[ 100NX] 100NX GTS

xtomek · Post autor: **xtomek** » 2010-10-05, 18:43

Jak powiedział bombel... RESPECT. Może przegoni ruda , może nie

Pozdro od rudzielca

Jak zwykle trzymamy kciuki za Ta....ki projekt

sergiej · Post autor: **sergiej** » 2010-10-05, 19:09

no mam nadizeje ze sie pojawisz i na lasztowni na tym kawalku prostej przewieziesz

podj · Post autor: **podj** » 2010-10-19, 19:03

sergiej pisze:no mam nadizeje ze sie pojawisz i na lasztowni na tym kawalku prostej przewieziesz

może jutro się uda..

Ponadto doszły nowe fanty. Wskaźniki EGT i ciśnienia oleju Auto gauge z najprostszej serii.
Udało mi się także nabyć nabę więc w przyszłości zmiana kierownicy na bardziej poręczną.

Pojawił się jednak problem z EcuM. Przy zimnym silniku w przedziale 2000-3500 obrotów wypadają zapłony. Po rozgrzaniu wszystko OK. Spotkał się ktoś z czymś takim

xtomek · Post autor: **xtomek** » 2010-10-19, 19:18

Poradż się Coobcia, chyba u Żura też coś takiego mieli. Sam wiem, że dobre strojenie to podstawa.

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2010-10-19, 21:10

Dolot się może rozszczelnił i go zalewa albo czas wymienić świece...

Tony · Post autor: **Tony** » 2010-10-20, 07:58

Gratki za auto , zdrowo się odpycha

lukasz84 · Post autor: **lukasz84** » 2010-10-20, 20:52

Jarzyn pisze:A co to za spiekol jest w ogóle? I jak się jeździ z trzylistkowym ?

Posiadasz najbardziej męskie sprzęgło w przednionapędowym Nissanie w Polsce Gratki ziom
Teraz tylko większa suszarka i więcej boostu oraz strojenie

? to co to za sprzegło w końcu jest? fajny ten twoj nissan.Pozdro

Pawel18PL · Post autor: **Pawel18PL** » 2010-10-20, 21:48

lukasz84 pisze:
Jarzyn pisze:A co to za spiekol jest w ogóle? I jak się jeździ z trzylistkowym ?

Posiadasz najbardziej męskie sprzęgło w przednionapędowym Nissanie w Polsce Gratki ziom
Teraz tylko większa suszarka i więcej boostu oraz strojenie
? to co to za sprzegło w końcu jest? fajny ten twoj nissan.Pozdro

Daikin/exedy o ile jeszcze siedzi to samo.

podj · Post autor: **podj** » 2010-10-22, 20:16

Jazda na tym sprzęgle jest całkiem ciekawa bo nie ma czegoś takiego jak jazda na pół-sprzęgle.

Problem wypadających zapłonów nie rozwiązany. Sprawdziłem szczelność dolotu, wszystko gra. W momencie występowania problemu iskra jest na wszystkich kablach. Jutro podmianka świec i sprawdzenie przepływki. Te które są obecnie mają przelatane ok 12 tyś. Oczywiście NGK. W międzyczasie podmieniłem kopułkę, kable,cewkę.....jedno wiem na pewno po ominięciu EcuM auto na zimno zachowuję się ok. Jakieś dalsze sugestie

Limon · Post autor: **Limon** » 2010-10-22, 20:46

Ciekawe czy włąsnie nie ecuM nie jest własnie winny

Pamietam ze coobcio jakies kiedys tam odsyłał bo końcówki mocy byly walniete czy cos

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2010-10-23, 08:50

Końcówki mocy owszem, ale to tylko w przypadku dodatkowych wtrysków albo VVL...

podj · Post autor: **podj** » 2010-10-23, 16:36

Było dzisiaj troszkę czasu więc posprawdzałem co nieco. Auto na zimno jest po prostu zalane. Świece czarne jak węgielki. Po kilkudziesięciu sekundach pracy wszystko wraca do normy. Wydaje mi się ,że wymaga dostrojenia. Auto było strojone w lato,więc ilość paliwa poniżej temperatury strojenia została dobrana chyba intuicyjnie (względem sygnału wysyłanego przez czujnik temp) przez tunera. Jeżeli się mylę, proszę Cię Coobciu o poprawienie.

Przy okazji rozpocząłem prace nad druga finalna wersją tylnej rozpórki opartej na flanszach Ciapka. Foto wkrótce.

[ Dodano: 2010-10-28, 18:49 ]
Wskaźniki zamontowane. Jednak sonda od EGT musi poczekać na martwy sezon zimowy, wtedy będzie czas na zdjęcie kolektora wydechowego. Rozpórka wykonana. Na razie nie zrobię fot bo aparat odmówił posłuszeństwa i wylądował w serwisie.

