[ Micra] [K11] Mała Czarna = Turbo Micra 1.3 - juz nie turbo

[BaSsGrU]

najważniejszy jest PROGRES
Tak Trzyma Szymqu

[DubSon]

Szymeq, moglbys w wolnej chwili sprawdzic oznaczenie Twojej turbiny?

Z gory dzieki


PS.
Trzymam kciuki za 150KM+

[Szymeq]

oznaczenie Twojej turbiny?

Jest to turbo KKK K03-011/97685 (06A145703B). Ze znajomym od turbin stwierdziliśmy, że ten model jest optymalny do małego silnika bo ma lekki wałek. K04 mają cięższe wałki.
Te 150 km było by zadowalające .... jednak boję się o bebechy

Dziś wydłubałem kolektor wydechowy i jest mooocno popękany - wieczorem fotki, więc prace się przeciągną - muszę znaleźć gdzieś piec do odprężenia tego.

[bombel]

Mój klektor ma taką jakby podstawkę opierającą się o silnik by własnie zapobiec pękaniu. Może tec cos takiego dospawaj

[TomyDDC]

przede wszystkim trzeba go odprężyć bo po spawaniu materiał nabrał naprężeń, które rozkładaja się nierównomiernie i przy ogrzewaniu kolektor pracuje nierównomiernie przez co pęka. Trzeba go rozgrzać do odpowiedniej temperatury i trochę go w niej potrzymać, aby naprężenia znikły i wtedy będzie pracował równo.
Dodatkowe wsporniki jaknajbardziej wskazane.

[BaSsGrU]

w zakładach produkujących sprężyny napewno maja takie piece.

[TomyDDC]

"Wyżarzanie odprężające stali austenitycznych odpornych na korozję (nierdzewnych) w zależności od gatunku stali można przeprowadzić w następujący sposób:

1) Długie wygrzewanie w zakresie temperatury od 315°C do 425°C przez 10 do 20 minut na każdy milimetr przekroju z kolejnym wolnym chłodzeniem. Najczęściej zakres temperatury wynosi od 200°C do 400°C. Taką obróbkę cieplną można stosować dla standardowych gatunków stali, takich jak (AISI) 304 i 316, także gatunków stabilizowanych (zawierających dodatki Ti i Nb) oraz gatunków o niskim stężeniu węgla (max. 0,03 %C – w normach AISI gatunki oznaczone literą „L” – 304L, 316L). Obróbka taka nie powoduje żadnych przemian fazowych.

2) Jeżeli zakres temperatury 315°C-425°C jest niewystarczający dla usunięcia naprężeń do wymaganego poziomu należy zastosować obróbkę cieplną w zakresie wyższych temperatur od 425°C do 925°C. Im wyższa temperatura i czas jej oddziaływania tym usunięcie naprężeń jest pełniejsze, np. wygrzewanie przez 1 godzinę w 870°C usuwa ok. 85% naprężeń szczątkowych. Gatunki (AISI) 304 i 316 nie mogą być poddane takiej obróbce bez straty własności korozyjnych wynikającej z wydzielania się węglików chromu. To niekorzystne zjawisko jest przyczyną korozji międzykrystalicznej. Jeżeli wyżarzanie w takich temperaturach jest niezbędne to należy stosować stabilizowane gatunki stali np. (AISI) 321, 347, 348 lub o niskim stężeniu węgla np. (AISI) 304L, 316L itd. Generalnie dla stopów odpornych na działanie korozji międzykrystalicznej, wyżarzanie odprężające polega na krótkim wytrzymaniu przez ok. 3 minut na każdy milimetr przekroju, w temperaturze ok. 850°C.
Dla elementów o niewielkich wymiarach można także zastosować ponowne przesycanie stali. Pełne przesycanie stali o strukturze austenitycznej najczęściej przeprowadza się w temperaturze około 1080°C z szybkim chłodzeniem w wodzie, co powoduje usunięcie wszystkich naprężeń szczątkowych skumulowanych w materiale."

to tak encyklopedycznie, najlepiej poszukać jakiejś hartowni i tam zapytać o taki proces.

[Ryba]

Tomy gratki za wiedzę

Szymkq - piękna muszelka i ma dużą dziurę licząc na oko o ile procent mogła się powiększyć jej wydajność Coś już kalkulowałeś

[Szymeq]

Niestety nie kalkulowałem nic - po prostu kolega zaproponował mi "to będzie odpowiednie" i tyle ... jak przykładałem do starego koła to nowe jest ok 4mm większe i ze 3 wyższe. Kilka postów wyżej dodałem zdjęcie strony zimnej przed modyfikacją - widać różnicę.

A tak pracował kolektor





Na tym drugim zdjęciu są ślady po blaszce z logo firmy która mi go spawała ale musiałem wyciąć bo bandaż ładnie owijałem

[Neptune]

ładne spękania... turbina widać że większe koło kompresji... realnie 10 kuca jak nic podciągnie do tego poogarniasz wszystko i na youtube ludzie się zaskoczą (w takim aucie 10 koni robi różnicę) Ciekawe jak to wyjdzie względem Micry z sr-ką pod maską...

[Szymeq]

Tak mi się przypomniało. Z pokrywy zaworów wychodzą 2 przewody odpowietrzające (odmy). Niestety mam je wypuszczone" w powietrze". Chciałbym powrócić do ustawień przynajmniej zbliżonych do fabrycznych. Stojąc przodem do silnika to ten z lewej miał chyba zaworek zwrotny i gdzie się powinno podpiąć ten przewód? Bo ten z prawej szedł w dolot a teraz pójdzie do oil catch tanka ( jak znajdę miejsce aby go upchnąć gdzieś ) i z tego w dolot pomiędzy stożkiem a turbiną. Słyszałem, że można je połączyć razem i razem puścić przez oil catch tanka w dolot.
Ma ktoś jakieś sugestie ?

