[ Sunny GTI-R] NISSAN SUNNY GTI-R SR20DET
: 2012-09-02, 10:01
To może i ja opiszę swój samochód.
Nissan Sunny GTI-R. Oryginalny LHD. Samochód od nowości jeździł w Niemczech. W Polsce miał oprócz mnie dwóch właścicieli.
Silnik: panewki ACL, turbo GT2871R, szpilki ARP, uszczelka Cosworth
Układ dolotowy: grzybek HKS, brak przepływomierza.
Układ paliwowy: wtryski 630, pompa 255, wywalone ITB. jedna przepustnica.
Elektronika: komputer VEMS, EBC Grredy II, cewki Splitfire, wiązka by BRT, strojenie BRT. W bliskiej przyszłości pojawią się dodatkowe zegary.
Chłodzenie: chłodnica większa alu, wentylatory Spal, FMIC IVECO, chlodnica oleju z podstawą Grexa
Układ napędowy: docisk EXEDY i spiek Radzikowski.
Koła: OZ Superturismo WRC 16”, opony Federal 595 RS-R
Wydech: cały 3”
Hamulce: przód 300mm z zaciskiem Bremo, tył z nissana 200sx, w planie jakiś ręczny, bo teraz brak, pewnie hydraulik.
Zawieszenie: kilka poliuretanów, TEIN SS
Na zewnątrz i wewnątrz jest oryginał. Jedynie pojawiły się zapinki do maski. I raczej tak zostanie.
W planie mam doprowadzenie samochodu do 100% sprawności. Do zrobienia są jakieś pierdoły typu otwieranie szyby, zbieżność, ABS.
Później będzie czas na zawieszenia i napędy.
Zawieszenie to nie kłopot, bo oferta jest spora.
Napęd już jest większym wyzwaniem. Zobaczymy ile wytrzyma oryginalna skrzynia i dyfer a później będziemy kombinować. Kiedyś założenie było, że samochód ma służyć do upalania. Założenia się zmieniły wraz zakupem innego samochodu bardziej dostosowanego do upalania. Ten będzie do lansowania
, więc skrzynia i napęd pewnie dadzą rade.
Bardziej odległe plany to całkowita renowacja budy i lakieru.
O postępach będę informować na bieżąco. Lecz nie śpieszę się jakoś mocno, więc pewnie trochę to potrwa.
Nissan Sunny GTI-R. Oryginalny LHD. Samochód od nowości jeździł w Niemczech. W Polsce miał oprócz mnie dwóch właścicieli.
Silnik: panewki ACL, turbo GT2871R, szpilki ARP, uszczelka Cosworth
Układ dolotowy: grzybek HKS, brak przepływomierza.
Układ paliwowy: wtryski 630, pompa 255, wywalone ITB. jedna przepustnica.
Elektronika: komputer VEMS, EBC Grredy II, cewki Splitfire, wiązka by BRT, strojenie BRT. W bliskiej przyszłości pojawią się dodatkowe zegary.
Chłodzenie: chłodnica większa alu, wentylatory Spal, FMIC IVECO, chlodnica oleju z podstawą Grexa
Układ napędowy: docisk EXEDY i spiek Radzikowski.
Koła: OZ Superturismo WRC 16”, opony Federal 595 RS-R
Wydech: cały 3”
Hamulce: przód 300mm z zaciskiem Bremo, tył z nissana 200sx, w planie jakiś ręczny, bo teraz brak, pewnie hydraulik.
Zawieszenie: kilka poliuretanów, TEIN SS
Na zewnątrz i wewnątrz jest oryginał. Jedynie pojawiły się zapinki do maski. I raczej tak zostanie.
W planie mam doprowadzenie samochodu do 100% sprawności. Do zrobienia są jakieś pierdoły typu otwieranie szyby, zbieżność, ABS.
Później będzie czas na zawieszenia i napędy.
Zawieszenie to nie kłopot, bo oferta jest spora.
Napęd już jest większym wyzwaniem. Zobaczymy ile wytrzyma oryginalna skrzynia i dyfer a później będziemy kombinować. Kiedyś założenie było, że samochód ma służyć do upalania. Założenia się zmieniły wraz zakupem innego samochodu bardziej dostosowanego do upalania. Ten będzie do lansowania
, więc skrzynia i napęd pewnie dadzą rade. Bardziej odległe plany to całkowita renowacja budy i lakieru.
O postępach będę informować na bieżąco. Lecz nie śpieszę się jakoś mocno, więc pewnie trochę to potrwa.
!
