Moderatorzy: Seba WWA, Ryba, Sajmooon
szykuje sie do remontu jednostki zależy mi na zachowaniu obecnego serducha ponieważ jest to seryjny i oryginalny gti swap będzie ostatecznością niestety nie wiem "jeszcze" czy wał był już szlifowany i w jakim jest stanie. potrzebuje jakiejś alternatywy. czy są jakieś inne jednostki z których można by było zaadoptować odpowiednie części? a może ktoś zna jakieś dobre źródło w którym mógłbym owe części pozyskać? za ewentualna pomoc z góry dziekuje i pozdrawiam 
poza tym naprawdę podłoga i progi super i właśnie to mnie skłoniło do tego żeby zacząć go stawiać na nogi. poza tym w środku jest śliczny:) zawsze wolałem BMW ale sunny GTI mnie po prostu uwiódł 
Popatrz też jak nadkoła z tyłu, bo tam lubi ruda wcinać i podłużnice tył. BMW o tyle fajnie, że tył napęd. Ale N13 w sedanie wychodziły na 4 koła jak by tak skołować takiego kapcia z napędem 4x4 zabrać graty, wystrugać jakiś "adapter" na skrzynie pod CA18, przerzucić do tego bak i skręcić mocowanie tylnego mostu, to by była petarda. Sam myślę teraz o tym do E16 bo jest p&p, tylko wał napędowy trzeba modzić. Aleee z moim n13 to już tyle planów było, że ho ho. A jeśli chodzi o panewkę, to ogarnij od razu pierścienie, głowicę, porting kanałów i kolektorów i podfresuj tłoki żeby zwiększyć komory spalania :D 
Co do silnika to tak jak koledzy wcześniej napisali, można się pokusić o swap na CA18DET z bluebirda (FWD) lub pozostać przy oryginalnym wolnossącym silniku. Jednak z doświadczenia wiem że apetyt rośnie w miarę jedzenia i rozsądnym wyjściem było by wsadzenie DET, modyfikacje CA18DE wolnossącego wychodzą tak że koszty uzyskanych koni mechanicznych są dość wysokie względem silnika doładowanego. No i na wejściu 169 koników a w tej lekkiej budzie to już robi wrażenie. 
Jak wiem i mogę to pomogę garygary pisze: podfresuj tłoki żeby zwiększyć komory spalania
Jest jeszcze parę pierdołek typu natrysk oleum na denka tłoków w DET (w DE ni maArias pisze:Ja wyczytałem, że:
Taki sam jest: wał, korby, zębatka rozrządu na wale, wyposażenie głowicy
Inny jest: blok, tłoki, koła pasowe
Nie wiem, czy blok różni się tylko wyjściami pod turbo, czy czymś jeszcze. Tłoki są chyba niższe, ale nie wiem bo nikt nic konkretnego nie napisał.
).Sugeruje się tu bardziej tym co znalazłem o e16, było kilka rodzajów głowic( kilka oznaczeń)garygary napisał/a:
podfresuj tłoki żeby zwiększyć komory spalania
Chyba nie o to Ci chodziło, zmniejszamy CR w N/A ?
Popatrz jak się różnią pojemności komór spalania, u mnie jest akurat głowica 31M, jak trafię jakąś używkę w rozsądnej cenie, to od razu do szlifierza, żeby zrobił 52A, praktycznie wszystko co w UE to 31M 
myślę, że w ten sposób można też co nieco poprawić w CA 
możesz też pomyśleć o napędzie 4x4 z sedana ^^
Generalnie jest do zrobienia ten SR20 w n13 
Napisałeś tak chaotycznie że nie zrozumiałem co masz na myśli.garygary pisze:Jeśli chodzi Ci o słupek z 200sx to tak, jeśli chodzi o SR20, to zmieścił się do Micry więc do N13 się upchnie.
Tyle, że z SR20 jest dużo zabawy, łapy silnika, półosie, wiązka ECU, ja na Twoim miejscu, zostawiłbym CA18DE dołożył bym T poszukałbym wałków z CA16DE + kolektor 4-2-1, albo 4-1 i wydech, obróbka głowicy i myślę, że masz już okolice 200KM, na jakąś tone masy własnej,
w razie czego chętnie pomogę w miarę możliwości 
Ja do tego podszedłem hobbistycznie bo nissan to pierwszy długo wyczekany samochód, drugą sprawą jest fakt że GTI prawie już nie istnieją Rozglądałem się trochę za inną budą ale nic sensownego nie widziałem dlatego naprawiłem to co mam
