[ Primera] Howardowóz OIRU DAI SAKENOMI czyli P11SE

[Totenkopf]

Totenkopf, I respect your opinion but I talked with grinding factory and they said to me when I decided to grind my cylinders I have to use overbored pistons and piston rings, they can't bored cylinders about 0,05mm, but at least about 0,1mm and my pistons and rings can't work with it. Overbored pistons and rings costs much more than new engine so I decided to stay with my own engine block and standard pistons and new standard rings.Czajnik- Guru of the SR20 said " just fuck it and assemblying without boring cylinders, it will be allright" janusz and Ryba said the same. So I' m waiting for new pistons rings and I will assemblying with nobored cylinders. I hope the engine will give advice and more horse power and it won't burn oil

In the honing process you won't be removing almost any materil at all, just breaking the glazing. No need for a machine shop, it can be done by yourself. But of course, whatever you choose. I have similiar rings that you are about to install. With those, breaking them in is very important. The second rings are of a napier type. They act more of as a secondary scraper than a compression ring. This is why it is very important to get s ring seal as good as possible. Otherwise you will be having ridiculous blowby. I had some "issues" with compression first, but it has worked out by now. I measured at first between 12,6-13kg/cm2 after the overhaul. Now after about 5,5kkm's I measured 13,2 through the line. There seemed to be also some power missing, but that has cured by itself also. So, whatever you decide to do, good luck with it and remember to report here with lots of pictures.

[Ad@mus]

Janusz, nie będę bastował bo nie muszę, to nie była wredna uwaga tylko moja opinia.
Jak coś jest dla kogoś niezrozumiałe to najlepiej jest dopytać, niż snuć podejrzenia, że ktoś jest chamski i czepialski.

Ja do TK nie mam nic, moja opinia na jego temat jest taka:
Totenkopf-You do not know how happy I am that you've come to this forum . Particularly noteworthy is the fact that it is not delimited to his English-language subject and you give knowledge to our Polish topics .. and helping.
awesome!!

Ja już nie spinam portek, mam dystans do wszystkiego. Tak się lepiej żyje-i to jest uwaga.

[Totenkopf]

howard512, I really recommend you read this article, there are really good hints to make the most of your overhaul.
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

[howard512]

Nie posłuchałem się kolegi i cylindry zostały w takim samym stanie w jakim je zastałem...
Brakło czasu, chęci i $$ , a tragicznie nie było
Nie stać mnie na nadwymiarowe tłoki, a do 300ZX cięzko dostać , i skąd później uszczelkę na 87mm itp. Latało do tej pory to polata dalej

No to teraz kilka fotek :



(blok i wał ze starego DEL - tak tylko do fotki )

Pierścienie środkowe okazały się za ciasne , więc potraktowałem je pilnikiem do rządanego wymiaru



Reszta jakos poszła



Jak tu czysto
Wskoczyła dodatkowa część, kto wie co to i czy właśnie to mi hałasuje teraz?



Pełna gotowość do pierwszego startu




START

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=arpcFItPbPc[/youtube]


I dzwonienie łańcucha

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aOTJHcotCdg[/youtube]

Póki co, zrobione 65km, oleju na bagnecie ciężko dojrzeć, przezroczysty dokładnie tak samo jak w butelce.
Kultura pracy na wolnych ta sama jak przed- można uznać to za sukces, bo nawet nie były sprawdzane wysokości zaworów po docieraniu , taki farcik
Zostało dać się zaadoptować/ułożyć pierścieniom, wyregulować zapłon i pokręcić dobrze kółkami żeby BHP się zgadzały

Wielkie podziękowania należą się dla Czajnika, Janusza, Ad@musa, Lgrucy ,za doractwo , jak również dla Ryby i Vixo za części. Chylę czoła
Jeśli o kimś zapomniałem to upominajcie się, post można edytować

P.S. Śrubek nie zostało a nawet doszło kilka nowych

[Ad@mus]

Elegancko

[howard512]

Ad@mus, Ile chcesz za tę głowicę madafaka? Jak ode mnie oczywiście Może sobie drugą SRkę poskładam z reszty gratów

[janusz]

Howard512 like in Totenkopf topic

[howard512]

Totenkopf, has better cylinders than mine
niedługo zmienimy język forum na UE , mamy rozmach

[Totenkopf]

howard512, well done my friend. Did you read the article I posted here? Follow those instructions and you will make the most of your engine.

