FORUM NISSAN ZONE

JAk już będzie turbo i moc to może pójść w wyszerza by upodobnić twoją maszynę do kit cara, takie cudeńko zanalazłem:



więcej: http://the-kitcar-site.webs.com/nissanmicrakitcar.htm

Bardzo miło wspominam moje dwie poprzednie 9-5, ogromny potencjał rozwojowy silnika, cichutki, komfortowy ale fotele tragiczne oraz nigdy nie wiedziałem co robić z lewą noga i ręka - za duża odległość od drzwi i nie było jak się wygodnie oprzeć... Pamiętam, jak po stożku i programie rąbałem na zloci...

Seryjna Astra GSI, seryjnego sunnego GTI czy almerę zjada bez jęknięcia... Fabrycznie bardzo udane auto i jak poczytałem w innych projektach podatne na mody. Co do szkrzyni to farbyczna nie jest zła, ja bym ją zostawił i zainwestował w leciutkie koła, dobrą oponę i poszedł może w wałki - taki stage ...

No u Żura już sporo poprawiliśmy przez ostatnie dwa dni, szuszarka 0,55 łapie już przy 2700obr.min wiec porównywalnie jak w IBIZIe. Co do Ibizy to mój 6-rty tak mocny wóz FWD Turbo nie spod stajni nissana i na razie plasuje się na 4 pozycji ale mimo to mojego 225konnego Sunnego VVL objerzdza tak nie...

To i ja się pochwalę, jest i seria i parę podstawowych modzików mojego autorstwa:

To ja powiem że moja primera P10 Jak miała Turbo i 318KM to uszczelka Erlinga dawała radę

Co du układu paliwowego to taniej i precyzyjniej się stroi regulatorem + mocniejsza pompa paliwa np. wallbro.

ALmere mam, teraz zima to wszystko w garażach pozamykane, latam sunnym 4x4 z turbiną :) Czarny ma odpoczynek, nie chce by po tej soli śmigał... Co do planów to zwiększanie mocy jak najbardziej, bo ciągle jej mało - to już choroba zawodowa :P Brakuje jej i to bardzo na IV i V biegu ale na to mam pewi...

Chyba za bardzo rozpisywać się nie muszę, chyba wszyscy to auto dobrze znają no ale nowe forum to zaczynamy zabawę od nowa a wiec: MODEL: 1994, Hatchback, 3 dzwiowiec SILNIK: Był SR20DE potem został zeswapowany SR16VE wraz ze skrzynią biegów z almery VZR (pojemność 1,6 i katalogowo 175KM oraz 165Nm)...

Miskę zmienić i nie powinno się już lać.
Profilaktycznie możesz wymienić uszczelniacz wału od strony koła pasowego - zawsze z niego kapie w świerzo kupionych GTi

Optycznie stary silniczek rybon miał ładny no poza tłokami - chyba LPG i uboga mieszanka tak je załatwiła albo mechanicznie coś pwadło do gara...

Ps. tłoki takie niby mam jakby kto chciał ale lepiej świerzszy dół wsadzić, bo zaraz by się okazało że wał śmietnik czy słaba pompa oleju...

Cieszę się że mogłem pomóc szkoda że odrazu tak nie zrobiliśmy i tylko zmarnowałeś paliwo by jeszcze raz pod mój garge przybyć ale co tam miło było pogadaliśmy trochę...

15w40 mineralny olej totalnie nie nadaje się do 2.0 silników z igrakami (SR20) - spala się po porostu zaszlamiając cały silnik.
Średnie 3-4 auta w tygodniu mnie odwiedzają że coś im stuka w silniku hehe - zawsze to samo wytarte wałki

Zdecydowanie odradzam minerał zwłaszcza jak ktoś ma ciężką nogę.

Do S14 ze szeprą wiskotyczną (nie mylić z płytkową) katalogowo idzie oliwa jak kolega powyżej napisał czyli 80w90 GL5...

Na żywo też mi się bardzo podobał...
Szkoda że nie widziałem go nigdy na torze w akcji
A Właściciel ma tak blisko...

504 200 101 - hamownia Energy GAZ

U Żura Turbina się rozkręciła. Konstancn już zapodał dłuższą plecionkę, turbina wstępnie dokręcona ale trzeba uszczlkę wymienić miedzy nią a kolekotrem.

