[P/WP11.144] Problem z elektryką - immo

[septeq]

Witam mam problem w primerze p11.144 2000r już na wstępie powiem że posiada NATS i immo.
Problem zaczął się rano podczas jazdy do pracy zaczęło piszczeć jak przy przekręcaniu kluczyka po ok minucie załączyły się awaryjne i auto zgasło potem brak reakcji rozrusznik kręci ale pompa nie startuje.
Cały czas mrugają awaryjne.Kluczyk sprawny normalnie można nim zamknąć i otworzyć auto z pilota bateria sprawdzona co może być przyczyną ?
Zauważyłem też że dioda na podszybiu jest marwta.Raz zdarzyło się ze auto piszczało ale tylko tyle i nic więcej.
Bardzo proszę o pomoc gdyż jest to jedyny transport jaki mam aktualnie do pracy.

[ulisses]

2gi kluczyk jest?

[septeq]

jest ale brak reakcji na niego

[ulisses]

Obstawiam padniętą antenkę immo, ale nie pasuje mi do tej wersji to, że auto samo zgasło. Może pompa paliwa padła (lub jej przekaźnik, bezpiecznik)? Po przekręceniu kluczyka słuchać jej pracę?

[septeq]

Cisz tylko rozrusznik kreci i awaryjne migaja

[polo32]

Miałem podobny przypadek, samochód zgasł w trakcie jazdy. Niepracująca pompa paliwa oraz brak iskry na świecy - rozrusznik kręcił, światła były itp. Kupiłem nawet aparat zapłonowy sądząc, że padł tranzystor mocy (podawał inne dane). Sprawdzałem wszystkie bezpieczniki, przekaźniki, masy itd.
Kopałem się z tym kilka dni i w końcu doszedłem, że ECU nie miało zasilania.
Łatwo to sprawdzić

[septeq]

Proszę o podpowiedź

[polo32]

Sprawdziłeś mam nadzieję wszystkie bezpieczniki? Zasilanie na ECU idzie przez bezp. 10A (nr 37 w skrzynce pod maską) i przekaźnik.
Na szybko można sprawdzić (bo duże prawdopodobieństwo uszkodzenia styków roboczych) - poprzez zamianę miejscami dwóch skrajnych przekaźników ( licząc od przodu bliżej błotnika) w skrzynce pod maską po stronie pasażera . Pierwszy - skrajny jest od wyposażenia akcesoryjnego, a drugi obok niego, daje m.in. zasilanie ECU - są identyczne, kolor jasnobrązowy. Zamiana przy wyłączonym zapłonie. Wcześniej sprawdź ich cewki (piny 1-2).

Przekaźnik poprzez pin nr 5 (opis pinów na jego obudowie) - przewód kolor czerwony, podaje równolegle +12V na ECU oraz na przepływkę (na pin nr 2, przewód czerwony - tam też można łatwiej sprawdzić czy masz napięcie z przekaźnika).
Ważne: skontroluj czy sterownik ma dobre masy - znajdują się pod maską silnika na środku ścianki czołowej kabiny lub z tyłu kolektora ssącego (marny dostęp). Są tam w dwóch miejscach blisko siebie i oba trzeba oczyścić (rozpoznasz - zbiega się kilka przewodów k. czarny i czarno/żółty w oczko pod śrubę).
Daj znać jakie efekty.
dot. SR20 oraz QG16/18 - w innych nie sprawdzałem

[septeq]

Witam problem rozwiązany
Winny okazał się alarm (Predator) umieszczony na lewo od bezpieczników była pod niego podpięta pompa paliwa i to dość nieprofesjonalnie po wyciągnięciu ustrojstwa i spięciu pompy z orginalną wiązką auto zagadało

Dzięki wszystkim za pomoc