SR20DE na SR20VE

Boro1989 · Post autor: **Boro1989** » 2014-03-07, 16:31

odnośnie filtrów powietrza itp był gdzieś temat na forum , pisałem tam jak to ogarnąć, tzn jaki adapter jakie średnice itp , wystarczy poszukać...

Emu89 · Post autor: **Emu89** » 2014-03-07, 17:31

Teraz to mi sie sytuacja z filtrem juz wyjasnila

http://allegro.pl/filtr-stozkowy-simota ... 11146.html Pomysl wyzezbienia tez juz jest

Silnik ogolowo jest w sumie czysty ale termostat to jest tez dobra mysl

moze cos jeszcze komus przychodzi do glowy

Wiooreck · Post autor: **Wiooreck** » 2014-03-14, 23:09

Koledzy, a mam takie pytanie, jest tu trochę odpowiedzi i powiem szczerze, że mogłem przeoczyć..

Jakiej średnicy jest ori tarcza sprzęgłowa w 2.0 VE?

Limon · Post autor: **Limon** » 2014-03-14, 23:20

Oryginalne sr20ve tarczy sprzęgłowej nie posiada

Post autor: **bombel** » 2014-03-14, 23:25

Wiooreck, VE tylko a automacie były

Post autor: **janusz** » 2014-03-14, 23:31

Bombel a wersje Camino na Nową Zelandię i Australię?

Post autor: **bombel** » 2014-03-14, 23:41

Też AT

Limon · Post autor: **Limon** » 2014-03-15, 00:02

Tylko w sr16ve były manualne skrzynie

DubSon · Post autor: **DubSon** » 2014-03-15, 09:27

I w SR20VE 20V były MT

Emu89 · Post autor: **Emu89** » 2014-03-15, 09:36

Co do pierwszego postu na temat kosztow .
Silnik z Krakowa 2600zl
Jechalem sam primera silnik przewiezionyu w bagazniku koszt gazu 120 zl
nowe kable NGK RC-NE08 - 180zl , nowe swiece platynowe PLFR6A-9 200 zl , filtr oleju simota 65 zl sprzeglo luk 400 zl (w sumie po znajomosc) , pompa wody aisin 150 zl , do tego bede robil dolot , filtr powietrza w airboxie 200 zl , adapter na przeplywke 45 zl , lacznik dolotu 26 zl , rura dolotowa 37 zl i wlot w zderzak 35 zl , do tego Ecu master det III 720 zl , paski termostat dopiero bede kupowal wiec ceny tez podam , i dam pozniej znac ile kosztuja plyny itp i jakie , ja jeszcze do tego zakupilem ssaca 4-2-1 za 650zl i reszte wydechu tez bede robil wiec koszty podam pozniej .

Tak wiec na obecna chwile wydalem juz 4778 zl bez wydechu i brakuje mi jeszcze kilka czesci i silnik nie wsadzony . Z wydechem 5428

DubSon · Post autor: **DubSon** » 2014-03-15, 09:39

Emu89, gdzie kupiłeś EcuM DET3? Na fmic.pl jest chyba o 100zł taniej

Emu89 · Post autor: **Emu89** » 2014-03-15, 09:41

DubSon, odeślę Cię tutaj

http://fmic.pl/elektronika/284-ecumaster-det-3.html

DubSon · Post autor: **DubSon** » 2014-03-15, 09:42

A po co z MAPem? Planujesz VE+T?

