FORUM NISSAN ZONE

To taka moja krucjata. Nie zrozumiesz...
Sex był dziś dwa razy. Rano i wieczorem. Z tą samą dziewczyną.

Napisałem, bo uznałem że jest Ci potrzebne wyczerpujące wyjaśnienie. Zapytałeś o rzecz trywialną to dostałeś dosadną odpowiedź.
OT end

Moje kolejne pytanie. Nie można ustawić/skopiować ecumastera tak jak jest w seryjnym ecu VVL, ustawić te same parametry. Oczywiście zmienną faze ustawić na niższych obrotach. A może uda się przestawić w seryjnym ecu VVLa zmienną faze na niższe obroty? Chociaż z tego co wiem to nie programowalne, chociaż immo da się usunąć.

Kolegów - proszę o niewydzielanie w nadmiernej ilości testosteronu.

MagicalFire z całym szacunkiem. Zanim zapytasz pomyśl i zastanów się nad nim dwa razy.

yapko pisze:Zapytałeś o rzecz trywialną to dostałeś dosadną odpowiedź.
OT end

Racja ...

zuh pisze:Moje kolejne pytanie. Nie można ustawić/skopiować ecumastera tak jak jest w seryjnym ecu VVL, ustawić te same parametry.

Można. ECU Master może z czytać dane podczas jazdy i wykreślić automatycznie mapę. Nie pamiętam dokładnie jak to się robiło i w jakim etapie etapie. być może podczas konwersji z MAF->MAP. Zapraszam do lektury dostępnej u samego producenta. Tam masz wszystko dobrze opisane.

http://www.ecumaster.com/pobierz/det2/D ... Manual.pdf
http://www.ecumaster.com/pobierz/det3/D ... Manual.pdf

Również na stronie racingformu jest dział poświęcony ECUMaster:
http://www.racingforum.pl/ecumaster-zro ... 43669.html - 162 str.

Ryba pisze:Również na stronie racingformu jest dział poświęcony ECUMaster - 156 str.

5 postów z pytaniem z mojej strony - 0 odpowiedzi...

DubSon

Może Twoje pytania brzmiały jak kolegi MagicalFire

temat na RF żyje swoim własnym życiem i nie znam osoby która go ogarnia. Moderatorzy dali sobie spokój z tym topiciem i tam nie sprzątają

DubSon - dawaj tutaj te pytania
BTW Ludzie z Krakowa który to sprzedają są ogarnięci i przez telefon potrafią pomoc i odpowiedzieć na pytania

Tak w sumie, to nie zauważyłem 2 pierwszych postów na tej stronie

Ale dobra:
Ryba, wątpię. Umiem pisać po Polsku
yapko, pytałem czy podłączał już ktoś tam EcuM do GA16 i czy sugerować się schematem podłączania z SR20. Tyle. z 5 razy pytałem, ale jakoś bez echa..
Nie dziwię się, bo kto na racingforum bawi się GA16

Widziałem, że głównie odpowiada Jadźwin. Są też typki co jakieś tam podpowiedzi dają.

DubSon jak masz schemat kompa w GA16 to podłaczasz analogicznie jak w SR20

bombel, tak myślałem właśnie, ale zawsze wolę się upewnić, bo to nie jest rurka z kremem, że tak powiem i nie chcę nic uwalić Dzięki

Stronę producenta na pewno poczytam. Teraz jade na fuche i nie mam troche czasu.
Skopiowanie parametrów z ecu ve do ecumastera byłoby dla mnie złotym środkiem. Obniżyłbym tylko załączanie zmiennej fazy i gitara. Seryjne ve na razie mi wystarczy więc seryjne nastawy ecu też no oprócz załączania fazy. No może jeszcze udałoby się zlikwidować ograniczenie prędkości

zuh - to nie jest złoty środek. Każdy Ci tu tłumaczy, że nie ma dwóch identycznych układow silnikowych i trzeba podstrajać pod konkretny egzemplarz.
Jeżeli obniżysz moment włączenia wyższych krzywek, a nic nie zrobisz z paliwem ( z Twojej wypowiedzi to wywnioskowałem) to już na pewno nie będzie to nawet srebrny środek, bo zwiększysz przepływy powietrza i zabraknie paliwa

