FORUM NISSAN ZONE

Czy błąd TPS lub przepływomierza ma wpływ na działanie sondy ?
Chodzi o to, że sonda zawiesza się na biegu jałowym, przez kilka sekund faluje a później zawiesza się na wartości 0,05- 0,1.
Pacjent to Micra K11. W końcu wywaliło błąd 10 i 12 - czyli jak się nie mylę TPS i przepływomierz. Wcześniej wskazywał 55 czyli brak usterek.
Co dziwne TPS wolne obroty 0,22V, gaz w podłogę 3,8V czyli reaguje. Jakie powinny być prawidłowe wartości dla K11 1.0 ? Pomoże ktoś ?

na odczyty sondy ma wpływ jej stan, ale przede wszystkim (zakładając prawidłowe działanie) skład spalin , czyli mieszanki .. Błąd TPS .. może mieć wpływ na wartości jakie odczytuje sonda. . a chyba dopiero w skrajnych wypadkach na samo jej działanie ...

u mnie odczyty z TPSa to 0,40-4,80 więc u Ciebie mogą być prawidłowe w takim zakresie jak podałeś. moim zdaniem spróbuj podmienić sondę najpierw.
kiedyś miałem u siebie taki przypadek, że sonda niby pracowała normalnie, ale co jakiś czas się zawieszała na jednej wartości i było albo za bogato albo za ubogo z paliwem... (raz spalanie 8l raz 15 ).

kiedyś gdzieś znalazłem (ale potrzebuje potwierdzenia) że TPS w micrze powinien mieć wartości 0,5-4V.
Kolejne dwa pytania - czy sonda podczas jazdy na odpuszczonym gazie powinna wskazywać 0.0 (hamowanie silnikiem)?? Wartość 0.1 ubogo, wartość 0.9 bogato ? Dobrze rozumiem ?

Tak na odpuszczonym gazie sonda powinna wskazywać 0.

Trochę się pobawiłem, ale sonda jak stała tak stoi na wolnych. Druga sprawa jak szybko ona powinna falować???
Obecnie MAF 1V - gaz w podłogę i 4,3 V (powinno być chyba 1,1 -3V)
TPS 0,5 - do 4,1V (powinno być chyba 0,5- 4V) czyli jest w zgodnie.
Zapłon 15 - powinno być 15
A/F 100 na wolnych czyli też ok.

Wszytko wskazuje chyba na tą sondę ...
Opinie mile widziane.

Wrzucam kilka skanów z dzisiejszych wieczornych testów testów drogowych.
Pierwsze dwa i parametry chyba ok:




Tutaj powolne działanie sondy


Tutaj gdy TPS był na maksa falowanie sondy (bieg 3 i 4 - zdjęcia) na 2 biegu przy maksymalnym TPS jest zawsze bogato - 0,9 (brak zdjęcia) - skąd różnica pomiędzy 2 a 3 (i 4) biegiem???



I tutaj powolny spadek gdy TPS min (wrzucone na luz podczas jazdy)

toio, coś się wyjaśniło?

jeszcze nie. Muszę druga Micrę podpiąć pod kompa i porównać, bo w temacie jakoś nikt nie pomaga.

owszem wygląda na działającą, ale wydaje mi się, że ma przy długie sekcje ubogo-bogato.

Druga sprawa to dlaczego na biegu drugim, przy maksymalnym wciśnięciu pedału przyspieszenia sonda daje cały czas bogatą mieszankę. Natomiast na biegu 3 sonda faluje ubogo- bogato. Właśnie na trójce jest wyczuwalne dławienie, w szczególności w zakresie 2000-3000tys obrotów. Dławienie odpowiadało by sinusoidzie z lambdy. A więc przyśpiesza, dławi, przyśpiesza, dławi.

W N15 po wciśnięciu na maksa na każdym biegu sonda daje bogato.

Przepływka nie ma tu raczej nic do rzeczy, gdyż mam dwie kompletne przepustnice i na dwóch mam to samo.

EDIT
GHOSTRIDER właśnie mi podsuną pewien zabieg. Z tym, że już go kiedyś stosowałem - a totalnie o tym zapomniałem.
Mianowicie odłączenie sondy, wpływa trochę na to mulenie na 3 biegu (jest mniejsze, ale występuje nadal).
Na razie mogę w takim razie podsumować tak:
- przepustnica odpada - dwie różne, zachowanie auta takie samo, spalanie również.
- sonda - odpięta zmniejsza trochę dławienie

Do przemyślenia:
- coś z aparatem zapłonowym
- rozciągnięty łańcuszek może tak wpływać na zachowanie się auta

toio pisze: - rozciągnięty łańcuszek może tak wpływać na zachowanie się auta

Myslę że jest to nie możliwe.. i spokojnie możesz to wykluczyć

Jak kąt zapłonu może wpływać na sondę Próbowałem przyśpieszyć zapłon poprzez przekręcenie zapłonem, ale komputer cały czas pokazuje 15 stopni i ni chole.... się nie zmienia.
Podczas dodania gazu kąt się zmienia, ale na ruszanie aparatem nic. O co kaman ?

Raz tylko się zdarzyło, że zareagowało, ale po przekręceniu aparatem (zgodnie z wskazówkami zegara - a więc aparat przekręcony w kierunku kabiny) zapłon spadał 12->10->5. Nie powinno być odwrotnie, czyli że przyśpieszony