FORUM NISSAN ZONE

Panowie i Panie,gdzie najlepiej szukać rozbitka?Albo anglika?

Panowie i Panie,gdzie najlepiej szukać rozbitka?Albo anglika?

Allegro CZesto p11.144 przywoza ludzie wracajacy z pracy z Anglii i sprzedaja za jakies marne pieniadze

Może lamerskie pytanie ale czy to będzie wszystko pasować do P10?Silnik wiadomo itd.A zawieszenie?Heble?

Może lamerskie pytanie ale czy to będzie wszystko pasować do P10?Silnik wiadomo itd.A zawieszenie?Heble?

P10 i P11.144 maja to samo zawiesznie z przodu, tylko ta druga ma wieksze tarcze

Czyli jednym słowem plug&play?A co z tyłem bo u siebie mam bębny...

Mike ... tył odpada. Primera P11.144 ma z tyłu belkę a P 10 jest ma zawieszenie niezależne. Nie jestem pewien czy tylne zaciski będą pasowały z P11

Jakie są koszta swapu z GA16 na SR20 ?

adrionGT pisze:Jakie są koszta swapu z GA16 na SR20 ?

Podłączam się pod pytanie ?
z jasną odpowiedzią może być pw

Jakie są koszta swapu z GA16 na SR20 ?

Obstawiam ok 3000 PLN

Ciężko powiedzieć, opcji jest kilka
Albo kupić rozbitka i resztę opchnąć - najwięcej roboty, ale najtaniej =]
Mozna kupić wszystko osobno - mniej roboty, więcej hajsu..

Podpinam się pod odp. DUBSONA

Ma racje, osobiście każdy z nas wybrał by pierwszą opcję. Sam przez to przechodziłem i wiem że jeśli się to z głową zrobi można wyjść na zero. Ja na samym swapie byłem około 400 zł w plecy a zainwestowałem 2,5 tys. Tyle że przed dwa miesiące weekendy oraz popołudnia miałem z życia wyjęte

hmmm, a czy ktoś kombinował cosik z Bluebirdem? w sensie zapakował ktoś sr20?

To składam kasę, i chyba poszukam jakiegoś anglika, najlepiej P11.144

siemka
Mam Sunny N14 z silnikiem GA14DE
Mam możliwość dostania silnika GA16DE z amerykańskiej Sentry o mocy 115KM
jest opcja zakupu silnika z ECU, wiązką i osprzętem ale jest i opcja samego silnika z ECU

I tutaj pytanie:
Czy przekłądając takie GA16 do mojego sunny trzebya wymieniać wiązkę i pełen osprzęt?
czy wiązka i całość osprzętu, albo chociaż część z niego może zostać od GA14?
Czy aby napewno wszystko jest Plug&Play?
Proszę o w miarę szybką odpowiedź
pozdro

Odgrzeję kotleta, powiedzmy ze mam wszystko co jest potrzebne do przełożenia SR20. Ale niestety sam nie potrafię, i moje pytanie brzmi jaki jest koszt samej robocizny?

adrionGT pisze: i moje pytanie brzmi jaki jest koszt samej robocizny?

Myślę, że z 2k PLN

Tak myślałem, szkoda mi sprzedawać a 1.6 to koszmar

Witam.
Jak nie którzy słyszeli ( oraz co u znali za szalone) wymyśliłem sobie micre k10 z silnikiem SR20DE. Za dawce posłużył sunny gti, za biorcę k10 w wersji superS.
Otóż, wszystko szło pięknie ładnie, do momentu, wsadzenia SR do budy micry.

generalnie- to co pokazywali na zagranicznych forach ma się nijak do tego co mam u siebie...

zresztą zobaczcie sami.




tu widać pierwszy problem... skrzynia biegów wystaje zbyt mocno i nawet 13" koła obcierają. bardziej w drugą stronę dać się tego nie da...



kolejny problem: skrzynia biegów opiera się na podporze wahacza...



jak widać miejsca z przodu i z tyłu jest pod dostatkiem..:





generalnie z prawej strony silnika w takim ułożeniu jak teraz jest taki oto kał:



i dochodzimy do sedna sprawy.
wynalałem takie oto rozwiązanie w jednym z podobnych projektów..





ale, jest to z mojej strony ostateczna ostateczność... pytanie do was drodzy koledzy i koleżanki, czy w silnikach SR20 występowały skrzynie biegów które gabarytami były mniejsze niż te w sunny gti?
może macie jakieś sugestie, co mogę wykonać by upchnąć to na szerokości, bo sam po 4 godzinach spędzonych nad autem i przesuwania w tą i tamtą rozłożyłem ręce. niestety przez myśl przeszło mi już powrócenie do silnika 1.2

Bardzo proszę o pomoc!

