FORUM NISSAN ZONE

Panowie bardzo poważnie zastanawiam się nad swapem z mojego SR20DE na VE.

Pytanie tylko co dokładnie trzeba pozmieniać.
Ile będzie kosztowała przekładka.
Jak szybko sprzedać obecny silnik (nie mam czasu na allegro itp.)

Na allegro koleś sprzedaje te silniki za 3200 bez ECU i 3600 z ECU. Gwarancja tylko tygodniowa na montaż.

Jest sens się w to pchać Jakie są szanse że ten silnik będzie chodził bezawaryjnie Nie mam w planach go tuningować. Zwykła seria mi wystarczy. Samochód nie do wyścigów tylko do normalnej jazdy.

Najbardziej pasowałoby mi zostawić stary silnik w zamian za przekładkę na VE, ale pewnie żaden warsztat na to nie pójdzie.

Długo czasu zajmie przekładka z ewentualnym dostrojeniem

WSKAZÓWKI / PODPOWIEDZI DOTYCZĄCE SWAP NA VE

1) pompa wspomagania ma inne wyjście dolne, warto zmienić, żeby nie męczyć się później
2) śruby koła zamachowego w ve (automat) są krótsze, jeśli nie chcemy zobaczy jak lata koło przy 7,5-8 tyś obrotów należy dać te od de
3) przepustnice w de i ve różnią się tylko czujnikiem położenia przepustnicy, wystarczy tylko je podmienić, a nie całą przepustnicę
4) aparat zapłonowy w de ma 2 wtyczki, a w ve 1, mamy do wyboru rzeźbić kabelki albo uwalić dolne mocowanie z de (inaczej go nie założymy, trzyma się solidnie)
5) przerzucałem silnik bez skrzyni, dużo wygodniej manewrować
6) dystans pomiędzy skrzynią a blokiem warto założyć przed przykręceniem zamachu, ewentualnie gdy zdarzy Ci się zapomnieć, pokręć w lewo w prawo i też wejdzie.

CDN.

hmm.. temat jest na biegu.. z pewnością już takie pytania byłby.

Z pewnością nie nie kupował bym silnika z ECU. Do takiego SWAP-u wystarczy Twój ori ECU + ECU MASTER co by można było wyregulować. Cenowo wyjdzie tak samo, jednak masz wieksze możliwości niż ori ECU

Kurcze wiem, że ten temat był nie raz poruszany, ale właśnie w każdym temacie jest coś, a w sumie nic konktretnego.

Myślisz że na gotowo do jazdy w 4000zł szło by się zmieścić I jak myślisz jak będzie z trwałością tego silnika

Chciałbym żeby był niezawodny jak mój SR20DE. Nie za bardzo mam czas na latanie z silnikiem po mechanikach.

GrzegorzPPP temat się ciagnie już dawno. Coobcio z tego co wiem to brał ok 5500 PLN na gotowo. Silniki te z Japonii mają przejechane po jakieś 30-40 tyś km, wiec pewnie polatają dużo. Tak jak pisane było wczesniej. Sam silnik plus ecumaster i bedzie git.

Co do Twojego silnika to bys musiał sie dogadac z Kubą

No i plus jeszcze jest pare rzeczy do przerobienia kto wkładał ve to wie Doliczyć najlepiej odrazu 2 razy olej ponieważ te silniki stoją jakiś czas wiec zalac olej zrobic ze 100 km i wymienić Nowy płyn chłodniczy, termostat troszke kosztów sie zbiera

Pytanie czy uszczelka pokrywy zaworów jest taka sama jak w DE? Na oko pokrywy mają inne kształty, ale w necie wyczytałem na jakiś "zagramanicznych" forach że są takie same.

Wydaje mi się iż uszczelka od VE ma dodatkowy otwór, którego w DE brak.
Chyba czytałem o tym w jedym z wydań GT.

Ktoś coś wię na 100% ?

Uszczelka pod głowicą ma dodatkowy otwór na 100% ale pod pokrywą są `chyba` takie same.Kiedyś przeglądałem Ebaya i w paru ogłoszeniach były do DE/VE w jednej aukcji.

No właśnie, wszystko jest chyba, być może. Poczekam, może ktoś potwierdzi na 100%

[ Dodano: 2011-09-25, 23:49 ]
Dla potomności, od Coobcia dowiedziałem się że są takie same

Mi mój sr20de się kończy więc chyba też będzie trzeba się bliżej ve przyjrzeć:D

Bo jak to tak do końca jest w przypadku transplantacji do sunnego gti?
wiązka pasuje.
kolektor wydechowy?
dolotowy i przepustnica by musiała być z ve bo tam lowport a w sunnym highport?
rozrusznik i alternator z de pasuje pewnie?
jeszcze pompa paliwa wydajniejsza, jakieś wallbro
Ponadto wkładając ve w miejsce de bez podłączania ecu mastera do ogarnięcia zmiennych faz odpali to i pojedzie?

kolektor pasuje przepustnicę przekładasz z DE alternator pasuje bez ecu m odpali i pojedzie zapewne będzie przelany

Bez ECU majstra nie odpalisz zmiennej fazy

ale odpali samochód i pojedzie bo chyba o to chodziło...?

