[ 350Z] Coobcia Nissan 350Z - Torowe Zabawy CEL w N/A 400KM

daro992 · Post autor: **daro992** » 2013-09-07, 05:23

Tylko brakuje IC w zderzaku bo taki łysy.
Fajnie by było zobaczyć jakiś filmik z tą maszyną coby można było usłyszeć dźwięk tego cacka.
Mam nadzieje że to będzie najbardziej hardokorowy projekt w Twoim wykonaniu

Pozdrawiam i mocy życzę.

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2013-09-07, 11:03

daro992
Hehe dziękuje za miłe słowa

Dziura w zderzaku jest paskudna - trzeba ją jak najszybciej wypełnić ale jeszcze chciałbym troszkę pobawić się w N/A żeby poprzecierać szlaki bowiem nikt tego nie robi i zetki po modach zawsze gorzej jeżdżą niż seryjne... Na obecnym poziomie tuningu ich w Polsce

Nie mówię tu o egzemplarzach turbo czy z nitro

Ja chciałbym jeszcze z takich możliwie budżetowych rzeczy zeswapować wałki ssące z REV Upa (tego 300konnego) do siebie i sprawdzić co się zmieni, no 1mm więcej wzniosu więc musi się coś zmienić

Ps. Dźwiek teraz mam paskudny bo w końcowym tłumiku bebechy są wyrwane i rezonansują, mam już drugi seryny ale boję się że jak go wsadzę to moce uciekną hehe

Tomek g35c · Post autor: **Tomek g35c** » 2013-09-10, 08:45

A pro pos G35c koleżka z forum chce sprzedać czarnego 2004 taki jak mój...
Wyjeżdża na rok do RPA i nie ma co zrobić z samochodem, za 37 kPLN pójdzie...
Ładna sztuka na felgach 18" gotowa do modów i z przebiegiem 1/2 miejszym jak mój...
Warto się zastanowić...
Samochód miał w USA trafienie w tył są foty...jakiś SUV zapakowałw górę... W zasadzie nie tknięty układ jezdny...
Naprawa wykonana perfekcyjnie... Super wozidło dla Ciebie...

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2013-10-04, 10:45

No to moja zetka jest najszybsza z niedoładowanych 350Z

Od 350 konnej 370Z dostaje wpierdol dopiero od wysokiego 4-tego biegu.

Haha:
http://www.youtube.com/watch?v=8OaEmTZr ... e=youtu.be

Jechałem z bystrzakiem więc dodatkowe 55kg do optymalnego wyważenia pojazdu no i dwa razy nacisnąłem sprzęgło bo myślałem że mi 3 nie weszła, tak to dopiero powyżej 200km/h niemal 60 koni mocniejsza 370Z by mi dogoniła

Tomek g35c · Post autor: **Tomek g35c** » 2013-10-04, 11:14

No trzeba się ustawić z Zkami na 1/4 mili jestem ciekawy wyników tej rywalizacji...
Niby moce mają słabsze ale i pojazd mniejszy i lżejszy trochę...

Szkoda że nie zadzwoniłeś...

A tak na marginesie to chciałem się pochwalić Wszystkim że miałem zaszczyt dostąpić prawego w 350Z by Coobcio... zapitala to niesamowicie i czuć naprawdę że ma niesamowite odejście... Kuba musimy stanąć kiedyś na kresce i zobaczyć jak mnie objedziesz Zetą...

BTW przeżycie niezapomiane...

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2013-10-04, 14:42

Ciesze się że się podobało panie tomku, obecnie mam najszybszą wolnossącą 350-tkę na ziemiach Polskich ale spokojnie to jeszcze nie wszystko, bowiem mam jeszcze jednego Asa w rękawie dzięki któremu mam nadzieję że objechanie tej 370Z nie będzie stanowiło problemu:
Obrazek

W wałkowanie pobawię się dopiero po torze Poznań na którego wybieram się zetką 13.10.2013

Ps. Wczoraj testy drogowe były miedzy innymi zetkami a w niedzielę mam nadzieję polatać po torze w Radomiu

Zetka przy sunnym prowadzi się niesamowicie, przeskok technologiczny ogromny, łatwo się ją kontroluje i nie występuje poczucie prędkości, wali się po 250-260km/h i jakoś tak cicho przytulnie i bez emocji jest

A co do wałeczków to mają one 11mm wzniosu - tyle ile maksymalnie na bezpiecznie przyjmie fabryczna sprężyna zaworowa

Myślę że dzięki nim dobiję do ok 400Nm i do ok 320KM - zobaczymy co to z tego wyjdzie

Ryba · Post autor: **Ryba** » 2013-10-04, 22:21

Coobcio a gdzie w tym wszystkim plan założenia kompresora ?

