FORUM NISSAN ZONE

Witajcie!

W mojej primerce (P11 SR20DE 131 KM 98'') został wykonany zabieg czyszczenia przepustnicy. Tóż po zabiegu, zauważyłem że obroty biegu jałowego są o wiele wyższe niż przed tym zabiegiem.

Obroty na zimnym silniku po naciśnięciu pedału gazu i jego odpuszczeniu, utrzymują się przez kilka chwil samoczynnie nawet przy 2000 obr/min.
Na ciepłym silniku, utrzymują się przy wartości około 900 obr/min, natomiast przed tym zabiegiem utrzymywały się na +/- 750 (Czyli tak, jak pisze książka serwisowa).
Pytanie co zrobić, ponieważ niektórzy na tym forum, pisali że:

a) należy wyregulować śrubką w przepustnicy,
b) pisali, że można zrobić to tylko poprzez auto adaptację przez sam komputer w aucie,
c) pisali, że wystarczy zresetować ECU.

Pytanie która z tych opcji jest odpowiednia dla mego auta?

Drugi problem/pytanie.
Czy w tym silniku, normalne jest to żę po "przegazowaniu" kilka razy, obroty nie spadają od razu do obrotów biegu jałowego (czyli do +/- 750) tylko zatrzymują się w okolicy 1100-1300 na sekundę, dwie a potem dopiero spadają do tych właściwych?

900 to odpowiednie obroty ,)

Hmm, naprawdę? Obroty rzędu 900 na minutę, na ciepłym (rozgrzanym do temperatury pracy) silniku są ok? To czemu przed czyszczeniem przepustnicy, były one w okolicy 750?

Bo obroty trzeba wyregulować po czyszczeniu przepustnicy............

No to przecież o to pytałem, a nawet podałem przykłady jak je wyregulować (pytanie który jest prawidłowy dla mojego auta) ...

Trzeba wybrać operacje a)

Dziękuję. Rozumiem że silnik ma w tym czasie pracować?
Czy też regulacji dokonywać na wyłączonym silniku, a weryfikować efekty na włączonym?

Oraz, jak kwestia drugiego mego pytania zadanego w pierwotnym poście?

Na rozgrzanym i włączonym silniku dokonywać regulacji.

Z tymi obrotami tak ma być.

Dzięki za pomoc. Pytanie jeszcze jedno, którą śrubką regulować obroty biegu jałowego? Posiada ktoś jakieś orientacyjne zdjęcie?

Na kolektorze ssącym masz masz takie badziewie przykręcone z dwoma wtyczkami - brązową i fioletową. Po przeciwnej stronie tego ustrojstwa masz taką czarną śrubę do regulacji.

Dziękuję. A zapytam z ciekawości, dlaczego utrzymujące się obroty, po przegazowaniu są ok?

Bo ECU myśli, że trzeba gwałtownie przyspieszyć i otwiera dodatkowy zawór powietrza, który przymyka się z pewnym opóźnieniem, więc chwilowo dostarczane jest więcej powietrza.

Dziękuję za tak precyzyjną informację

Pozwolę sobie zapytać jeszcze o jedną rzecz która nie daje mi spokoju, mianowicie; mam wrażenie, że na rozgrzanym/ciepłym silniku, samochód przyśpiesza oporniej/leniwiej niż w momencie kiedy jest zimny. Jakieś sugestie, o co może chodzić?

Bo na zimnym jest uchylona przepustnica i kolektor szybciej się wypełnia.

Filtr powietrza też sporo zmienia.

One już tak mają, jak im zimno to szybciej jadą by się rozgrzać, a jak już im ciepło to robią się leniwe... jak faceci, bania, bania, bania i do spania.

Foo, każdy facet, który jest zdrowy na umyśle jest leniwy

Poważnie