FORUM NISSAN ZONE

Witam,

Czy aby wymienić uszczelkę kolektora ssącego jest dużo rozbierania?
Wg manuala jeśli dobrze rozumiem trzeba najpierw zrobić te kroki:


i dopiero jako 13 pkt jest usunięcie kolektora.

Pozdrawiam.

tompatrz, wymiana uszczelki kolektora ssącego - spuszczasz płyn z chłodnicy i z bloku silnika. Odpinasz wszystkie możliwe wtyczki, odłączasz węże paliwowe. A na koniec to już tylko odkręcanie śrub trzymających kolektor ssący - w odpowiedniej kolejności rzecz jasna.

Od dołu jak dobrze pamiętam są podpory kolektora ssącego.

Sporo tego wszystkiego do uszczelki za pare zł:(
Nie da się tego bez spuszczania płynu?

tompatrz, a sprecyzuj jeszcze którą uszczelkę? Tą co jest między częściami kolektora ssącego, czy tą co jest do głowicy?

tompatrz, w kolektorze ssącym jest kanał płynu chłodzącego. A to, że uszczelka kosztuje parę zł to nie znaczy wymiana będzie łatwa
Jak trzeba np wymienić uszczelniacz walu od strony skrzyni to jeszcze więcej roboty.

O te uszczelkę mi chodzi.
Mam gdzieś lewe powietrze i komputerem się nie da ustawić obrotów poniżej 1300. elektryk stwierdził by zacząć od tego.
http://e-katalog.intercars.com.pl/#/pro ... erowa.html

tompatrz, niecha zacznie od TPSa

Tompatrz, jak kolektor nie był nigdy ruszany to ja bym się odwalił od uszczelek kolektora ssącego. Poszukaj nieszczelności na wężykach gumowych od podciśnień i jeśli ściągałeś przepustnicę i złożyłeś ją na oryginalną uszczelkę - ta co była, to ją teraz wywal i złóż całość na silikon.

Co więcej w przepustnicy w SR20 jest taki bimetal, który steruje ilością powietrza. Jak się nagrzeje płyn w układzie chłodzenia, to ten bimetal przesłania otwór, przez który wali powietrze i zmniejszają się obroty. Jeśli padł, to nie zmniejszy się ilość powietrza, która idzie do kolektora ssącego i będzie miał wysokie obroty. Również silnik krokowy może kończyć swój żywot

TPS ustawiony książkowo.
Mówicie że stara uszczelka przepustnicy mogła skończyć swój żywot? Na silikon jak złoże to będzie dobrze, czy dociąć jakąś nową uszczelkę?

tompatrz, ja u siebie wywaliłem uszczelkę i złożyłem na silikon Elringa DIRKO HT. Tylko sytuacja, o której napisałem będzie miała miejsce kiedy już ściągałeś przepustnicę.

Dwa to odpal auto i posłuchaj, gdzie świszczy powietrze

Tak ściągałem całkowicie przepustnice do czyszczenia.Jutro odkręcę ją i złoże na silikon zobaczymy co będzie. Wolne obroty to ostatni problem mojej niedawno kupionej primery. Jak to zrobię w końcu będę zadowolony. Może przez to mi również faluje jak wduszę gaz to od 1500- 1700 tak skacze szarpiąc przy ruszaniu., na luzie tylko skaczą obroty(przy wduszeniu gazu oczywiście).

Możesz też kupić w Leroyu silikon ProSeal - w tubce jest i chyba kosztuje 10-12zł. Też jest dobry, bo go używałem. Jednak większe zaufanie mam do Elringa.

Powymieniaj też wężyki gumowe, bo przez nie też może dostawać się jakieś lewe powietrze.

Apropo przepustnicy i tps. Czy to sterowanie gdzie jest wpięta linka powinno dochodzić na maks do końca na luzie? Ja jeszcze mogę dopchnąć bardziej w prawo i zamknąć bardziej przepustnicę. Czy jak TPS ma napięcia dobrze ustawione a omomierz na maksymalnym otwarciu pokazuje ok 5kOhm a niby powinno być ok 10 jak pokazuje manual czy to oznacza że czujnik TPS do wymiany?

Zapewne masz przy przepustnicy taką gruszkę. Jak odpalisz silnik to w kolektorze powstaje podciśnienie i przymyka przepustnicę.

W manualu do P11.144 nie ma nić na temat wartości rezystancji. Taka informacja jest w zawarta w manualu do P11. Dla przepustnicy rezystancja między wyprowadzeniem 2 (dochodzi do niego przewód czerwony (P11), żółty (P11.144)) a 3 (dochodzi do niego przewód czarny) powinna wynosić:
1) w pełni zamknięta ≈1kΩ
2) częściowo otwarta 1-10kΩ
3) w pełni otwarta ≈10kΩ

Analogicznie napięcia na przewodzie czerwonym (P11), żółtym (P11.144)
1) w pełni zamknięta 0,35-0,65V (najlepiej jest ustawić 0,44-0,48V)
2) częściowo otwarta wartość napięcia liniowo powinna się zmieniać od wartości nastawu dla przepustnicy zamkniętej do wartości pełnego otwarcia przepustnicy
3) w pełni otwarta ≈4V

Pytanie czy pomiaru rezystancji dokonywałeś na dołączonej wtyczki czy z odłączoną? Przy pomiarze nastawu TPSa wtyczka ma być odłączona od czujnika.

Pomiaru dokonywałem na wtyczce podłączonej i włączonym zapłonie (sinik nieodpalony). Wkładałem bolec miernika w środkową część wtyczki no i druga do masy ustawiłem wg zaleceń i nici. Jutro jeszcze tą przepustnice przykręce na silikon i zobacze, jak nic nie da to się umówię chyba z tym mechanikiem aby szukał i naprawił.

Tompatrz, to się ciesz, że sobie czegoś nie ubiłeś. Omomierz przy pomiarze robi za źródło prądowe - jest źródłem energii. Odepnij wtyczkę od czujnika i dopiero wtedy rób pomiar.

Jakiś preparat możecie mi polecić jakim pryskać bezpiecznie okolice kolektora, wężyki itp celem sprawdzenia lewego powietrza?

Psikanie to jeśli nam wywala powietrze, a nie zaciąga. Musisz na słuch, albo profilaktycznie powymieniać wszystkie możliwe wężyki Ja u siebie to zrobiłem zaraz po kupnie auta i mam spokój.

janusz, czy silikon na przepustnicy rozsmarowywałeś czy po prostu objechałeś w koło i skręciłeś i samo się rozdusiło?

Z tego co pamiętam, to naładowałem silikon w strzykawkę i potem nią zrobiłem sobie ładny wałeczek na powierzchni przepustnicy.

janusz albo inni, a orientujesz się którą śrubą przepustnicy reguluje się obroty?

W polifcie to nie mam pojęcia. Tam się chyba kompem reguluje..........

Psikanie na kolektor dolotowy gdy mamy do czynienia z nieszczelnością przez którą jest zasysane powietrze ma sens jeśli robimy to np: zmywaczem lub samostartem. Można wtedy wyczuć zmianę pracy silnika gdy zassie on wybuchowy preparat .

Wolę nie ryzykować, umawiam się z mechanikiem niech walczy z tą bolączkom mojego auta.