FORUM NISSAN ZONE

Panowie pomóżcie prosze, bo trochę mnie juz trafia.

Jestem po swapie w mojej setce. GA16DE ustąpiło miejsce SR20DE z infiniti g20(primera p10 gt) 150 KM. W silniku wykonano pare zmian względem serii tj: Lżejsze koło zamachowe, wydech z nierdzewki 2,5 cala przelot, regulowane koło na wałku ssącym obecnie ustawione na jakieś 4-5 stopni, filtr stożkowy KN.

Do rzeczy,

Silnik chodzi źle. W przedziale 1-3,5 tys obrotów w ogóle się nie zbiera, w dodatku podczas dodawania gazu szarpie i strzela z filtra powietrza. Czasem wręcz nie idzie ruszyć. Słowem dodanie gazu skutkuje bardzo nierównomiernym wkręcaniem się silnika połączonym ze strzałem, niekiedy serią strzałów z filtra. Na jałowym obroty szaleją w przedziale 900-1500, szarpie silnikem. Wymieniłem świece, kable, palucha i kopułke. Żadnej poprawy. Przestawiłem również zapłon w pozycję neutralną bo był lekko przyspieszony.. i nic. Podczas diagnostyki wyszedł błąd czujnika spalania stukowego, ale podobno nie powinny takie jaja dziać się przez to.. lekką poprawę zauważyłem kiedy z kolegą podmienilismy na chwile stożek na puche z normalnym filtrem z volvo, aczkolwiek do ideału dalej daleko. Po wypięciu sondy lambda zero zmian. Od czego zacząć? Miał ktoś podobne problemy ? Co jeszcze sprawdzić? czujnik położenia przepustnicy? Krokowiec ? Przepływke ? Gdzie szukać problemu ?

Podepnij consulta albo miernik i zobacz jakie wartości pokazuje czujnik położenia przepustnicy (na zamkniętej powinno być koło 0,5V) oraz przepływka (na wolnych między 0,8-1,2V). Lewego powietrza brak?

Nie przestawiłeś rozrządu/lub sam się nie przestawił o ząbek?

Co do tego ząbka to nie wiem właśnie, też o tym myślałem, ale póki co warunków i czasu na grubsze dłubanie nie miałem. Cały dolot rozkręciłem i skręciłem dokładnie dwa razy- żadnej poprawy. Na wysokich obrotach powyżej tych 3,5 nawet się wkręca, ale też nie do końca.. Musze sprawdzić tą przepływkę i TPS-a... jeszcze jakies sugestie ? Może to jakaś pierdoła nie wymagająca grubszych interwencji? Możliwe jest to, że stożek zaniedbany daje w tyłek ? BO tak jak pisałem, na puszce z filtrem o niebo lepiej..

Pompa paliwa też przekładana ? Ciśnienie zmierz czy wyrabia.
U mnie obroty głupiały w podobnym zakresie jak był uszkodzony czujnik temperatury
płynu chłodzącego ten dwu pinowy.

adam_N14 pisze:Pompa paliwa też przekładana

jest taka sama więc nie ma znaczenia.

Bziuk pisze:Musze sprawdzić tą przepływkę i TPS-a...

Sprawdziłeś?
Ja nadal stawiam na rozrząd..

wymieniłem stożek na ori puche i pokręciłem jeszcze troche krokowcem. Tak jakby ciut lepiej, ale bez szału, dalej muli w zakresie do 3 tys ponad, potem też d.. nie urywa. Póki co jezdzi gorzej niż moje ex 1.6 , strzały z filtra dalej słychać. Dziś popołudniu jeszcze raz na spokojnie rozkręce dolot cały, sprawdze szczelność i złoże dla pewności żeby wykluczyć lewe powietrze.

Jeśli strzały idą w dolot, to stawiam na rozrząd - następuje zapłon przy otwartych zaworach ssących.

a czy to regulowane koło na wałku ssącym może być winowajcą ?

Jak najbardziej.

[ Dodano: 2013-07-18, 12:02 ]
Wałek ssący ustaw w pozycji seryjnej, opóźnij maksymalnie zapłon i sprawdź co się dzieje.

http://www.youtube.com/watch?v=_n3xsLA7RLY

Tak to chodzi. Dodam, że naciskałem gaz równomiernie, poprostu podczas gazowania się dławi masakrycznie.

A powiedz mi jeszcze, iskra na wszystkich garach jest? Na włączonym silniku wyjmuj fajki i obserwuj czy praca silnika się zmienia.

pierwsza rzecz jakąsprawdziłem przed i po wymianie świec. Iskra jest na wszystkich garach.

mialem tak samo przepustnice dobrze ustaw tj, zeby na srubce do ustawiania obrotow co opiera sie ten granicznik (nie wiem jak to nazwac) lisc byl oparty... Poczytaj o ustawieniach przepustnicy bylo to gdzies na forum. Sprawdz przeplywomierz jesli pokazuje mniej niz 1,9 V to do wymiany i tps na 1,35V przy calkowicie zamknietej i dobrze ustawionej przepustnicy. Sprawdz jeszcze kompresjie na wszystkich garach powinno pokazac z 10 conajmniej na wszystkich

zobacz czy masz wydech drożny.

ja się zastanawiam czy te objawy u mnie czy kolegi moze powodować czujniki temperatury silnika co daje sygnał do komputera,gdzie jest ten czujnik?

lewy, w kolektorze dolotowym zdaje się .. przynajmniej w GA tak jest. .

czujnik od temperatury wskaźnika podajrze jest zaraz obok filtra oleju a drugi?wczoraj znajomy mówił ze od tego tez mogą być te objawy

znalazłem coś takiego :


Ten zaznaczony to czujnik temperatury silnika (dwupinowy). Niżej na obrazku jest drugi czujnik (jednopinowy) od wskaźnika

ez to znalazłem ale nie mogę skojarzyć tego miejsca u mnie hehe

no od spodu "paczasz" obok filtra oliwy właśnie ..

[ Dodano: 2013-07-25, 10:49 ]
faktycznie kojarzy mi się, że w "sr-ce" od spodu są jakoś te czujniki . .od góry też je idzie złapać .. ale jest ciężej (pamiętam jak z Rybą siedziałem nad jego Primą któregoś razu i przepinaliśmy wtyczki)

w ten weekend bede brał się za szukanie przyczyny. na razie nie miałem czasu i warunków. Mam nadzieje, że uda się w końcu zdiagnozować przyczyne i cieszyć się SR-em..

ja wymieniłem dziś pompę paliwa na mocniejsza,rezultat idzie jak burza no ale jest ale hehe na wolnych dalej nie ma kultury pracy i trochę go rzuca

ale czy pompa paliwa nie ma tak ze zaczyna niedomagac dopiero na wyzszych obrotach?
ten czujnik temp cieczy daje do myslenia, czemu na wolnych miesza i powoduje falowanie silnika?? jakies naukowe wyjasnienie ww zjawiska poprosze...