Opony - lepsze na tyl czy przod

[NadiR]

...a gorsze z tyłu??

lepsze na oś pędną i z tyłu i z przodu mam 225/45:

.....na tył Panie!! poczytaj o bocznym poślizgu przy słabych gumach na tyle...

[MacGayver]

poczytaj o bocznym poślizgu przy słabych gumach na tyle...

nie są słabe, tylko gorsze

[ANDREW]

NadiR dobrze mówi.Założysz gorsze na tył to na mokrym oberka wykręcisz na zakręcie
Sam na własnej skórze się o tym przekonałem kiedyś.

[Szalony]

.....na tył Panie!!

Popieram

[MacGayver]

Popieram

To może powiem inaczej, te które mam na tyle z przodu strasznie hałasowały więc chociażby z tego powodu wylądowały na tyle Może być taki argument?

[dylson]

Auta fwd maja tendencje do wyjezdznia przodem wiec nie wiem czy lepsze na tyl to taki dobry pomysl, hamowanie to tez w wiekszosci zasluga przodu. Jednego na mokrym wyprzedzil tyl a drugi wyjechal i zatrzymal sie na drzewie - oby jak najmniej takich sytuacji.

[Szalony]

Na pierwszy rzut oka mogłoby się tak wydawać, ale prawa fizyki mówią co innego W fwd przód masz czym wyciągnąć.
Jednak żeby było wszystko jak należy, to wszystkie opony powinny być cacy ...... z tym, że na tył zawsze lepsze

Przynajmniej jest takie moje zdanie, po ostatnich przemyśleniach, gdyż mam 2 lepsze i 2 gorsze

[NadiR]

Wiele ekspertyz czytałem, filmy itp. i doszli jednoznacznie do wniosku, że zawsze powinien tył być w lepszym stanie niż przód (oprócz chyba 4x4, ale nie pamiętam, na pewno FWD i RWD)


Jest jeszcze taka szkoła, że słabsi kierowcy powinni mieć lepszy przód, lepszy kierowca powinien mieć lepszy tył.

[Michalllo]

Generalnie tył powinien mieć lepsze opony bo jest mniej dociążony. Więc łatwiej traci przyczepność na słabych gumach efekt jest taki jak na ręcznym

[dylson]

W fwd przód masz czym wyciągnąć.

Czym?

Wiele ekspertyz czytałem

Przez zime jezdzilem fiatem doblo cargo czyli autem ktore tyl ma praktycznie niedociazony i podczas jazdy po zasnizonej drodze, w deszczu gdy bylo mokro jak cholera nie zdazylo mi sie zeby tyl mnie wyprzedzal zdarzylo sie natomiast kilka razy wyjezdzanie przodu - lepsze opony na przodzie

Jest jeszcze taka szkoła, że słabsi kierowcy powinni mieć lepszy przód, lepszy kierowca powinien mieć lepszy tył.

W takim razie prawidlowo robimy kladac lepsze na przod bo tylko kilka procent kierowcow zalicza sie do tych dobrych (moim zdaniem max 5% a to i tak chyba zbyt optymistyczne).

Generalnie tył powinien mieć lepsze opony bo jest mniej dociążony. Więc łatwiej traci przyczepność na słabych gumach efekt jest taki jak na ręcznym

Tak jak pisalem auta fwd w zakretach wyjezdzaja przodem.

ale prawa fizyki mówią co innego

Fizyk ze mnie nigdy dobry nie byl ale wiem, ze im ciezszy obiekt (w tym przypadku auto) tym wieksza sila odsrodkowa. Dlatego lekkie auta prowadza sie lepiej. Wieksza sila dziala na przod czy tyl?

[Wieshaq]

Ostatnio wulkanizator powiedział mi że lepsze na przód.
Chociaż w programie "Jazda Polska" pokazywali, że jeżeli na śliskiej nawierzchni przód będzie lepszy to jest większe prawdopodobieństwo niekontrolowanego uślizgu tyłu i to stwierdzenie dotyczyło przednio i tylno napędówek.
Więc najlepiej nie kombinować z oponami, chociaż to fakt
że mając lepsze opony z przodu auta (będąc w poślizgu nie kontrolowanym) wyjeżdżając z zakrętu samochód jedzie prosto i wyjeżdża na zewnątrz zakrętu. Testowałem osobiście polonezem , czyli drugim najlepszym polskim samochodem RWD

[Szalony]

Nie mam zamiaru się sprzeczać, bo to co piszę, to tylko i wyłącznie moje przemyślenia( być może błędne).
Według mnie jak tył się ślizgnie np. na zakręcie, to i tak kręcisz bąka i wtedy też możesz walnąć w drzewo tylko nie masz pojęcia czy walniesz tyłem, przodem, bokiem, rogiem samochodu. Natomiast przy uślizgu przednich kół faktycznie lecisz przodem, mając jeszcze czas wcisnąć hamulec i czekasz( nie biorę tu pod uwagę próby wyprowadzania samochodu z poślizgu, uślizgu) Według mnie oczywiście nie ma recepty czy lepiej uderzyć przodem, bokiem, ale zapewne strefy zgniotu oraz ich symulacje, były najczęściej robione przy zderzeniach czołowych......... pewnie teraz się pozmieniało, patrząc po ilości montowanych w samochodach poduszek, kurtyn.... jednak przód będzie zawsze priorytetem.

