FORUM NISSAN ZONE

dawno tu nie zaglądałem. wyciągając wnioski z forumowych wypowiedzi to można stwierdzić, że podstawą jest właściwe strojenie a nie nastawianie się tylko i wyłącznie na jak największy power up.

Zdaję sobię z tego sprawę. A tak właściwie Bombel dlaczego Twój wóz nie banglał? Twój pierwszy silnik chyba nie był odprężany? jakiś remont ? potem drugi VE też tak jak stał to został wsadzony do budy i co mu się stało ? też się skończył ? co powoduje, że doładowanie SR kończy się katastrofą ? panew...

na takie bebechy to nie mam budżetu. może faktycznie lepiej kupić całe sr20det i nałożyć czapkę z VE.

wiadomo, że najlepiej kuciznę. szukałem używek tłoków z 200sx ale ciężko znaleźć takie które nie mają popękanych półek więc wpadłem na pomysł aby kupić nowe. tylko jak z jakością? oem to raczej ciężko. czytałem na turbokillers że jeden z użytkowników włożył tłoki ARCO i dawały radę.

Głowice, blok z pompą oliwy od sr16ve

Tak buduje silnik pod turbosprezarke. Nie chcę więcej uzyskać jak 300/320 km. Głowica będzie vvl plus ori T25. Podobno dół sr20 bez kucia wytrzyma 400km. Trochę zawalilem temat z blokiem i na tulejach pojawiła się rdza więc pewnie bez nadwymiarowych tlokow się nie obędzie. Stąd moje pytanie.

Witam. Czy warto kupować nowe tłoki do Sr20 czy lepiej poszukać używek w dobrym stanie?

A dlaczego nie wałki z n1? Myślałem, że dają power up i większy moment obrotowy. ..

Stoję przed dylematem czy budować vet-a czy ve z walkami od n1. Zastanawiaja mnie różnice na drodze tj.np przyspieszenie z rolki podczas wyprzedzania. Dużo po trasie jeżdżę i najbardziej mi brakuje tego "odejścia".

Gdzieś wyczytałem, że RB26 ma żeliwny blok i dół bez kucia wytrzymuje 600hp a sam blok jest w stanie stawić czoła 1000whp.
Przytoczyłbym artykuł ale na ten moment nie moge go znaleźć.

układ smarowania jest ważny zawsze w autach z turbo. tylko dlaczego ludzie nie zaczynają od kupienia nowej pompy tudzież sprawniejszej a od kolektora wydechowego na który zamontują turbosprężarkę o potencjale 500km i później się dziwić, że auto wiecej stoi niż jeździ...

Przeczytałem cały topic (a zajęło mi to troszke :P) i myślę że ludzie wychodzą z założenia, że jak wsadzą turbo to już auto bedzie jeździć długo i bezawaryjnie.. Sam się przymierzam do turbienia SR20DEL i się zastanawiam w czym tak na prawdę tkwi problem, że SR20DET śmigają a SR20DE+t nie ? za słaba...

są wersje 115-sto konne. ja mam takową. po zakupię pojechałem na hamownię i wyszło 117 km.

przesadzacie wg mnie. rozumiem szpilki mocujące głowicę do bloku ale śruby 3mające kolektor?? ja też ukręciłem dwie śruby tuż przy samej głowicy. musiałem pół samochodu rozkręcić żeby tam dojść i wykręcić.
i co?? trzyma do tej pory.

Też właśnie zauważyłem syczenie z okolic kolektora ssącego. jak sprawdzić skąd
Silnik SR20DE. czy od spodu jest jakies podcisnienie

Pozdro!

w mojego brata P11GT po tym jak panewa oddała zamontowaliśmy motor z P11.144 wraz z osprzętem od GT i wszystko ładnie podeszło.

jaki był cel wkładania do p11.144 motoru od GT?? te silniki chyba się niczym nie różnią..

w jakich warunkach łyknął 13,5L??trasa czy miasto.
Pytanie odnośnie wtrysków z SR20DEH do jakiej mocy one wystarczają?? ktoś to trenował

i co jakie są w końcu różnice ??ktoś to obadał

od tego zacząłem, robiłem podmianki z moim bratem bo on ma P11GT, kopułkę,palec,przewody,świece to już było.i nie ma efektu, ale.... musiałem wywalić skrzynię bo łożysko oporowe szlag trafił i odkryłem gdy wyciągnąłem półoś,że kable które idą do czujnika spalania stukowego mają ukruszoną izolację i ...

u mnie to czuć dość wyraźnie.na lpg więcej na pb mniej.używam tylko pb 98 tylko z orlenu albo lotosu.wymieniłem filtr paliwa, filtr powietrza,przeczyściłem przepustnice,przepływomierz. ręce opadają bo nie mogę sobie z tym poradzić a to jest tak wkurzające,że masakra, szczególnie podczas wyprzedzania...

Skoro już rozmawiamy o rozrządach :) to : Pacjent : Primera P11 2,0 SR20De Objawy : błąd po podpięciu kompa nr 34 (knock sensor), nierówne wkręcanie na obroty, co jakiś czas (mniej więcej co 5 sek.) zawahanie na wolnych obrotach. Podczas rozruchu na zimnym silniku ewidentnie słychać stukanie ,moim z...

ja też mam 115km w dowodzie.na hamowni w poznaniu wyszło 117km. Mac-u wymienił mi wałki na te od gt, ja zmieniłem kolektor na rurowy.różnicę czuć ale na hamce nie byłem.

Witam

Chciałbym położyć na glebę swoje autko.Jako,że amory nie są już pierwszej świeżości zakupiłem komplet KYB.Przy okazji wymiany wymieniłbym od razy springi.napaliłem sie na MTS TECHNIK.Warto je zamontować?nie będzie za twardo?ktoś je już stosował?Proszę o rady czy warto w to wejść?

Skorodował mi przewód hamulcowy w Primerze P11 liftback/hatchback i potrzebowałbym długość przewodu od rozdzielacza do tylnego prawego koła (siedząc w aucie).Wiem,że gdzieś kiedyś o tym czytałem na forum ale teraz jak potrzebuje to ni hu hu nie mogę tego topicu znaleźć.Także proszę o pomoc. z góry d...

wszystko fajnie ale fakt ecumastera można kupić za niewielkie pieniądze ale nie wiem czy sam ogarnę jego podłączenie a nie mówiąc o serwisie.nie uśmiecha mi się jeżdzenie do kogoś żeby mi to stroił.słyszałem,że mapy w ecumasterze lubią się rozjeźdżać. sterownika gt już bym nie ruszał.

Czy warto podmieniać sterowniki silnika?zmieniłem wałek na ten z GT i nie wiem czy warto to jeszcze wysterować

dzięki!aparat zapłonowy mam dobry więc nie ma sensu przerabiać kabelków skoro aparat od GT jest kompatybilny z tym silnikiem.

czyli podmieniając kolektory na ten z gt i aparat na ten z gt będzie śmigać?
aparaty zapłonowe są wymienne??

Czy da się wsadzić silnik (goły słupek) z P11.144 z osprzętem od P11GT do P11GT bez żadnych problemów?

ty miałeś silnik z P11 czy z P11.144 ?