budujemy układ wydechowy

[DubSon]

sznikers99, dla mnie bomba, moja szkoła

[MacGayver]

a jak dla mnie końcówka za mała JA bardziej jak już tak chcesz to widzę wyjście z kolektora na 2.5, a koniec na 2.25, to tyle

[Lukicrx]

To i Ja się włączę, a co mi tam , czytam wątek bo jakiś taki mi jest bliski, i powiem tak, rozwiązania które się tu przewijają w większości przypadków są ok, kolektor 4-2-1 średnica dopasowana do kanałów wydechowych, dobrze dobrane długości rur, promienie jak największe dla minimalizacji oporów, minimalna ilość spawów etc. SSAC wygląda na optymalne rozwiązanie, co dalej 2,5" w 2,25" a może 2" , to zależy jak silnik jest zmodyfikowany i jak będzie rozwijany, za każdym razem trzeba dokładnie przeanalizować serię, bo wszystko jest po coś, a z doświadczenia wiem jak wygląda konstruowanie takich układów, fizyka, termodynamika i obliczenia jedno a praktyka i doświadczenia to drugie, my każdy tłumik badamy na zgodność z homologacją (tłumik nie kompletny wydech) czyli głośność stacjonarną i w ruchu oraz przeciwciśnienia w układzie w odniesieniu do serii i jak któryś z Was słusznie zauważył o ile dla turbo istotne jest aby pozwolić spalinom jak najszybciej opuścić wydech o tyle w wolnossącym musi to być regulowane z głową i wiedzą bo efekt będzie przypadkowy nie zawsze satysfakcjonujący, i tu bym przytoczył choćby załącznik "J" reg. FIA art. 254, który opisuje to dość precyzyjnie przy czym daje pewną dowolność wykonania, najważniejsze że tak budowany "N" grupowy wydech działa, idąc tym tokiem pakowanie 3" do wolnossących silników z przedziału 1600-2000ccm to chory pomysł, chyba że zakres modyfikacji tego wymaga, reasumując, Ja mam kolektor 4-2-1 dalej https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... =1&theater 2,25" bez żadnych zwężek, po prostu uśredniona wartość, uzupełniona katalizatorem metalowym 100 cpsi (czyli 50% bardziej drożnym jak seryjny) i tłumik przelotowy na końcu (zwężka tylko na potrzeby BK ) nie chodziło tu o efekty dźwiękowe tylko sprawność wydechu, nie mierzyłem zestawu ale subiektywnie stwierdzam że działa, po czasach jakie osiągamy na Naszej testowni, ciekaw jestem dalszego rozwoju tego wątku, będę śledził i chętnie się włączę w dyskusję jak będę miał coś do powiedzenia rzecz jasna

[killer2000]

z tego co wyczytałem na necie to do sr20ve pakują 3cale i mówią ,że najlepsze przyrosty są

[DubSon]

killer2000, też czytałem o tych wydechach.

Sprostowanie:
3" do SR20VE z wałkami z N1 = najwięcej mocy, ale słaby moment obr.
Do SR20VE na serii wałkach lub chociaż z SR16 wkładają przeważnie 2,5"
Kolektory w obu przypadkach to SSAC 2,5"

Wszyscy piszą, że 3" najlepiej, potwierdzone wykresami... ale ciężko się doszukać tych wykresów

[Lukicrx]

Właśnie o te wykresy chciałem dopytać, dla mnie 3" sprawdza się w 90% w mocnych turbo, a i nawet Imprezy budowane są często na 2,5" lepszy stosunek przeciwciśnień, po wtóre pytanie jak ta moc i moment przebiega przy rzekomym 3" w wolnossącym ? Bo wg mnie to będzie pik lub szarpana krzywa i nijak się to ma do osiągów, nie wspominając o spełnieniu jakichkolwiek regulaminów względem głośności o homologacji drogowej nie wspomnę bo tej raczej żaden 2,5" o luźniejszej budowie nie spełni i to już piszę z doświadczenia.

[DubSon]

Niedawno nawet czytałem jeden temat na jakimś forum USA.
Jeden gość podsumował: "robicie te 3" tylko w pogoni za wynikami na hamowni i tylko patrzycie na kreskę mocy. Moment obrotowy Was nie obchodzi."

To tak mniej więcej co zrozumiałem

[SPOKOjny]

A co powiecie na taki wydeszek do SR20DE -> SSAC na 2,5" potem środkowy przelotowy 2,25" i końcowy przelotowy 2"

dokładnie tak myślę zbudować układ wydechowy SSAC 2,5 ,rury i środkowy 2,25,końcowy twinloop 2" zobaczymy co kreski pokażą przed i po a do 3" wydechów to przerost formy nad treścią ,stanowczo za dużo,2,5 optimum dla około 200-250 KM

[Lukicrx]

Nie wiem, jeżdżę w kasku z intercomem i słucham tego na prawym ale jak już mi przyjdzie jechać bez to tragedii nie ma

[vixo]

Jak się szybko jedzie to dźwięk zostaje.z tylu

[KTR]

