[ Primera] Howardowóz OIRU DAI SAKENOMI czyli P11SE

[howard512]

Halogen poci sie ze strachu na zakretach

bombel, co jest nie tak z podkladkami?

[rz]

Pewnie to, ze jest na nich napisa nissanklub.pl nie zmieniaj, przynajmniej logo maja lepsze

[howard512]

Ah, o te chodzi. Myślałem, że coś nie tak z tymi na poduszkach amorka

Dla mnie to są ramki a nie podkładki

[Zielkq]

howard512, wywal je całkiem. Lepiej bez =P

[howard512]

Mi tam się podobają, przynajmniej nie brzęczą jak pierdyknę bassem

[ Dodano: 2016-05-16, 23:36 ]
A tutaj gdzieś tam w polu , przypadkiem



[ Dodano: 2016-05-19, 14:00 ]
Z cyklu " dziś nic nie robię " :




Miały być AGXy albo B6 , a są Excel G i myślę, że dadzą radę

[lgruca]

No to w weekend będziem pracowac nad moim patentem na tył

[howard512]

I tuningiem motorowni

[ Dodano: 2016-05-19, 20:08 ]
Up z szarpaków na diagnostyce

Amory przód Ultra SR Lewy:71% Prawy: 69%
tył Excel G Lewy:71% Prawy: 72%

Wcześniej OE Monroe przód j.w. po 18 latach
tył po 50%

[ Dodano: 2016-05-22, 00:05 ]
Jak powiedział tak zrobił przyjechał popsuć u mnie furę
udało się ogarnąć mod rozrządu stage miliard:



Wpadł też stożek:



Rano odpalimy, bo już nas noc zastała, klimatyczne foto na dobranoc:

[lgruca]

Stożek jest użyczony na testy dzięki uprzejmości PrzeRuSco Jak się sprawdzi, to będę robił nowy dolot na druciarskim patencie

[PrzeRuSco]

Kurcze coś słaby ten wynik na Ultra SR moze to wina poli w dolnym mocowaniu, chociaż tyl też dupy nie urywa.

[rz]

Jakie springi masz u siebie? Seria czy lekka gleba?

[howard512]

Seria, myślę, że stąd te wyniki.
Na twardszej sprężynie siła dolegania koła będzie większa przy maksymalnym wychyle, stąd też więcej % Amortyzacja to nie tylko amortyzator
Fajniejsze sprężynki lgruca, może mi podrzucić i będziemy wtedy mierzyć jeszcze raz

[Boro1989]

po przeglądzie dam Ci znać czy musze amorki wymieniac jak będę musiał to mogę Ci moje spręzyny na test pożyczyć eibachy u mnie siedzą

[howard512]

Z lgruca, sie na -30tki ugadalem wstepnie na przod. Jak dobrze wypadną to prawdopodobnie już zostaną


Up zawiechy zrobiony mimo 90% negatywnych opinii:





Pomalowane i przetestowane

sprężyny jeszcze seria

nic więcej nie powiem

[janusz]

I cała idea belki skrętnej poszła się gonić...........

[howard512]

Ona nadal pracuje, tylko zakres jej zmniejszyłem i sztywność jest większa

[janusz]

Ja ma pomysł jak inaczej to zrobić, ale to na wakacje sobie zostawiam

[howard512]

Można zamknąć belkę od spodu po dlugości. Ja chce jeszcze poliuretan dac na dolna tuleje amorakow, tak jak z przodu uczyniłem, ale wtedy kielichy po dupie dostaną za mocno

[janusz]

howard512, obejdzie się bez ruszania i spawania czegokolwiek do belki.

[Ad@mus]

styka zalozyc konkretny stab i masz to samo a nawet i lepsze, belka musi pracowac, a i tak jak jest gietka to jest gorsza od niezaleznego zawieszenia.

jak tobie sie lepiej lata to dobrze, pamietaj zeby bylo bezpiecznie

[howard512]

Nie narzuca dupy już, sama idea belki pozostała ,
z tym, że teraz jest mniej podatna

Jakiś brake test muszę zrobic na nierównym żeby upewnić się,
że koła się nie odrywaja od drogi

Po przejechaniu mojego odcinka testowego do Olsztyna będę mógł powiedzieć więcej,
póki co jestem zadowolony z rzeźby

Martwi mnie tylko kontrolka airbaga jak ostro wpadam w winkiel
_______________________________________________________________________
Mod belki sprawdzony, pokatowane i obejrzane także od spodu, wszystko gra.
Polecam



________________________________________________________________________


Wakacje, wakacje, czas na krótki zasłużony uropl ,,,, i co?? dziurawy exhaust
szybko ustalone miejsce- flansza przy końcowym



no to na warsztat:



Pospawali, ale kolejna niespodzianka, 18 letni oryginalny końcowy pomału ma dość, dziurka od spodu.
Po 3 próbach , odpuszczamy. Nad morze się pojedzie z dziurką
Za dużo wody stało , wypalanie nic nie dało.
Ogarnie się po trasie na sucho albo coś fajniejszego się wstawi



Wkrótce będą ciekawsze materiały do przeglądania, bo większość gratów i parę koni już czeka

[Zielkq]

parę koni już czeka

Poczekamy razem z nimi

[janusz]

Ile będziemy czekać na to "wkrótce"?