[ Dodano: 2013-09-12, 16:52 ]
EDIT:
właśnie, bądź czy wsadzenie dłuższych szpilek oraz dystansu załatwiłoby sprawę? o jakie wartości idzie przesuwać koła na dystansach?

majchrzok pisze:o jakie wartości idzie przesuwać koła na dystansach?

każde przesunięcie koła lub zmiana felgi na taką z innym osadzeniem powoduje szybsze zużywanie się łożysk w piastach. Wartości w miarę normalne coby nie szkodziły tak mocno to ok 10-15mm.

dystansem przelotowym do 20mm stronę

sznikers99, oprocz tej micry sa jeszcze 2 z sr u nas na forum. tyle ze to sa k11 gdzie podobno takich problemow z osadzeniem silnika nie ma...

Czy masz zamontowane wachacze, amory i zwrotnice z piastami ? Przede wszystkim nie możesz się kierować starymi mocowaniami poduszek. Ja najpierw szukałem poziomica poziomy grunt, później ustawiałem tam samochód, wkładałem piec i mała poziomica ustalałem poziom, później przez otwór w piaście wkładałem dobrana rurę o odpowiedniej średnicy i wsuwałem do wielowypustu mocującego przegub wewnętrzny. To ci uwidoczni położenie półosi, auto musi być na kolach, ta rura czy z prawej czy z lewej musi być równoległa do podłoża i do grodzi( jak najdokładniejsze pomiary ponieważ po obciążeniu jeszcze troszkę to się zmieni. Po samym kolektorze ssącym widać ze piec jest krzywo a delikatne ruszenie spowoduje schowanie się skrzyni i wejdzie ona w odpowiednie miejsce, a kola pasowa wejdą do środka co spowoduje zwiększenie odległości od podłużnicy. dopiero jak go wpasujesz i podłożysz pod miskę coś, pod skrzynie, żeby jakoś ten silnik wstępnie unieruchomić zaznaczasz sobie miejsce poduszki prawej ( od rozrządu) i wstępnie ja tam wspawujesz tak żeby można zrobić drobne korekty jeszcze, a mocowania od skrzyni nie ruszasz tylko dorabiasz poduszkę którą się przykręca do skrzyni. A co do skrzyni to w k11 tez trzeba troszkę podłożnice przyciąć żeby ona weszła w odpowiednie miejsce. Tutaj w temacie Filipk11 jest fotka zakładka 3 wypowiedz z 2012-06-20, 17:36

viewtopic.php?t=9229&postdays=0&postorder=asc&start=60

Mariusz.b86,
generalnie, bardzo mi rozjaśniłeś temat za co poraz kolejny Ci dziękuje, faktycznie ma to sens, bo w momecie jak z zdjęcia:
http://images42.fotosik.pl/446/d947eece367b35ccmed.jpg ( zapożyczone z tematu Filipk11)
przytne podłużnice od dołu, całość pójdzie troche wyżej przez co przestanie opierać mi się skrzynia na podporze wahacza.

w aucie zamontowane są wahacze, amory, zwrotnice wraz z piastami ale to są częsci nadal z K10. docelowo mają być to te z K11...
Piec włożony tak o, na oko chciałem go przymeirzyć jak leży, ba czy w ogóle wejdzie.
Nadal jednam martwi mnie to, że nawet przy maksymalnym dopchnięciu silnika do prawej strony, koła w prawo da się skręcić tylko na ok 70% maksymalnego skrętu.

ponawiam mimo to pytanie odnośnie skrzyni, czy w SR20 występowały gabarytowo mniejsze niż te w sunny GTI czy wszystkie miały takie same obudowy?

majchrzok pisze:ponawiam mimo to pytanie odnośnie skrzyni, czy w SR20 występowały gabarytowo mniejsze niż te w sunny GTI czy wszystkie miały takie same obudowy?

Nie sadze, żeby była różnica ponieważ jest to związane z liczba przełożeń. Co do skrętu jakie masz et felgi ? może zmiana felgi da ci odpowiedni zakres skrętu?
I pamiętaj o sprawdzeniu rurka położenia całego silnika i o tym żeby założyć przegub wewnętrzny lewy żeby się zmieścił i nie ocierał o nic

Mariusz.b86, felgi te co są teraz, to fabryczne z K10. niestety nie wiem jakie mają ET

jutro niestety czasu nie bedzie, ale w sobote pobawie się z położeniem całości za pomocą rurki. Boszek w ręce i troche przytne tą podłużnice od spodu tak jak to jest w K11. mam nadzieje że coś z tego wyjdzie.

DubSon pisze:każde przesunięcie koła lub zmiana felgi na taką z innym osadzeniem powoduje szybsze zużywanie się łożysk w piastach. Wartości w miarę normalne coby nie szkodziły tak mocno to ok 10-15mm.

U siebie mam dystans 25mm a do tego felga zamiast zalecanego et 43 ma 35, jezdze tak ponad trzy lata (~40 000km) i poki co nie ma problemu. Znajac zycie to auto nie bedzie sluylo jako dd wiec smialo kladz dystanse i nie martw sie lozyskami.

Z jakich modeli można dorwać DET'a co by pasował do P11 ?

Avenir

Wiela taki silnik kosztuje? Jak cenowo wypada w porównaniu do VE ?

z Bluebirda podejdzie
GTi-R oczywiście