FORUM NISSAN ZONE

Cześć,
od jakiegoś czasu zastanawiam się nad wzmocnieniem mojej prymki i chciałbym przeprowadzić coś w stylu ankiety.
Mianowicie Jak wypada zestawienie Ve i Turbo do deha ?

jak wygląda to pod względem finansowym ? użytkowym ? awaryjnością i wszytko co tylko powinienem wiedzieć
proszę o opinie, rady itd

moc jaka mnie interesuje to 220 i w górę

dzięki i pozdrawiam

Nie uturbiaj , jesli nie masz worka z pieniedzmi

Ogarniete VE starczy

Puchacz też popieram VE

no dobra a jaka moc można z tego ve wyciągnąć ?:)

bazowo z dobrym wydechem i zadbanym silnikiem i dobrym strojeniem w oparciu o podstawowe mody to ok 220ps

tak udało się Gwałtkowi 224ps/225nm, zajrzyj do jego wątku

ogólnie szanowana moc to 200-210ps i tyle udaje się większości osiąnąć

powiedz mi kolego czy twoje DE umarło na dobre?

Temat przekładki na VE jest już na tyle dobrze rozeznany przez kilka osób, że bardzo prawdopodobna jest opcja, że po włożeniu silnika pod maskę będziesz musiał zaglądać tylko w celu zmiany oleju lub zmiany żarówki. Dokładane turbo w znakomitej większości mają tzw. "choroby wieku dziecięcego".
VE to nadal będzie wolnossący silnik więc obsługa taka sama jak w DE/DEH. Nie trzeba uważać na turbinę.
VE w codziennej eksploatacji powinno mniej palić.

oczywiście VE

Skoro pchamy się w swap to seryjny DET. Wieksza rozwojowosc niż VE i traktowany z glowa będzie bezawaryjny. Ponad 200 mamy na wejściu.

rz, 230ps zdrowa seria powinna wykazać, a ponieważ trzeba to odpalić na REDecu+Ecumaster to na dzieńdobry mamy przymusowe strojenie więc ok 250ps od wuja sama i w policzek

jak turbina nie będzie czerwona to się z tym nic nie dzieje, rewizja jednego DETa z avenira wykazała praktycznie zerowe zużycie Turba, toć to na automacie nie dostało nigdy po pupce...

każdy robi to co chce...

1. SR20DE+remont+makeover... dostępność części, łatwość obsługi, chętnie z LPG
2. SR20VE+przegląd+makover... ładniejsze kreski i cyferki, podobna można spalic poniżej 7l/100km... skrajne przypadki okolice 250ps/250nm
3. SR20DET+rewizja+strojenie... nawet z pedalskim wydechem i małą ingerencją masz 250ps i chyba coś ok 350nm

wszystko co powyżej można oagrnąc samemu w kosztach od 2500zl-7500zł

Zadna 2 litrowka nie weźmie 7L... no chyba, ze mowa o trasie to owszem. Miasto to inna sprawa i dycha musi być.

Tak patrząc na ceny VE i DETow to pchanie się w VE jakoś nie ma sensu patrząc, ze to ma iść do ciężkiej lochy P11. W tym zestawieniu jestem za DETem.

Jedyny sens VE to trackdaye jak dla mnie osobiście. Podział na klasy itp. W mieście przy codziennym użytkowaniu zakładając tę samą bezawaryjność to szedłbym w turbo ( lub po swojemu kompresor). Codzienna jazda jest o wiele przyjemniejsza z racji niuta. Co do spalania, mój 100nx z kompresorem podczas regularnych tras do krakowa czy zlot lub inne wypady regularnie spalał okolice 7l w trasie...

Ad@mus, generalnie mój deh ma sie wyśmienicie dbam ja moge jest bardzo zrywany i żwawy
Po prostu brakuje mi juz mocy pod pedałem.
Zastanawiam sie nad tym ve ale to kolejne tysiące a p11 i tak bolidem nigdy nie bd.

maxima 3.0 w manualu w pierwszej trasie spaliła mi 6.3 L/100 co też wydawałoby się nierealne

Cześć.
Jestem zainteresowany wzmocnieniem mojej primery.
Poszukuję chętnego i rzetelnego specjalisty w tej materii.
Polecicie kogoś??

Bodek Bocamotors

viewtopic.php?t=5451

maykel132, tak jak napisał PrzeRuSco, udaj się do Bodka, albo ewentualnie poczytaj dokładnie forum i zrób to sam

Stoję przed dylematem czy budować vet-a czy ve z walkami od n1. Zastanawiaja mnie różnice na drodze tj.np przyspieszenie z rolki podczas wyprzedzania. Dużo po trasie jeżdżę i najbardziej mi brakuje tego "odejścia".

Ve zwykłe bez wałków

A dlaczego nie wałki z n1? Myślałem, że dają power up i większy moment obrotowy. ..

koziro, pogadaj z Wolfshade, będziesz miał najlepsze źródło informacji na temat VE w primerze oraz jego modyfikacji.

koziro pisze:A dlaczego nie wałki z n1? Myślałem, że dają power up i większy moment obrotowy. ..

Dają ale cena osiągi nieadekwatne. A jak mówisz na trasy chcesz to zwykłe VE daje radę.