Taka moc w N/A, a gdy zapodasz Vortecha będziesz musiał mu skrzydła dorobić

Żarty żartami, pozazdrościć fury, naprawdę moc aż słychać

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2013-10-05, 00:46

Słychać brzęczenie z końcowego tłumika, tak się dzieje jak katy wypadają...
Takie brzęczenie bym chciał:
http://www.youtube.com/watch?v=yDLvBqmmTsg

zywy0911 · Post autor: **zywy0911** » 2013-10-05, 19:44

Naprawdę fajnie to gada

no to czeka cię zmiana wydechu

Tomek g35c · Post autor: **Tomek g35c** » 2013-10-07, 07:16

Tak Coobcio stanowczo tłumnik musisz zrobić... chociaż ten też brzmi OK...
Trochę wpada w rezonans ale jak się mu pociśnie to dźwięk jest taki jak trzeba... (Dragon Noise)...

BTW nie mogę się doczekać jak wrzucisz wałki jaki będzie rezultat z hamowni...
Jeżeli Twoje oczekiwania się spełnią to będę się poważnie zastanawiał nad ich wymianą w swoim VQ35DE... ale to na razie pieśń przyszłości...

ogólnie Twój projekt jest zajefajny gdyż krok po kroku widzimy jak zmienia się charakterystyka VQ35DE i poprawiają się jego parametry... tak trzymaj...

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2013-10-10, 02:25

Silnikowo zetka ma się dobrze po wymianie ostatnimi czasy panewek korbowodowych, które miedzią na bogato zalatywały - wymiana na czas się udała, dobrze że na III spocie Zet King Warsaw jej nie upalałem bo by jeszcze dziurę w bloku wywalił korbowód

Dziwne takie widoki po mimo tego że piec w środku wyglądał naprawdę czyściusieńko:
Obrazek

No ni piec naprawiony, bez szwanku przeżył jazdę na torze w Radomiu, 5 kółek pod rzad i nic, skoro silnik jest wyleczony to trzeba zająć się heblami, które to w przypadku przednich tarcz miły ubytki na grubości prawie pół centymetra masakra ale mimo to na torze w Radomiu układ hamulcowy zachowywał się perfect

Jednak z racji tego że w nadchodzący weekend planuję polecieć na tor Poznań, postanowiłem że trzeba się nimi zająć...

Pierwsza koncepcja to zapakowanie 390mm tarcz z Nissana GTR modelu 2013 + zaciski z Porsche Cayen Turbo S, jednak syrzbka przymiarka pod koło 18 pożyczone od kolegi Yogiego no i dupa zacisk mowy nie ma by się mieścił:
Obrazek

Tak więc nie kombinowałem bo czasu coraz mniej i postanowiłem po przedyskutowaniu sprawy z Przemkiem (Tokyo) co ma trochę doświadczenia z 350Z jerzdząc już parę razy na torze Poznań i za jego naradą postanowiłem że wleci taki o to secik:
Obrazek

Składający się do tarcz tylnych BREMBO MAX a na przód EBC Turbo Grove czy jak to się tam piszę oraz połączenie klocków FERODO DS Performance, przód twardszy tył miększy...

Towarzysz Limon sprawnie ogarnął się z robotą za co mu ślicznie dziękuje

Przy okazji zalaliśmy płyn hamulcowy MOTULA z RBF 660 o temperaturze wrzenia 307*, wcześniej pedalski DOT4 był - zapewne puchłby na nim pedał i to ostro...

No i tu Quiz czy lepiej mojej zetce na białej feldze czy na takiej Gun metal

SCOOTER · Post autor: **SCOOTER** » 2013-10-10, 08:14

Moim zdaniem Gun metal będzie pasował.
Fajne byłyby też te felgi http://allegro.pl/hit-felgi-kosei-19-5x ... 13203.html

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2013-10-10, 09:03

Mi się nie podobają, poza tym są wąskie i pewno ciężkie, lepiej będzie mi się śmigać na pożyczonych coś tak czuję

sergiej · Post autor: **sergiej** » 2013-10-10, 14:28

Jak ostomamgdzies 13 cali moge Ci wydac na poznan ... a ja 13 na ulez lece

Tomek g35c · Post autor: **Tomek g35c** » 2013-10-10, 16:16

Czarne są OK...

ale białe kozak... Do rudej Zety najfajniej by wyglądały złote felgi....
A na Tarcze od GTR trzeba by było 19" felgi i byłoby OK...