Na te chwile sprzęgło u niego nie daje rady więc nie wiadomo czy na hamowni się nie uślizgnie...

Zabawy w KJS trzeba rozpocząć przede wszystkim od doprowadzenia auta do perfekt stanu, przed każdym KJS masz normalne badanie techniczne, zwracają uwagę na wszystko od świateł tylnych przeciw mgłowych po przez to czy odma jest seryjna i czy akumulator trzyma się stabilnie i ma zasłoniętą klemę +... ...

Tyle samo wchodzi do S14 z tym że ona ma szperę przez co nieco bardziej grzeje się oliwa dla tego zastosowali chłodnicę oleju ale generalnie leje się olej taki sam jak do skrzyń biegów... Polecam te odporne na wysokie temperatury czyli coś o klasie lepkości 75w140 jakości GL5 - broń panie Boże GL3...

CA18DE/DET ma TOP FEEDY gdzie paliwo jest podawane od góry, a silniki serii SR20 mają boczny dopływ paliwa do wtryskiwacza - to są zupełnie inne wtryski i nie są ze sobą kompatybilne w żaden sposób.

Najsłabszy punkt w tych silnikach to ich stan...
Genralnie znoszą ok 400Nm a to czy z tego wyjdzie 280 czy 350KM czy nawet więcej to już kwestia dobrania osprzętu.
Powyżej 400Nm jest duża szansa że pękną tłoki - to samo tyczy SR20...

Zdecydowanie najczęstrzą przyczyną tego że nasza doładowana bestia nie ciągnie jak należy jest słaby stan pompy paliwa...
Efekt to przerywanie jak silnik wchodzi na doładowanie.

Najbardziej to przydała by się Tobie cała głowica kompletna, wiele nie kosztuje warto kupić na allegro...

Jakiegoś wykonawcę nowego wałka byś znalazł ?

Co do luzów to ssące 0,2 a wydechowe 0,3 na zimno się ustawia i jest gittara i chicho wszystko pracuje.

To samo maję TDI - musisz odpiąć jeden z trzech kabelków od czujnika pedału hamulca, pozostaw tylko te by tylne światłą stop świeciły...

No to możemy się ustawić
Ul. Ostrobramska 38 - wjazd 50zł....

Ps. dzisaj z Albinem hamowaliśmy nasze GTI-R jego seria jak mu podpieściłem zapłon 240KM i 300Nm wypluła a Białas z wydechem 3" i stożkiem 265KM i 330Nm
Tak wiec dojście do hamowni 4x4 jest

Kierwonica bardzo fajna tylko ten jej środek tal trochę psuję optycznie, lepiej go wyjąć i wsadzić jakiś mały klaksonik.

Wałki w 1,6 są identyczne zarówno dla wersji 90 jak i 100konej, wynoszą one dokładnie mierzone na mojej sówmiarcze:

Ssące 39,3mm
Wydechowe 39,8mm

Pamietam kiedyś do żółtego 100NX 1,6 wsadzałem wałki JWT z tego co pamiętam oba miały całkowitą wysokość krzywek 41mm...

No i wszytko jest w porządku. Teraz nic tylko brać się do dzieła i wypełniać forum, zgoda moja jest.

Bardzo fajna sprawa, od dawna o czymś takim myślałem, Sunny kombi, na dużym kole glebie i pod maską zgrzebane na ok 220KM SR20VE...

Super mega nie pozorne auto by było no i jest

Z racji tego że tylne koła nie skręcają przy wchodzeniu w zakręcie stosuje się o wiele mniejsze negatywy... Tak więc jak nie masz możliwości przestawienia ich to trudno. Ja bym zostawił jak masz w tej chwili jedynie z tyłu mniej dmuchał w opony. Swoją droga ciekawe porównanie by było auta na torze z...

Hehe a po co walczyć z negatywem, ja go tylko zwiększam właśnie po przez robienie fasolek - znacznie poprawia to walory trakcyjne, zwłaszcza jak ktoś lubi pojechać szybciej. Wada dużego negatywu to gorsza przyczepność przy hamowaniu i przyspieszaniu ale wszytko z nad miarem rekompensuje przyczepność...