrywy zaworow, druga nie wiem dokladnie z kad) dalem miedzy blosem a przeplywka i za chiny tak dzialac nie chcialo. Dopiero gdy je przepiolem miedzy blosa i przepustnice wszystko jest OK. Wiec jednak moza sie pomylic

Pierwszy raz jest zawsze najgorszy.

Dodo · Post autor: **Dodo** » 2010-04-23, 19:38

yah0o, obadam sprawę jutro i można coś po modzić jeszcze

yah0o · Post autor: **yah0o** » 2010-04-23, 20:02

Dodo jak najbardziej mozna na spocie rozwazyc rozne kwestie

majchrzok · Post autor: **majchrzok** » 2012-08-13, 17:33

hej. mam problem po czyszczeniu blosu i wymianie stożka na nowy. otóż, nie moge go wyregulować tak aby było dobrze. teraz podczas stałej prędkości auto ma dobrze ustawioną mieszanke ( mam ten motniorek sondy lambda) lecz przy wkręcaniu na wysokie obroty auto momentalnie słabnie- ma zbyt ubogo. rozkręcanie blosu oraz porownika niewiele daje... czy może być to winą zbyt "czystego" filtra który jest zupełnie nowy?
pozdrawiam

scubzik · Post autor: **scubzik** » 2012-08-13, 17:57

majchrzok, tak .. a dokładnie nie tyle czystego filtra co słabego parownika . - jaki ma przebieg? Może przed założeniem nowego filtra parownik dawał słabo ale też silnik dostawał mniej powietrza i mieszanka była "jako taka" .. teraz jak zmieniłeś filtr ..to parownik nie wyrabia i stąd klops .. Może membrana jest już sztywna ..

[ Dodano: 2012-08-13, 18:57 ]
a jeszcze jedno ... BLOS jest dobrze skręcony ? nie uszkodziłeś tej gumy w środku ?

majchrzok · Post autor: **majchrzok** » 2012-08-13, 18:39

blos dobrze skręcony, lekko chodzi na gwizdku, ten element z membraną czyszczony ze szczególną uwagą by nic nie popsuć. parownik ma jakieś 30tys km...

[ Dodano: 2012-08-13, 19:40 ]
byłem również u gazownika który ustawił wg siebie za pomocną miernika i fabrycznej sondy... troche lipne te ustawienie ale również nic to nie zmieniło. a ogólnie parownik jest to lovato rg80 wersja podciśnieniowa do 120km bodajże.

scubzik · Post autor: **scubzik** » 2012-08-13, 19:58

majchrzok, a BLOS otwiera się całkowicie? I zobacz czy zmieniając stożek nie rozszczelniłeś przypadkiem dolotu .. może gdzieś zrobiła się szparka na rurze dolotu (na złączkach) i jak go przyduszasz to ciągnie "bokiem" powietrze .. ?

majchrzok · Post autor: **majchrzok** » 2012-08-13, 20:07

wszystko sprawdzone, dolot szczelny- po ciągnięciu stożka i zatkania rury auto zaczyna pufać i prawie gaśnie. blos tak jak pisałem chodzi ładnie, płynnie bez zacięć otwieta się całkowicie. może faktycznie parownik ma dość? po jakim przebiegu średnio wymaga on reanimacji?

scubzik · Post autor: **scubzik** » 2012-08-13, 20:09

majchrzok, 30 kkm to żaden przebieg .. ale u mnie też nowo założony był wadliwy ..
a na benzynie jest ok ?

majchrzok · Post autor: **majchrzok** » 2012-08-13, 20:51

tak na benzynie wkręca się normalnie. przed czyszczeniem blosu było dobrze. teraz właśnie nie wiem czy coś z tym blosem nie halo czy to że auto dostało nowy filtr. jutro zamontuje stary i zobacze czy jest tak samo czy nie.