Jeśli się mylę, to proszę mnie poprawić, bo tak jak pisałem, to tylko moje spostrzeżenia

Tak sobie jeszcze przypomniałem Dylson, jak kiedyś goniliśmy za takim EVO, to na ostatnim łuku właśnie uciekł mi przód( mówiłem Ci o tym) Skończyło się jednak wszystko dobrze i jak pamiętasz po tym zdarzeniu zainwestowałem od razu w rozpórkę
Nie pamiętam czy miałem wtedy lepsze opony na przodzie czy tyle.
Opony oponami, ale na pewno kluczowe znaczenie odgrywa również zawieszenie... a jak wiadomo Maxima, to kanapa ugina się jak wściekła

P.S NIe wiem czy 5% zakłada lepsze na tył, ale na pewno maximy z naszego klubu tak, bo czytając, to mają problemy z trakcją

Fizyk ze mnie nigdy dobry nie byl ale wiem, ze im ciezszy obiekt (w tym przypadku auto) tym wieksza sila odsrodkowa. Dlatego lekkie auta prowadza sie lepiej. Wieksza sila dziala na przod czy tyl?

Im dalej od osi skrętu tym większa siła odśrodkowa

[NadiR]

Tak sobie jeszcze przypomniałem Dylson, jak kiedyś goniliśmy za takim EVO, to na ostatnim łuku właśnie uciekł mi przód( mówiłem Ci o tym) Skończyło się jednak wszystko dobrze i jak pamiętasz po tym zdarzeniu zainwestowałem od razu w rozpórkę
Nie pamiętam czy miałem wtedy lepsze opony na przodzie czy tyle.
Opony oponami, ale na pewno kluczowe znaczenie odgrywa również zawieszenie... a jak wiadomo Maxima, to kanapa ugina się jak wściekła

Po rozpórce to bajka jest w porównaniu do przed, tym bardziej w Maxi, w końcu to
limuzyna a nie A klasa 98;

W takim razie prawidlowo robimy kladac lepsze na przod bo tylko kilka procent kierowcow zalicza sie do tych dobrych (moim zdaniem max 5% a to i tak chyba zbyt optymistyczne).

Z tym to z grubsza przesadziłeś - ja nie mówię o zawodowcach, tylko kierowców,którzy mają już te kilka lat wprawy i ładnych tyś km, choć wiadomo myli się każdy, bez względu na płeć, religię, pochodzenie i takie tam inne



Suma summarum osobiście nigdy nie dopuszczam do sytuacji, że między przodem a tyłem jest więcej jak 2mm różnicy, ale lepsze (1-2mm róznicy!) mam z tyłu.

[johny_fellow]

Ja mam komplecik nowych 195/60/15, i założone są tak:
Przód - PIRELLI P6000 z indeksem V.
Tył - Vredestein HiTrac z indeksem H.

Dałem Pirelki na przód, bo mają wyższy indeks prędkości i powinny lepiej znieść ostre starty.

[NadiR]

Ja mam komplecik nowych 195/60/15, i założone są tak:
Przód - PIRELLI P6000 z indeksem V.
Tył - Vredestein HiTrac z indeksem H.

...tak się nie powinno robić! tym bardziej jeszcze różne indeksy

[johny_fellow]

...tak się nie powinno robić! tym bardziej jeszcze różne indeksy

Po pierwszych 200 km jest OK Wiem, że szkoła uczy, że powinny być jednakowe, ale krzywdy raczej nie będzie.
Te Pirelli strasznie głośne są. Powyżej 140 km/h (oczywiście na lotnisku, nie na drodze publicznej) strasznie hałasują.

[NadiR]

Te Pirelli strasznie głośne są. Powyżej 140 km/h (oczywiście na lotnisku, nie na drodze publicznej) strasznie hałasują.

...a to znam z autopsji i już ich nie kupię.
Czekam na to: dunlop direzza dz101 - miażdżą cyce!!

http://www.1010tires.com/tire.asp?tireb ... ezza+DZ101

[Misiek]

Zależy też od stylu i miejsca jazdy. w Trudnych warunkach np zimowych jeżdżąc tylko po mieście, założenie słabych opon na przód utrudni jazdę- hamowanie, przyspieszanie, podjazdy.

[dylson]

Im dalej od osi skrętu tym większa siła odśrodkowa

Ale z drugiej strony tyl jest lzejszy wiec lepiej trzyma

Z tym to z grubsza przesadziłeś - ja nie mówię o zawodowcach, tylko kierowców,którzy mają już te kilka lat wprawy i ładnych tyś km

Ale zeby byc dobrym trzeba wiedziec jak sie zachowa fura podczas szybko pokonywanego luku a tego wiekszosc "doswiadczonych" kierowcow z ladnym przebiegiem na karku nie wie, dlatego bede przy swoim, ze wiekszosc z nas malo wie o jezdzie autem.

[NadiR]

Ale z drugiej strony tyl jest lzejszy wiec lepiej trzyma

Chyba odwrotnie

Generalnie tył powinien mieć lepsze opony bo jest mniej dociążony. Więc łatwiej traci przyczepność na słabych gumach efekt jest taki jak na ręcznym

Tak jak pisalem auta fwd w zakretach wyjezdzaja przodem.

Tak, tylko że masz możliwość kontr, manewru bo oś skrętna, (też zależne jaki mocny poślizg) ale z tyłem co zrobisz, nic.

[dylson]

Chyba odwrotnie

Chcesz powiedziec, ze ciezsze auta lepiej trzymaja sie drogi?

Tak, tylko że masz możliwość kontr, manewru bo oś skrętna, (też zależne jaki mocny poślizg) ale z tyłem co zrobisz, nic.

Tyl jest wyciagany przez przod wlasnie przez kontry.
Jedni lubia pod drudzy nadsterownosc moze tutaj nalezy szukac roznicy zdan a nie w czasopismach.

[nowak]

można tak dyskutować bez końca. każdy robi jak uważa że jest lepiej.