[ Dodano: 2010-11-11, 14:48 ]
Przybyły nowe części : pompa hamulcowa z angielskiej wersji N15 GTI,

do pierwszego etapu poprawy hamulców w GTI. Taka sam pompa siedzi w skyline GTS-T gdzie obsługuje cztero-tłoczkowe zaciski z przodu oraz dwu-tłoczkowe z tyłu. Taka sam pompa jest również w GTI-R. Zasadnicza różnica jest w średnicy pompy 23.8 w stosunku do 22.2 w GTI. Jak napisał Bonzo w innym temacie w GTI-R nie ma korektorów więc przy takich samych średnicach tarcz i zacisków można chyba zrezygnować z korektorów z tyłu

Dodatkowo wygrzebałem fotke na starym układzie wydechowym ala DTM:

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2010-11-11, 16:47

tak na początku, fajne auto

ale obaj wiemy co bede drążył = hamulce.

rozumiem że większa pompa jest z N15 GTI niż w n14GTI.

co chcesz przerabiać oprócz zmiany serva i pompy??

podj · Post autor: **podj** » 2010-11-11, 19:28

Krok1.
Dokładnie chodzi o pompę z angielskiej N15 GTI (BM-44). W wersjach europejskich w N15 GTI i N14 GTI są takie same pompy o oznaczeniu BM-33

Różnice w średnicach pomp opisałem wyżej. Dodatkowo przewody wychodzą w różnych kierunkach, ale to chyba nie jest największy problem.
krok2.
Zamiana przednich zwrotnic na te z almery N16 razem z piastami. Uzyskujemy wtedy tarcze o średnicy 280 mm oraz jedno-tłoczkowy zacisk. Największym problemem jest inny rozstaw śrub mocujących koła. Musimy mieć inne felgi.
Krok2a.
Do zwrotnic z N16 możemy dopasować zaciski cztero-tłoczkowe z s14/s14a/300xz. Należy wtedy przetoczyć tarcze z 280mm na 275,5 mm. W niektórych przypadkach trzeba będzie zastosować felgi z odpowiednim ET lub dystanse.

Tyle jeśli chodzi o przód. Co wy na to

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2010-11-11, 22:22

ciekawy pan. a z tył też zamierzasz przekładac na ten z N16

podj · Post autor: **podj** » 2010-11-11, 22:43

Jeżeli chodzi o tył to myślałem o skręcanych dystansach zmieniających rozstaw śrub. Poszerzenie rozstawu kół z tyłu nie zaszkodzi. Lub podmianka zwrotnic z P10 razem z piastami i zaciskami. Jednak takie rozwiązanie generuje spore koszty i nie jestem do końca pewien czy pasuje.
Można ewentualnie mieć dwa inne rozstawy szpilek z przodu i z tyłu. Wywalić zapas i kupić "zapas w sprayu". Plusem będzie zejście z wagi

bodek · Post autor: **bodek** » 2010-11-12, 00:35

Z pompą fajna sprawa. Osa twierdzi, że w seryjnej europejskiej N15 jest również większa pompa niż w GTI. Może właśnie taka sama jak w N15GTI angielskiej. Myślałem o tym u siebie ale porzuciłem temat.

Kombinacja ze zwrotnicami... mierzyłeś już je, przykładałeś jedną do drugiej? Nie bardzo widzę, że będą pasować i że nie zmienią się chociaż kąty ale nie jestem w temacie i mogę się mylić.

Jarzyn · Post autor: **Jarzyn** » 2010-11-12, 01:57

Właśnie, z tymi zwrotnicami to nie wydaje mi się, żeby to pasowało, miało takie same wymiary, rozstaw śrub na mcperson, otwór na drążek, sworzeń... No i jeszcze kwestia otworu na półoś itp itd.
Moim zdaniem szanse marne, że to się uda.

bodek · Post autor: **bodek** » 2010-11-12, 09:39

wielowpust na przegub, dorabianie nowych półosi ale.. być może jednak pasuje?

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2010-11-12, 10:29

bodek pisze:Kombinacja ze zwrotnicami... mierzyłeś już je, przykładałeś jedną do drugiej? Nie bardzo widzę, że będą pasować i że nie zmienią się chociaż kąty ale nie jestem w temacie i mogę się mylić.

tu może się okazać ze bedzie musiał użyć amortyzatorów do N15 po lifcie ktore mają dłuższą obudowe miedzy dolnym osadzeniem sprężyny a mocowaniem do zwrotnicy.

Ale czy nie łatwiej jest kombinować z hamulcami z alfy romeo lub 407 coupe?? jakiś miesiąc moze dwa temu na NKP człowiek sprzedawał cały kit z zaciskami Brembo który jeździł w sunnym GTI za 1300zł. Zreszą Coobcio też mi wspominał ze da się to wsadzić jakoś.

a co do pompy to jak auto wroci od Blacharza sprawdzę czy przez przypadek po lifcie nie było w europejskim GTI też tej większej pompy.

podj · Post autor: **podj** » 2010-11-12, 11:14

Mierzyłem zwrotnice rozstaw śrub pod amorek jest taki sam, średnica sworznia to samo oraz średnica sworznia końcówki drążka kierowniczego też jest taka sama. Nie pasowałem tylko piasty z almery z przegubem od sunny. Katalogi podają te same wartości. Jednak wiadomo katalogi katalogami.