[howard512]

Dobra, pozbierałem graty .... /size]




...i wziąłem się za robotę:

Na początek pomiar kompresji, wyszła tak sobie:



1. 12,1
2. 11,3
3. 12.0
4. 11,5


Rozkręcamy :



Głowica tuż po SPA (planowanie 1,00mm , przepastowanie gniazd i wymienione uszczelniacze na Supertech ,mycie ultradźwiękowe razem z pokrywą) /size]




Tłoki oczywiście zaklejone, a pierścienie olejowe stoją nieruchome :





Po ok 8h męki z syfem nagarem i innymi dziwnymi substancjami:




Kwestia estetyczna :

blok i przed i po czyszczeniu:







pompy oleju ( musiałem z 2 zrobić 1, nie pytajcie dlaczego ) :



miski:


W międzyczasie udało się poprawić flanszę wydechową i obandażować barana:



I teraz ta mniej przyjemna część,

DYLEMAT Z GARAMI:



Średnicówka mówi, że owalizacja w górnej części wynosi:

1. 0.03mm
2. 0.02mm
3. 0.01mm
4. 0.04mm

Jodełka wygląda na niezłą, ale pod palcem delikatnie na wysokości 2 pierścienia coś czuć Pytanie jak dalej żyć?


CDN... czekam na pierścienie od Ryby

[Totenkopf]

howard512, Those bore's look pretty bad to me. The honing pattern has worn away quite badly. What's the mileage of the engine? How long did you have to crank the engine in order to achieve those compression numbers? Either way, they are way too low.

About those measurements, where you measuring the cylinder taper, or out of round?
The FSM states that the limit of taper is less than 0,01mm (measured from 10mm, 60mm and 100mm from the top of the bore. The limit for out of round is less than 0,015mm (Lengtwise - cross measurement).
If I we're you I'd at least hone the bores properly to break the glazing and acquire a proper ring seal. If google translator translated me the whole sentence correctly, you felt a slight edge with your finger in the top of the bore. You really shouldn't feel anything.

Here's a pic of my DEH's #2 and #3 bores. #3 had some minor wear but nothing to be conserned about. The honing pattern can bee seen clearly and it hasn't worn away. The mileage was 221kkm's.


The standard bore sizes are
Grade 1: 86.000-86.010
Grade 2: 86.010-86.020
Grade 3: 86.020-86.030
Wear limit is 0,2mm and the maximum difference in bore diameter between cylinders is 0,05mm.

[Ad@mus]

Totenkopf, od kiedy polski rozumiesz?
Nice

[janusz]

Ad@mus, od kiedy google uruchomiło usługę "translator"

[Ad@mus]

Chyba nie podejrzewasz kolegi TotenKopf o tak leniwe rozwiązanie.
Chłop już filologię Polską ogarnia

[Totenkopf]

I'm just trying to help. Since I've struggled with similiar issues, I know what I'm talking about. My opinion is that when you are working with any kind of vehicle, always do your job properly, or don't do it at all. Cutting corners will only cost you money. That is just my opinion, the owner can do what ever he wants to.

[janusz]

Totenkopf, I talked with Howard, and he took your suggestion into consideration.

You shouldn't worry what Ad@mus is writing.



Ad@mus, zbastowałbyś z tymi swoimi uwagami, bo niekiedy są one na prawdę nie na miejscu.

[howard512]

Totenkopf, I respect your opinion but I talked with grinding factory and they said to me when I decided to grind my cylinders I have to use overbored pistons and piston rings, they can't bored cylinders about 0,05mm, but at least about 0,1mm and my pistons and rings can't work with it. Overbored pistons and rings costs much more than new engine so I decided to stay with my own engine block and standard pistons and new standard rings.Czajnik- Guru of the SR20 said " just fuck it and assemblying without boring cylinders, it will be allright" janusz and Ryba said the same. So I' m waiting for new pistons rings and I will assemblying with nobored cylinders. I hope the engine will give advice and more horse power and it won't burn oil