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2013-10-12, 10:50

Kurde, wsadziłem przednie kółka...
Białe felgi są prze kozak:
Obrazek

Przy okazji wczorajszej dłubaniny wleciała większa miska olejowa (o dokładnie 1,1Litra):
Obrazek

Doposażona w radiatory coby lepiej chłodzić oliwę
Obrazek

No i Maszynę zglebiłem o 3cm - więcej nie ma co bo będą duże uturbnienia przy wjerzdzaniu do garażu i pakowaniu auta na podnośnik:
Obrazek

No i coś dla poprawy trakcji, Sliki na tył 285 a na przód skromne 250

JUTRO TOR POZNAŃ - oby nie Padało

vixo · Post autor: **vixo** » 2013-10-12, 11:17

Coobcio pisze:....będą duże uturbnienia przy wjerzdzaniu do garażu i pakowaniu auta na podnośnik

Coś to turbo Ci się udzieliło

Na białej feldze spoko wygląda

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2013-10-14, 16:05

Jednak na slikach nie jechałem bo tyły 285 w połączeniu z felgami 10" mi ocierały przy mocnym skręcaniu o nakrętki od zawieszenia gwitowanego, więc na normalnych laczach jechałem...

W naszej pięknej warszawie nigdzie w sobotę nie mogłem ustawić zbieżności ze względu na wysokość auta, więc zbierzność ustawiłem na swoje oko i poleciałem tak do poznania.
W poznaniu czekał na mnie przyjeciel z deskami w bagażniku swojego klasyczngo Saaba i udaliśmy się do Norauto na tą zbierzność:
Obrazek

Hehe przód jedno koło na oko nawet mi wyszło:
Obrazek

No i latania czas zacząć, na początu nie szło mi za dobrze... Najlepiej co wykręciłem na wilgotnej nawierzchni i na normalnych oponach to 2,13 - załamująco kiepski czas...
Auto strasznie latało bokami, bałem się wyłączyć kontrolę trakcji.

Zniechęcony pozyczyłem od chłopaków ze stajni Bogard racing team komplet kół na tył z oponami przejściowymi no i kosmos się dział

Czas poprawiony o 12 sekund, dużo szybsze wyjścia z zakrętów zaowocowały większymi prędkościami

Na prostej startowej rozpędzałem się do ok 212-215km/h, Sunnym osiągałem 200km/h - czyli w autku jest potencjał, trzeba się jedynie wjeździć i utwardzić zawieszenie

Dzięki poprawieniu czasu dostałem medalik nawet:
Obrazek

Maszyna spisywała się dzielnie, nie przegrzewała się, heble dawały radę jedyne co to tylne zawieszenie za miekkie moim zdaniem i się nie stabilnie prowadziło.

Raz zrobłem spina ale naszczęście w nikogo ani w nic nie przywaliłem.

Cali i sprawni wracamy na kołach do domu:
Obrazek

Wieczorkiem jakiś fotki wrzucę z samej jazdy

Hehe poza licznymi Ferrari i Porsche trafił się prawdziwy rodzynek w postaci LFA:
Obrazek

Skurczybyk niesamowicie brzmiał

zywy0911 · Post autor: **zywy0911** » 2013-10-14, 20:35

LFA to prawdziwy rodzynek naprawdę mega fura

Coobcio pisze:Dzięki poprawieniu czasu dostałem medalik nawet:

Gratulację

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2013-11-08, 14:29

No to sytuacja się odwraca, plan jest taki by nadal osiągnąć pod 400KM ale bez dmuchania za to za sprawą tego:
Obrazek

Wałki dość Hardkorowe w porównaniu do serii:
Obrazek

Jeszcze pompa oleju wleci z Rev Upa wydajniejsza i nie pieni oleju powyżej 7200obr.min no i koniecznie muszę ogarnąć twardsze sprężyny zaworowe...