zuh pisze:Skopiowanie parametrów z ecu ve do ecumastera

Poczytaj jak działają ECU benzynowe i jak sterują procesem spalania, są fajne książeczki z Boscha, instrukcję EMU (polskiego standalone) poczytaj, potem poczytaj jak działa Ecumaster i co robi i z jakimi sygnałami, bo na razie nie masz żadnej wiedzy na ten temat.
Nikt Ci nic na tacy nie poda, spędź nad taką lekturą kilka miesięcy, a później ew. zadawaj pytania jak nie będziesz czegoś konkretnego rozumiał, bo w tym momencie to Ty nie wiesz po prostu NIC.

Fajny FAQ na temat strojenia wydał kiedyś HKS do swojej jednostki, krąży w sieci.

yapko pisze:zuh - to nie jest złoty środek. Każdy Ci tu tłumaczy, że nie ma dwóch identycznych układow silnikowych i trzeba podstrajać pod konkretny egzemplarz.

Ja to rozumiem ale przecież są jakieś uniwersalne parametry dla danego modelu silnika.
Jakby tak nie było to np. nie mógłbym zamontować do mojej primery innego ecu z takiego samego auta jak moje bo przecież silnik jest już inny choć model ten sam.

yapko pisze:Jeżeli obniżysz moment włączenia wyższych krzywek, a nic nie zrobisz z paliwem ( z Twojej wypowiedzi to wywnioskowałem) to już na pewno nie będzie to nawet srebrny środek, bo zwiększysz przepływy powietrza i zabraknie paliwa

No źle się wyraziłem, chodziło mi o to, że obniżyć moment włączania zmiennej fazy i co za tym idzie skopiować mape paliwa i zapłonu gdzie już jest załączona faza.

Dziękuje wszystkim za odpowiedzi. Tak jak radzicie, dokształcę się trochę i się wtedy zobaczy. Jak macie jeszcze jakieś wskazówki dla mnie to proszę pisać. Oprócz tych co podaliście możecie jeszcze polecić jakieś artykuły?

Życzę powodzenia w odpaleniu sr20ve na seryjnym kompie A bym zapomniał, pamietaj że sr20ve było z automatem

W p12 SR20VE było ze skrzynią 6-biegów

Arias pisze:W p12 SR20VE

To jest SR20VE 20V- zupełnie inna bajka pod względem elektroniki.

Ja mowię o dostepnych sr20ve w polsce. Raczej nikt nie zapłaci za sr20ve 20v od 2 do 3.5 tys dolców. Plus koszt sprowadzenia do polski.

Limon pisze:A bym zapomniał, pamietaj że sr20ve było z automatem

Ten sam problem miałem u siebie.
GA16DE NVCS / NATS / Automat.
Chyba prościej mi zostawić kompa i wiązkę z Sunny i podłączyć EcuMaster
To samo wiąże się z VVL.

apropos vvl na zagranicznych forach pełno na forum schematów do vvl a u nas nic ktoś ma jakieś schematy jak trzeba przerobić istniejąca wiązkę z de na ve czy każdy trzyma w tajemnicy

Wiazka zostaje ta sama

A to będą jakieś różnice między schematami z zagranicy a polskimi

wiązka ta sama, różnica żadna - pewnie dlatego nie ma schematu

A podłączenie solenoidy??

ECU MASTER-EM

A jak się podłączy sr20ve pod instalacje z DE bez solenoid to czy odpali by dojechać na strojenie ?

odpali i dojedzie spokojnie na strojenie

nxturbo odpali ale zmienna faza nie bedzie działać

no ale na strojenie dojedzie, i jak już będzie, to na miejscu przecież można podciągnąć instalacje do solenoidów Logiczne że jak się nie podłączy to nie ma prawa działać

Jak będzie się jeździć z VE pod maską ale na seryjnym kompie to co się będzie działo? Będzie przelewany?