Powinien odpalic, ale nie wiem co bedzie jak dojdzie do momentu gdzie fazy sie powinny załaczyc

MRC pisze:ale odpali samochód i pojedzie bo chyba o to chodziło...?

dokładnie o to, bo żeby odpalić zmienne ecu master jakiś jest potrzebny to wiadomo
oprócz zmiennych co jeszcze w przypadku takiej przekładki się ogarnia ecumasterem? sygnał z przepływki żeby paliwa było ok? czy może detIII w fuel implant? (czy jakoś tak się to pisało:P )

Nie trzeba robić FI, ecumastera trzeba normalnie wpiąć i wystroić zapłon i paliwo, czyli tak jak każdą inną furę ecumasterem.

Samochód bez ecumastera odpali, bedzie jeździł jak wolnossak bez zmiennych faz ale nie bedzie to płynna jazda... Nie trzeba robić żadnej funkcji fuel implant czy jak to tam sie zwie....

Tak sobie kminie jak to z tym ecumasterem, instrukcje i fora trochę poczytałem...
Podłączenie DET3 do ECU według tego schematu:
[/URL]

Plus do tego zasilanie zmiennych faz wypuszczone z 18 pinu DETa konfigurowane po obrotach.

I teraz zostają jeszcze 2 wolne wejścia analogowe, więc myślę że fajnie byłoby je wykorzystać do jakiejś korekcji, może szerokopasmówkę LC-01 Innovate by podłączyć dodatkowo? Myślałem też o czujniku temp. wody/powietrza w dolocie ale to raczej się mija z celem, bo seryjne ecu sobie po nich modyfikuje czasy wtrysków?

I obciążenie silnika w takim setupie dla DETa łapać z TPSa czy z przepływki?

miarą obciążenia jest uchylenie przepustnicy, zasilanie zmiennych faz podłączasz to wyjścia na którym jest warunek logiczny (nie pamiętam jak w DET3 ale pewnie któryś power uot)

Lepiej sobie poszukać używkę ecumaster det2 do Silnika sr20ve nie jest koniecznie det 3 z tego co wiem to Zuru od primery VE ma chyba na sprzedaż det 2

Sonda szerokopasmowa nie jest Ci potrzebna w wolnossaku wiec nie ma potrzeby ładować sie w jakieś dodatkowe koszta

Aczkolwiek do samego wystrojenia paliwa byłaby jak najbardziej przydatna szerokopasmówka? Bo tak w ciemno to troszkę niekoniecznie jest sens stroić, bo skąd wtedy wiemy czy za mało czy za dużo paliwa, i co najważniejsze, o ile?

oczywiście, że det2 wystarczy i oczywiście, że jest potrzebna szerokopasmówka

Wystroić raz kto posiada sondę szerokopasmową, ewentualnie mozna dorzucić czujnik temp w dolocie i korekcje zrobic coby wóz zimą, i w chłodne dni nie miał problemu ze złym składem mieszanki

Pytanie mam do was. Chciałbym sobie przerzucić silnik na VE tzn. zastanawiam się nad tym. Ale w gre wchodzi seria. Seryjny VE plus seryjny komp z VE. I teraz tak, co z immo? Immo jest w kompie? Jest ktoś kto mógłby ewentualnie zdjąć mi immo z kompa z VE? Co z sondą? Zostaje moja czy musi być z VE?
Kupując VE na co zwracać uwagę?

zuh pisze:Seryjny VE plus seryjny komp z VE.

Prędkość max. 180km/h
No i zmienna faza na wałku wydechowym załącza się krótko przed odcięciem, więc nie będzie za dużo słychać

zuh pisze:Pytanie mam do was. Chciałbym sobie przerzucić silnik na VE tzn. zastanawiam się nad tym. Ale w gre wchodzi seria. Seryjny VE plus seryjny komp z VE. I teraz tak, co z immo? Immo jest w kompie? Jest ktoś kto mógłby ewentualnie zdjąć mi immo z kompa z VE? Co z sondą? Zostaje moja czy musi być z VE?
Kupując VE na co zwracać uwagę?

Po co Ci komp z ve? Utrudniasz sobie zycie

Silnik bez problemu sam przełożę ale ecumastera już nie raczej nie wystroje.
Prędkość ograniczona jest do przebolenia. Martwi mnie załączanie fazy na wydechowym że dopiero tak późno. A jak jest z ssącym? Więcej konkretów? przy jakich obrotach?
Jakie jeszcze minusy są seryjnego kompa?

to z VE sa jakies problemy podobno to ideał

zuh, ssący chyba na 5300RPM ale mogę się mylić - piszę z pamięci
Seria SR20VE ma 187KM więc nie wiem dlaczego się martwisz tym wydechowym

zuh pisze:ale ecumastera już nie raczej nie wystroje.

Spoko Panie, ja mam zamiar robić to sam, tzn. nauczyć się Daleko raczej nie mieszkamy od siebie więc można współpracować