[MacGayver]

a tego kolektora nie dało się zrobić w barana? względy finansowe zadecydowały o takiej budowie? Tak myślę, że przy zrobieniu barana tez kilka koni dodatkowych by przybyło

[Szymeq]

Niestety nie - brak miejsca + taka a nie inna turbina wymusiły taki kolektor. A i względy kasowe nie były bez znaczenia .

[ciapek]

Zaworek PCV powinien być wpięty w kolektor ssący, a odma puszczona przez catch tank-a, chociaż mogę się mylić i może być PCV i odma przez catch tank-a. Ryba wrzucił na forum kiedyś link gdzie to było pieknie objaśnione.

[Coobcio]

Najlepiej z pokrywy zaworów puść tą grubszą rurkę do zbiorniczka a z niego kolejną rurkę już do dolotu,

Cieńszy przewód z zaworkiem jednokierunkowym daj na swoje miejsce do kolekotra ssącego - jak fabryka.

Ps. Popękany kolektora działał jak nie domknięty wastegate, może dla tego takie małe boosty były po zdjęciu przewodu z aktoatora

Pss. Koło kompresji jest znacznie większe, to mi się podoba

Pss. Można w ogole obie odmy z pokrywy wpuścić w Cahch tanka a potem z niego do dolotu - w znaczący poprawi się redukcja ciśnienia w skrzyni korbowej jadąc na booscie

[Ryba]

a co z odmą wychodzącą ze skrzyni korbowej

[ciapek]

Ryba, PCV - positive crankcase ventilation

[Coobcio]

Rybo w SR20 najlepiej ta mała odma co jest z PCV pozostawić seryjną w kolektorze ssącym, a odma z bloku i z pokrywy osobnymi przewodami dać do zbiorniczka a z niego do dolotu...

[Ryba]

Wszystko się zgadza Kubooo

[TomyDDC]

Szymeq czy ja dobrze widzę? czy ten kolektor pękł w miejscu łączenia rurki z kolankiem, czy też ta "krzywa rysa" na pierwszym zdjęciu to pęknięcie?

Pęknięcie na spawie to zrozumiałe bo tam powstają największe naprężenia przy spawaniu, ale jeśli pękła na gładkiej rurce to już większy problem... bo trzeba by pomyśleć albo o grubszej ściance delikatnie, albo może trochę innym materiale. Szczerze powiedziawszy, ten kolektor by mniej pracował i byłby mniej podatny na pękanie, gdyby był ze zwykłej stali.
Do takiego wniosku doszliśmy z kolegą Coobciem i kolegą Szalonym na jednym ze zlotów.

Gdybyś nie znalazł na miejscu nikogo kto by CI pospawał to, to zapraszam do mnie, pospawamy od ręki, tylko musiał byś w godzinach pracy podjechać. W sobotę pracujemy do 13.

Dowiem się też czy mamy możliwość w Radomiu wykonania odprężenia materiału.

[Szymeq]

czy też ta "krzywa rysa" na pierwszym zdjęciu to pęknięcie?

Tak - to tez pęknięcie.
Nie wiem czy się dziś do Ciebie nie wybiorę . Zależy mi na czasie i nie mam na razie nikogo konkretnego na miejscu kto by mi to ogarnął

[TomyDDC]

Dziś jestem do 17 w pracy i jest spawacz. Zapraszam.

[Szymeq]

Kolektor pospawany - dzięki Tomek. Teraz pozostaje sprawa odprężenia tego. Dziś będę chciał powyciągać przewody i zawieźć na wzór do zakucia nowych w oplocie.

[MacGayver]

ciekawe jak to będzie się odpychało teraz mała konfrontacja na zlocie moją X1R obowiązkowa

[SID]

Dziś będę chciał powyciągać przewody i zawieźć na wzór do zakucia nowych w oplocie.

do kogo jedziesz z tymi przewodami?

[Szymeq]

Albo hansa- flex albo jakiś inny ( mała firma ) niedaleko mnie.
Tobie pewnie chodzi o hamulcowe - jakby co to będę pamiętał - kupiłem nawet 1 szt na przód na wzór . Hamulce będę robił za jakiś miesiąc.

[SID]

Tobie pewnie chodzi o hamulcowe

orientujesz sie jaka jest dlugosc przewodow na tyl z tarczami(ja moze bede zamawial w tym miesiacu w W-wie)

[Detalik]

Jestem Nowy na forum i własnie tęż zastanawiam się nad Micrą z turbo
Tyle że ja mam kłopot innej marki ja mam rzadki wmiare silniczek 1,4 l a dokładnie CGA3DE fabryka 82kucy i 108 N ale za to bardzo fajna skrzynia biegów,
i tu tkwi problem, tylko kilka widziałem przerobionych na turbo.

[bombel]

Detalik to prawie te same silniki. Ty z tego co wiem to masz cewki na każdym garze.

Samo uturbianie masz opisane w temacie w moim podpisie. Dotyczy każdego silnika

[Detalik]

e e zonk u świątka chciałem wałki Gt to powiedział że lipa bo mają do 1l i do 1.3l od ręki a wałki w 1,4 są inne( musiał bym wymątowac i oddac na 4 tygodnie na zamówienie) pozatym ja słyszałem (obiło mi sie) że mo silnik to przeróbka 1,3 ale...