Emu89 · Post autor: **Emu89** » 2014-03-15, 09:43

na razie nie ale kto wie co zycie dalej przyniesie

mam male marzenie aleeee aleeeee

musze obczaic czy do siebie idzie wsadzic 4x4 skad gdzie i jak

Post autor: **Sajmooon** » 2014-03-15, 09:51

Emu89, 4x4 u Ciebie to cięcie podłogi i dostanie niedostępnej Primery 4x4 Camino lub napędy z GTiR'a i wał na zamówienie półosie itp itd

ale jeżeli kiedyś będziesz się za to brał będę mocno trzymał kciuki za powodzenie projektu

MacGayver · Post autor: **MacGayver** » 2014-03-15, 10:47

co do adapterów na filtr stożkowy to nie ma takiej potrzeby. Wystarczy wyciąć z przepływki tą flanszę do montażu standardowej obudowy i nałożyć filtr. Wygląda to dużo lepiej niż te adaptery z allegro

a co do sprzęgła LUK to jest matowe czy błyszczące? bo za 400zł LUK'a to można ewentualnie kupić te regenerowane (oczywiście w oryginalnych pudełkach) co do VE się nie nada. Daj znać co masz

Post autor: **bombel** » 2014-03-15, 10:48

MacGayver pisze:Wystarczy wyciąć z przepływki tą flanszę do montażu standardowej obudowy i nałożyć filtr.

Dokładnie tak mam. Te uniwersalne mają w złych miejscach dziury

Emu89 · Post autor: **Emu89** » 2014-03-15, 12:45

Zawsze mam mozliwosc zmiany jeszcze tego , w Polsce bede dopiero za miesiac i dlubal przy tym , zdecydowalem sie na adapter bo chcialbym zachowac ta siateczke ochronna , jesli nie bede z tego zadowolony to sie przytnie z ori

Wiooreck · Post autor: **Wiooreck** » 2014-03-15, 13:08

Limon pisze:Oryginalne sr20ve tarczy sprzęgłowej nie posiada

Szkoda, że tylko AT były. Gdyby były ori MT, to chętnie bym się dowiedział jakie ma wymiary tarcza. Ot takie już "zboczenie" do liczenia niektórych rzeczy

MacGayver · Post autor: **MacGayver** » 2014-03-15, 14:24

Wiooreck pisze:Gdyby były ori MT

to większość silników VE byłaby zajechana

PrzeRuSco · Post autor: **PrzeRuSco** » 2015-07-20, 16:52

Czy paski klinowe w przypadku VE są takie same jak w DE czyli 6-cio rowkowy o długości 1033 do altka i klimy oraz 4-ro rowkowy o długości 845 do wody i wspomagania? I ewentualnie jakiej firmy Contitech może być?

Wolfshade · Post autor: **Wolfshade** » 2015-07-20, 17:10

PrzeRuSco, z tego co pamiętam to jak przekładałem silnik, założyłem nowe paski klinowe które kupiłem do mojego deha, wymiarów nie pamiętam ale all pasowało.

Post autor: **janusz** » 2015-07-20, 17:25

Do DEH/DE jest 6PK1033 oraz 4PK845

killer2000 · Post autor: **killer2000** » 2015-07-20, 17:30

CON4PK845
DAY6PK1035
to montowałem do mojego vvla styczeń 2014 i coś już popiskuje przy odpaleniu

Modzelitto · Post autor: **Modzelitto** » 2015-07-20, 18:31

killer2000, podciągnij na alternatorze i przestanie. Normalka, że nowy się rozciąga z czasem.

Ad@mus · Post autor: **Ad@mus** » 2015-07-20, 20:56

kiedyś conti nie mialo równych, obecnie lepiej kupic taniego gatesa bo konti to qpon straszny sie zrobil, moje piskają i brakuje juz pinów (kijowe konti)

adam_N14 · Post autor: **adam_N14** » 2015-07-20, 21:13

Dokładnie conti piszczy jak poje... sprawdzone to Dayco, Hutchinson.

Modzelitto · Post autor: **Modzelitto** » 2015-07-20, 21:22

Posiadam obydwa Contitech'a i od 54kkm nic nie piszczy...

Post autor: **janusz** » 2015-07-20, 21:33

U mnie Conti też nie piszczy

Arias · Post autor: **Arias** » 2015-07-21, 12:00

Też się dopisuję, dodatkowo cieknący simmer pompy oleju go nie załatwił, wytarłem go tylko i chodzi jak lala, gates się rozwarstwił i pekł.