FORUM NISSAN ZONE

A po co? Jeśli nie uruchomilbym na gazie (dziura w zasilaniu) to podmianka kabli nic by nie dała - samochód na benzynie chodził idealnie. Problem pojawił się tylko na gazie.

Przewód został ponownie zakuty i jutro rano sprawa się wyjaśni.

Baryłka sama się zakuwa, przewód obetniesz cangami tylko wsadz gwoździa żeby go nie zagnieść.

Nie-sam gaz w sobie nie będzie robił takich cyrków. Jedno odpalenie więcej i moglo się cos stać na układzie zapłonowym.

18lat na kopułce i palcu to o min 12lat za dużo. Te elementy układu zapłonowego zuzywaja się tak samo jak swiece czy kable i należy je regularnie podmieniać (np co 50000km). Dodatkowo jeśli już stare i zmęczone to powodują szybsze zużycie się pozostałych elementow układu zapłonowego jak cewka, kable, swiece itd. Nie wspomnę o słabej iskrze i wpływie na moc. Gdzieś już o tym pisałem, że jeśli nie wymienialo się palca i kopułki, nie wiemy czy było wymienione albo po prostu wygląda jak stare to kierunek sklep 80zł później mamy kłopot z głowy.

Na LPG masz problemy bo gaz jest bardzo czuły na niedomaganie układu zapłonowego. Podobnie miał jeden z forumowiczy w turkusowej p11. Zmienił to co trzeba zapłacił ok 260zl (świece, kable, kopułka i paluch) i auto odżyło i zaczęło mniej spalać LPDżi.

Tak więc do boju.

to tak.. wrzuciłem lpg do P11.144 sr20 - proszę o rady, sugestie ewentualnie krytykę..

na pb jeździ ok, wymieniony czujnik spalania stukowego, wymieniona sonda 1, odłączone grzanie przepustnicy, odłączony egr, kolektor wydechowy z P10, wydech przelot na 2tłumikach środkowych, pierwsza sonda przy misce oleju, druga pod maglownicą, ecu nie pokazuje żadnych błędów

lpg: shark1500, barakudy na listwie ( te słabsze ) dysze wykręcone, wkrętki rozwiercone na 3mm, stag300, druga sonda to podgląd na przepływomierz - wszytko zamontowane zgodnie ze sztuką..

po wstępnej przejażdżce taki widok..



i wg mnie:
1. zaznaczyć "wyłącz przy pierwszy"
2. od 5 do 12ms obniżyć mnożnik a od 12 do 14ms podnieść

dobrze myślę? coś jeszcze poprawić?

marlos90,

masz ustawiony zły wtryskiwacz, jak masz barracude to w stagu ustawiasz hana 1,9ohm (green), następna rzecz to za niska temperatura przełączania, możesz szybko zamordować reduktor a w zimowe dni mieć szarpanine po pierwszym przełączeniu. Ustaw 35 i obserwuj czy bedzie dobrze.

proponuje tez podjechać z ciśnieniem na reduktorze do jakiś 1,25-1,3 bar bo widze że Ci sie wtryskiwacze pętlą przy pełnym obciążeniu, to powinno wyeliminować ten problem. Ogólnie mapa wygląda przyzwoicie

marlos90, a ile to ma teraz koni??
ad1 warto ale niekoniecznie dalej zajedziesz przy końcówce gazu no i wtryski PB popracują
ad2. a jak korekty silnika??
wyrównaj mnożnik od załamania mapy, sprawdź dlaczego jest pętlenie, pod autem miedź czy faro, sprawdź czy gdzieś się nie załamało, wkrętek nie trzeba rozwierca, chyba, ze zakładałeś jakieś dziwolągi, zwykłe Baraki robią ten silnik z dyszami, ustaw minimalne obroty na gazie np 600 w innym przypadku może CI zgasnąć bo nie będzie wiedział, czy się przełączyć na PB, jeżeli to wskazanie przepływki, to mało trochę jak na wolne o ile pamiętam