Wiadomo można założyć zaciski z alfy bądz Evo jednak wtedy trzeba dorabiać części. Mi chodziło o to aby wszystko było poskładane na ori nissanowskich klamotach.

dylson · Post autor: **dylson** » 2010-11-12, 14:18

podj pisze:Do zwrotnic z N16 możemy dopasować zaciski cztero-tłoczkowe z s14/s14a/300xz. Należy wtedy przetoczyć tarcze z 280mm na 275,5 mm.

A tarcze jakie kupisz? Chyba ze bedziesz bawil sie w zmiane rozstawu z 5*114,3 na 4*114,3.

podj · Post autor: **podj** » 2010-11-12, 17:59

dylson pisze:
podj pisze:Do zwrotnic z N16 możemy dopasować zaciski cztero-tłoczkowe z s14/s14a/300xz. Należy wtedy przetoczyć tarcze z 280mm na 275,5 mm.
A tarcze jakie kupisz? Chyba ze bedziesz bawil sie w zmiane rozstawu z 5*114,3 na 4*114,3.

Przy tym modzie miana rozstawu na 4X114,3 jest nieunikniona.Tarcze z N16 280mm.

[ Dodano: 2010-11-13, 10:05 ]
Właśnie dotarły zwrotnice z N16. Wyglądają one na oko tak samo jak n14/n15, różną się tylko innym rozstawem śrub pod jarzmo zacisku. Dobre wieści przeguby z n14 pasują do piast z n16

.

bodek · Post autor: **bodek** » 2010-11-13, 10:38

No to elegancko

Działaj chłopaku a będziesz pierwszym u nas kto zrobi dobry nie rzeźbiony kit.

Ali-En · Post autor: **Ali-En** » 2010-11-13, 10:54

Działaj! Najlepiej zrób fotostory krok po kroku!

dylson · Post autor: **dylson** » 2010-11-13, 13:46

podj pisze:Tarcze z N16 280mm.

Tylko, ze tarcza z n16 ma chyba 22mm grubosci a ta z s14 30mm, taka drobna rozniaca.

Ryba · Post autor: **Ryba** » 2010-11-13, 14:50

nie chyba tylko na pewno

z s 13 maja 22mm i 280mm a co do rozstawu bym sie nie martwił. Zawsze można przewiercić dziury pod rozstaw

Ali-En · Post autor: **Ali-En** » 2010-11-13, 16:37

282 mm z hondy można, też 4x114,3

podj · Post autor: **podj** » 2010-11-14, 20:22

dylson pisze:
podj pisze:Tarcze z N16 280mm.
Tylko, ze tarcza z n16 ma chyba 22mm grubosci a ta z s14 30mm, taka drobna rozniaca.

Jest dokładnie tak jak piszesz z tym ,że:

200 sx: grubość klocka 14,5 mm + grubość tarczy 30 mm = 59 mm
Almera z zaciskami z 200 sx: 14,5 + 22 = 51 mm

Z tym ,że wg. nissana dla 200 sx minimalne wartości to: gr.klocka 5 mm + gr.tarczy 28 = 38 mm ,więc nie przekraczając tej wartości dla całego zestawu można całkowicie bezpiecznie jeździć. Nawet poniżej tej wartości jest jeszcze bezpiecznie. Przecież przy całkowitym zużyciu klocka (do blach) i tarczy poniżej granicznej wartości dopuszczalnej przez producenta nie dochodzi do wypadnięcia tłoka, a tego chyba najbardziej się boimy.

Jednak ja chciałem dodatkowo zrobić przekładki między klocki a tłoczyska o grubości 3,5 mm na obie strony ( np. ze starych klocków) wtedy będzie można ścierać klocki praktycznie do końca.

W sumie na razie zaciski z 200 sx tylko miałem na przymiarkę. Na razie realizuję plan do kroku drugiego. Krok 2a dopiero po nabyciu zacisków.

[ Dodano: 2010-11-26, 16:03 ]
Żeby z tyłu przejść na rozstaw 4x114,3 należy podmienić piastę wraz z tarczą hamulcową od N16.

[ Dodano: 2010-12-12, 11:16 ]
Tak to wszystko wygląda z przodu z zaciskami z s14 i pod felga 15". Niestety jakośc zdjęcia kiepska.

Tarcza 275,5 + czterotłoczkowy zacisk

Ori hamulce z gti:

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2010-12-22, 21:19

no i pieknie prace idą do przodu

rozumiem ze tył przekładasz piaste i tarcze z n16 i po problemie.

takie z glupa pytanie czy da sie założyć zacisk z N16 lub s14 do zwrotnicy z N15?? bo rozstaw śrub 4x100 to nie problem - zawsze da się wywiercić nowe dziury.