FORUM NISSAN ZONE

Garść usprawnień z mojej maszyny: - amortyzatory przód - Billstein B6 Sport - zdecydowanie lepsze od oryginałów, jak i liftowych TrailMaster - przód nie ma już tendencji do nurkowania - drążki skrętne od wersji 3.0 do 2.7 - mocniejsze, ze względu na wagę silnika 3.0 i mocno podkręcone dobrze się spr...

Dobra droga
Redukcja turbodziury - zwróć uwagę na zmianę załączania - im bliżej 2000 obrotów tym lepiej.
Nie wiem jak masz teraz ustawione - każde ma inaczej.
W seryjnym bez przeróbek na pewno będziesz miał lepsze wyniki.

Najbardziej optymalny rozmiar to: 245/75/16 - czyli prawie 31"

Dużo zależy też od wagi auta - silnik jest bardzo czuły - im większa tym mu ciężej się odpychać.
Swoje robi też ilość km, stan turbiny...
Mój ma ok 250-300 tys.

177 z 2.7 to zarżnięcie silnika - chyba że z 3.0 - to tak.
Zobacz u mnie prawie doszło do oryginału, ale jak napisałem bardzo czuć różnicę.
I właśnie w hamowni w Piasecznie mi powiedzieli, że 150 to bez szans - 10-15 to bezpieczna granica dla 2.7.

U mnie jest pod mocowaniem zapasu na tylnej klapie.
Wystaje z dziury w drzwiach
Jak zdejmiesz koło i zajrzysz pod uchwyt na drzwiach to zobaczysz.

Witam, te 150KM to raczej miejskie legendy i oferta wyssana z palca na stronach tuningowych. Realnie to 10-15KM. Ja u siebie przed tuningiem miałem: moc: 115,7 BHP / 85,1 kW moment: 251,6 Nm Koła oryginalne 29" at, metalowy zderzak Natomiast po tuningu jest: moc: 124,3 BHP / 91,4 kW moment: 268,9 Nm...