moher3, na Keihine też pojedzie ale Hanna Green była by lepsza
a dlaczego za niska temperatura?? jeżdżę na niższych i nei zauważyłem skutków ubocznych tak samo w zimie, przełączanie płynne trzeba tylko pamiętać aby auta nie pałować do rozgrzania, to ma jeździć na LPG a nei na PB 35 st za dużo, można ustawić jak sie ma RV pod maską, po co jechać z Ciśnieniem wyżej jak w takiej konfiguracji mapa wygląda nawet nieźle, podwyższenie ciśnienia obniży mnożnik i przy końcu zejdzie poniżej 1, pętlenie wtrysku może być spowodowane padem ciśnienia a nie za niskim ciśnieniem na reduktorze, może poprostu redek jest niewydolny i tyle, choć sharik1500 przy zwykłym SR20 robi robotę bez problemu

Pytanko.
Landi Renzo IG1 nie wyrabia powyżej 5500 obr/min (wtryski mam do 190KM).
Jaki reduktor dać aby bezproblemowo obsłużył 165KM/184NM ?
Miło by było z zapasem do 200KM.

Vendo, a jakie masz wtryski?

Może być (od najtańszego do najdroższego) ACR01 250, Kme Gold, Kme TwinTur (tutaj masz zapas do 300KM).

IG1 możesz zregenerować dość prosto, jakie masz zasilanie miedź FI6 czy 8?

Wtryski to Keihiny zółte, przwewód zasilający to Faro - są dwa rodzaje cieńsze i grubsze, ja mam na 95% te cieńsze.

W tym wypadku to właśnie zasilanie może być wąskim gardłem + wielozawór też pewnie na miedź 6/faro cienkie. Butla w koło? Założona wielozaworem do zderzaka?

DINO777,

25 stopni to może być za mało, gaz może nie odparować wtedy to końca a nawet można zmrozić reduktor. Co z tego że będzie pozornie dobrze jak membrana będzie dostawała po głowie i można skrócić znacznie życie reduktora? zauważ że w zimie przy minusowych temperaturach cały przewód gazowy gumowy jest jeszcze bardzo zimny jak przełączasz przy 25 stopniach. Gaz zanim doleci do wtrysków może się spowrotem schładzać, znaczenie ma też długość samego przewodu gumowego.

Mapa wyglada nieźle ale na końcu widać że brakuje i pętli czyli na 100% jest ubogo dlatego napisałem żeby podkręcił trochę ciśnienie będzie lepiej, Barracuda spokojnie to ogarnie poniżej 3ms nawet daje radę zrobić. To że zejdzie mnożnik poniżej 1 w niczym nie przeszkadza. Skoro ciśnienie spada, a napewno coś spada to ustawiając mu wstępne ciśnienie wyższe będzie miał też ciśnienie przy spadku wyższe. Nie ma sensu od razu zakładać że reduktor nie daje rady.

[ Dodano: 2016-11-21, 14:06 ]
Vendo,

jak masz cienki przewód gazowy zasilający to wkładaj KME Tur (klapkowy) będzie dawał radę on jest bodajże do 216kM i ciśnieniowo i termicznie jest kozak

Tak, butla w koło, prawidłowo zamontowana wielozaworem do tyłu. Miedź od wlewu do wielozaworu jest gruba ale to chyba nie ma znaczenia?
Dzięki za podpowiedzi, zainteresuje się Turem albo Goldem , zobaczymy jak z miejscem wyjdzie bo ciasno.

Vendo pisze:Miedź od wlewu do wielozaworu jest gruba ale to chyba nie ma znaczenia?

Zawsze tak jest i względem zasilania reduktora nie ma to znaczenia.

Vendo,

Dlatego też KME Tur Ci polecam bo jest mega malutki przy tej wydajności jest to na prawdę maluszek