[vixo]

Pewnie ta blaszka dzwoni. W turbo tak miałem:D

[brylant13]

[howard512]

Też bym na tę blaszkę stawiał, albo OE wstawie, albo dam pod nia podkładki albo eksmisja będzie

Totenkopf, I haven't read it yet , however i looked through

[Totenkopf]

howard512, The point about it is, that after you replace piston rings you have to get maximum pressure behind the rings to seat them properly. There are guides how to do it with a dyno and on the street. So no "grandpa" driving, just hard accelerations (open that throttle!) and engine braking. The engine must be warmed properly before doing this.

Have you measured compression already?

[howard512]

I haven't measured compression yet.
Millage now is about 70 kilometers.
I drive naturally and smoothly, the same as before rebuild and I'm trying not to exceed 4,000 RPM

You mean I have to drive like this?? :

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dkd7tcIGcMI[/youtube]

[Totenkopf]

howard512, No, just warm up properly, and accelerate a few times from 50-80kph with WOT and after that use engine braking. Use different gears. No need for overloading. The engine needs all the air it can get to generate maximum pressure behind the rings. A racetrack would be the best enviroment for this.

[howard512]

OK, Now I understand

It makes sense, I will use this method

Thanks a lot Dude

[Totenkopf]

howard512, No problem.

[howard512]

Tak wygląda bagnet po przejechaniu 130km (ok 5h pracy)



Po bardzo dokładnym przyjrzeniu się można dostrzec stan, jest w połowie

Łańcuch dalej dzwoni, będę musiał pozbyć się górnej prowadnicy albo coś z nią zrobić

... a tutaj znaleziony filmik, ktoś ma ten sam problem co ja , z tym że 10 razy wyraźniej tutaj to słychać.
Z opisu wynika , że wymieniał napinacz i nic to nie pomogło.
Czekam na odp. właściciela pojazdu czy ma górną prowadnicę

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xxihZEUnhqg[/youtube]

[Ad@mus]

Nie jest to ten koleś z rybnika, co z tobą swego czasu dywagował przez telefon?
Jeśli to on to wiedz, że jego silnik umarł po niedopilnowaniu oleju.

[howard512]

Nie , to nie ten, a filmik jest sprzed 2 tygodni jakos.
U mnie olej jest, mimo, że go nie widać

Ad@mus, u Ciebie ten dzwiek byl czy inny?

[vixo]

Wymiana napinacza nie pomogła bo łańcuch mógłby być wyciągnięty

[Totenkopf]

howard512, In order to get rid of that noise completely, you have to replace your chain, sprockets, guides and tensioner.

[howard512]

Wywaliłem to badziewie Asumi i jak ręką odjął , jakieś krzywe to w ogóle



vixo, zdealuj mi OE

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=6-cnMEvbb5Y[/youtube]

[vixo]

howard512, to są grube pieniądze

[howard512]

vixo,
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=oJNeWByT1sU[/youtube]

[DARO GTI]

no jest dużo ciszej ... a porównywałeś długości w łańcuchu

[vixo]

howard512, to złoż mi taką ofertę, żeby mi się chciało specjalnie na pocztę jechać i to wysłać;)

[Ad@mus]

Patent Janusza z podniesieniem górnego ślizgu też by zdał egzamin

[howard512]

Mierzyłem kiedyś łańcuch z przebiegiem 190tys z mojego DEL , ktory nie mial smarowania i był ok.
Ten ma tutaj lepiej od niego i ma ok 120tys km.
Problem tkwił w słabej jakości prowadnicy (krzywa po prostu) i tym, że co chwilę zmieniam kółka do moda

[VE Killer]

w kazdym silniku który składałem była ta prowadnica i nic nie dzwoniło. ale OEM jest powlekana jakimś elastycznym tworzywem. jak jest z gównianymi podróbami tego nie wiem.

[ Dodano: 2016-09-28, 08:38 ]
aaa jedynie w głowicy VE nie ma mozliwości przykrecenia bo po prostu nie ma otworów z gwintem