Jak poskładam piec do kupy trzeba będzie pomyśleć nad jakimś dolotem

Tony · Post autor: **Tony** » 2013-11-08, 19:15

Coobcio pisze:osiągnąć pod 400KM ale bez dmuchania

,
W 2.0 N/A wycisnąłeś ponad 240Hp
Tu masz 175% tej pojemności, więc wypadałoby aby świeższa konstrukcja Nissana, cechowała się nie gorszym stosunkiem pojemności do mocy niż te 120Hp z litra

3.5l x120hp daje 420Hp.
Ktoś uzyskał kiedyś taką wartość w N/A na tym silniku ?

zywy0911 · Post autor: **zywy0911** » 2013-11-08, 21:32

Jak dobrze widzę od razu go zakuwasz

?

foo · Post autor: **foo** » 2013-11-09, 13:02

Ależ upasione te wałki... to chyba ostrożnie z kręceniem nimi?

BartekZ33 · Post autor: **BartekZ33** » 2013-11-09, 22:20

Dokładnie takie samo mam pytanie do Ciebie co Tony. Czy gdzieś ktoś robił Zetkę 400hp na N/A ? Najlepszy projekcik Zeteczki w Polsce!

BANIAK · Post autor: **BANIAK** » 2013-11-09, 22:52

z tego co wiem to Nissan wypuszcza do Cup-u seri Z silniki po 420 ps
więc takie parametry są już opanowane

BartekZ33 · Post autor: **BartekZ33** » 2013-11-09, 23:14

W sumie coś było że nawet VQ35DE miało te 400 koni. Ale pwienie silnik opór drogi żeby tak kupić

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2013-11-10, 13:43

Dlatego wole się pobawić i coś sobie samemu wystrugać nie za równowartość drugiej Zetki

Ps. Kute tłoki mają o 1mm głębsze podcięcia pod zawory coby wałki z wyższym liftem nie kolidowały...

Silnik fajny no ale nie ma zmiennej fazy jak VVL więc ciężko będzie z dużymi mocami w N/A + dobrym dołem...

Ale nie mogę się doczekać kiedy pokończe auta klientów i zabiorę się wreszcie za swoje - jakbym miał większy garaż to bym sieknął drugi podnośnik kolumnowy i kolejną osobę do pomocy wziął a tak musimy się przemęczać z Limonem harując nie rzadko od rana do rana...

motodd · Post autor: **motodd** » 2013-11-10, 18:30

A te tłoki z większymi rowkami to chyba jakoś stopnia sprężania nie zwiększają ? JAkie jest seryjne w tym silniku? Chyba z tym też można się pobwić. Po wałkach, dolocie, wydechu, to chyba w NA tylko doprężyć silnik. Pozostają chyba większe zawory, cieńsza uszczelka i strojenie ? Chyba że się mylę

P.S. Ale Ci zazdroszcze że masz mozliwość takiego eksperymentowania z motorownią.

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2013-11-10, 21:08

Fabryczny stopień sprężania to 10,3:1, tłoki doprężające mają po środku większego garba, który wypełnia komorę spalania zmniejszając ją i zwiększając stopień sprężania.

Te tłoki które ja wrzucam jak wiekszość kucizny dedykowanej do tego silnika zwiększa stopień sprężania do 11:1 - trochę mało ale zawsze coś i bez problemu na paliwku PB98 będzie to śmigać.
Większy stopień sprężania 12:1 oferują jedynie Woosnery a wśród innych firm już trzeba robić Customy... Generalnie te silniki są bardzo czułe na stuki i elektornika natychmiast reaguje kastrując moc.

[ Dodano: 2013-12-26, 18:20 ]
Mikołaj przyniósł trochę zabawek w tym nieco bardziej doprężające tłoczki CP Pistons o sprężaniu 11,5:1, jeszcze agresywniejsze wałeczki o astronomicznym wzniosie jak na te silnki 13,1mm po stornie ssącej i 12,6mm wydechowej przy nie za długich czasach 276 i 256*:
Obrazek

BartekZ33 · Post autor: **BartekZ33** » 2013-12-26, 19:08

Widzę, że dalej coś się dzieje

Jak już zrobisz projekt i przetrzesz szlaki dla Zetek to pewnie ja i inni też będą chcieli grube wolnossaki bo co by nie mówić to N/A będzie lepsze od turbo

Teraz władaj i dawaj wykresil i opinie. Trzymam kciuki.