[ Dodano: 2012-08-13, 22:51 ]
a Ty scubzik, jak masz mocno rozkręcony parownik? na maxa czy mniej więcej w połowie?

polu · Post autor: **polu** » 2012-08-13, 22:08

moze sie okazac ze gwizdek ktory masz jest teraz zamaly... ja do ustawienia blosa dochodzilem przez prawie 2tyg zeby opanowac ta sztuke na swoim aucie i 3 autach klientow (uroki pracy w brc

)
sprwadz dokladnie waz od parownika do blosa ja mialem pekniecie i na postoju wszystko ok a pod obciazeniem szarpal
gwizdek ktory mam to ten mniejszy czyli e (mam jeszcze orginal d mozemy sie dogadac )
sprobuj tej metody ustawien
opusc klape i zeby byla zamknieta
sruba jalowego odkrecona o 3/4 obrotu
sruba gwizdka odkrecona o ok 1,5 obrotu
parownik rozkrecony na max
tak sie sprawdza w moim ds
storzek niepowinien miec znaczenia bo tak samo powinien pracowac nawet przyzdjetym filtrze
a i sprawdz oringi na srubach regulacyjnych
pozdro

majchrzok · Post autor: **majchrzok** » 2012-08-13, 22:26

gwizdek raczej tu nie ma znaczenia bo przed czyszczeniem wszystko było w jak najlepszym porządku. jutro wezme jeszcze raz przejrze blos i ustawie go tak jak mówisz.

[ Dodano: 2012-08-13, 23:31 ]
a tak z ciekawości jak rozpoznać wielkość gwizdka?

scubzik · Post autor: **scubzik** » 2012-08-14, 07:58

majchrzok pisze:a Ty scubzik, jak masz mocno rozkręcony parownik?

szczerze powiedziawszy zdaje się że mam tak na 3/4 ... gazownik coś kręcił i było git ..

majchrzok · Post autor: **majchrzok** » 2012-08-14, 08:55

tak jak mi się wydawało, na starym filtrze przy tych samych ustawieniach jest dobrze. dodam iż filtr jest IDENTYCZNY tyle że nowy a nie czyszczony. zaraz rozbebesze jeszcze raz blosa i sprawdze dokłądnie czy wszystko dobrze złożyłem...

scubzik · Post autor: **scubzik** » 2012-08-14, 08:55

majchrzok, czyli ma za dużo powietrza ..

majchrzok · Post autor: **majchrzok** » 2012-08-14, 09:24

ale zwiększenie dawki gazu niewiele pomaga, bo na dolnym zakresie obrotów jest przelany a od 4-4,5 tys brakuje i zaczyna się dławić...
zwiększyłem długość rury od dolotu i jest nieznacznie lepiej ale nie idealnie.
pytanie dlaczego pomimo zwiekszenia dawki gazu nawet na maxa rozkręcenie i blosu i parownia auto nadal łapie zamułke mimo iż nie było tego efektu przed czszczeniem i wymianą filtra. przed całą operacją auto chodziło dobrze, nie było ospałe. operacja ta miała być zapobiegawczą a wynikają z niej jak na razie same problemy...

komorokoro · Post autor: **komorokoro** » 2012-08-14, 18:53

majchrzok pisze: operacja ta miała być zapobiegawczą a wynikają z niej jak na razie same problemy...

nie jesteś sam

co prawda w sekwencji ale
też sobie wymieniłem filtr lotny było ok, potem ciekłej i się ku... zaczeło
nie chciało jezdzić
teraz mam nowe wtryski i musze wyregulować a tylko chciałem wymienić filterki

polu · Post autor: **polu** » 2012-08-14, 21:10

w przypadku inst sekwencyjnej wazniejszy jest filtr fazy lotnej bo tam cisnienie jest mniejsze
jezeli chodzi o gwizdki nie maja zadnego opisu i jedyny sposob zeby sprawdzic rozmiar to mierzyc i porownywac sprawa prosta jezeli mamy kilka i wiemy ktory jest ktory ( ja tak zrobilem wziolem nowy d,e i porownalem z tym co mam )

majchrzok · Post autor: **majchrzok** » 2012-08-14, 22:05

no to lipa. się wkur... i jutro montuje stary filtr, bo auto musze mieć sprawne a jednak na trasy tak słabym motorem bez wykorzystania wyższych obrotów niestety nie da się wyprzedzić a tym momencie jest to troche niebezpieczne. jak ktoś ma sensowny pomysł jak można to wyregulować prosze o info.
ps. polu ustawiłem tak jak pisałeś to auto ledwo trzymało niskie oborty tzn były ok 500. w jeździe nie lepiej, do 4 tys obr miał idealnie potem mega ubogo...