W swojej Primerze miałem SSAC 2,5'' i cały wydech 2,25 na 2 tłumikach przelotowych. Jeździło sie spoko i dźwięk był całkiem znośny Zależało mi na jak najcichszym wydechu. Jeśli przyjdzie mi kiedyś robić wydech do SR(a mam taką nadzieje ) to poszedł bym tropem SPOKOJNEGO Lub SSAC 2,5 srodkowy 2,25 na tłumiku przelotowym a końcowy 2,25 na tłumiku komorowym, głośno napewno nie bedzie

[Gaweł]

Od siebie dodam, że średnice średnicami ale długością wydechu można fajnie przesuwać moc i moment względem obrotów

[SPOKOjny]

Gaweł święta prawda a tak jeszcze nawiasem mówiąc, to i długością wydechu jak i również długością dolotu,można znaleźć naprawdę złoty środek,oczywiście metodami prób i błędów

[Lukicrx]

Bardziej długością kanałów kolektora

[misiar90]

To ja podepne sie pod temat. Czy kto próbował upchać do almery taki tłumik od saaba? Zmieści się fizycznie? Szykuje się do wystrugania czegoś i bacznie obserwuje temat.

[killer2000]

misiar ja miałem taki z saaba i nie zmieścił się

[Lukicrx]

Typowa przelotówka, taki sam był w Vectrze bodajże 1,8 i 2,0 , istotna jest średnica przelotu, myślę że 50 mm oraz długość, co do pojemności puszki, im większa tym bardziej wygłuszy

[misiar90]

misiar ja miałem taki z saaba i nie zmieścił się

A jak wadził? To lipa bo myślałem właśnie o takim środkowy. No nic czaje się dalej na coś z rynku wtórnego.

[DubSon]

Lukicrx, u Ciebie chyba najlepiej by się sprawdził długi "równoodległościowy" kolektor 4-1. Dużo się zyskuje na wysokich obrotach

SPOKOjny, dobra opcja
Ja w GA16 VTC robię taki: 4-2-1 2" -> środek 2" -> końcowy TwinLoop 1,75"

[adam_N14]

Ja mam SSAC 2,5'' środkowy przelotowy 2,5'' a końcowy El-Tek 2,25'' przelotowo-komorowy. Do ok 4tyś. jest cisza normalnie daje się jeździć na co dzień . Powyżej inna bajka drze japę jak motor ale w aucie bardziej silnik słychać niż wydech. W porównaniu z serią jest większa elastyczność mocniejsza góra tylko silnikowi też daleko do serii .

[majchrzok]

u siebie planuje zbudowac wydech w oparciu o rury 2.25''. pytanie mam o to czy srdkowy i koncowy rowniez robic 2.25 czy np tylko koncowy 2" czy i srodkowy i koncowy 2". silnik to nissanowe 2.0. co poradzicie?

[janusz]

Panowie, mam takie pytanie. Myślę nad zrobieniem wydechu w swojej P11GT. Założenie proste - ma być cicho, żadnych przelotów etc. Myślę nad założeniem kolektora wydechowego z P10GT lub P10 z SR20Di. Teraz pytanie - co da zrobienie swapa całego wydechu z P10GT/SR20Di do P11GT? Oczywiście katalizatorów się pozbywamy, normalne tłumiki dajemy (ostatni tłumik mam względnie nowy - wymieniany w sierpniu zeszłego roku).
Według MacGayvera wydech w P11GT to wyrób wydechopodobny .

[MacGayver]

jak wyrzucisz katalizatory i zostawisz seryjny końcowy tłumik to długo się nim nie nacieszysz. Całe ciśnienie uderza w końcowy i po jakimś czasie się oberwie. Mimo wszystko jak chcesz coś takiego zrobić to chociaż jakiś customowy końcowy zapodać.

A co do głośności przelotu bez katalizatorów to pytaj Scooter'a i Boro jest cicho tak jak chcieli

[janusz]

MacGayver oczywiście, że w miejsce katów idą tłumiki. Obecnie zamiast 2-go kata mam wspawaną rurkę. I zasadniczo wydech składa się z 1-go katalizatora i ostatniego tłumika o.0

[marlos90]

to w GTku są 2katalizatory? jeden między kolektorem a tłumikiem środkowym a drugi gdzie?
to zgrubienie pod tylną kanapą?

[scubzik]

a drugi gdzie

pewnie jak w N14 pod kolektorem wydechowym

[marlos90]

niestety, pod kolektorem to jest przejście w dwu rurkę

[janusz]

No u mnie coś jest pod osłonami. Przed łączówką elastyczną.

[wod2u]

Za środkowym to raczej nie jest kat, za daleko od głowicy, za niska temperatura spalin jak na umieszczanie kata wg mnie.

[DubSon]

W N14 katy są w kolektorze wydechowym i przez tłumikiem środkowym, oczywiście po 93r., bo mój nie miał, a sznikers ma
Jak kupiłem silnik z Sentry 99r to też w kolektorze wydechowym był kat.