[ Almera] Almera N15 '98 GTI by GTI-R SR20DET 311 KM / 365 N

Limon · Post autor: **Limon** » 2011-10-08, 22:15

Na jaka pojeżdzawke jedziecie ? badz upalanie ?

prtp'06 · Post autor: **prtp'06** » 2011-10-24, 22:18

Dokladnie tydzien temu byl RS na Torze Lublin, ja z powodu pracy/szkoly temat odpuscilem...

Sesja zdjeciowa przed snem zimowym

:

prod lukaszkozaczuk.pl

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2011-10-24, 23:22

Bardzo przyjemne zdjęcia i bardzo przyjemny wóz o ogromnym potencjale

Ps. W związku z tym że do czynienia będę mieć z bliźniaczym silnikiem oraz jego osprzętem prócz kolektora i turbiny to sprawdzę ile te silniki znoszą GTI-Rowe

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2011-10-25, 06:46

piękne auto.

czy w zimę bedzie się z nim działo to o czym rozmawialiśmy?? Transformacja na Racing

Graboss · Post autor: **Graboss** » 2011-10-25, 11:08

Projekt godny pozazdroszczenia!!!
Autko widziane w akcji na torze - następnym razem jak będziecie podejdę to pogadamy na żywo.
Taka mała sugestia ode mnie mniej gazu na wyjściu z zakrętu, bo tracisz trakcję (nic dziwnego biorąc pod uwagę serce auta) i cię wynosi. Ewentualnie jakieś mega szerokie opony na przód

prtp'06 · Post autor: **prtp'06** » 2011-10-28, 09:18

PumaRST pisze:piękne auto.

czy w zimę bedzie się z nim działo to o czym rozmawialiśmy?? Transformacja na Racing

mam kilka koncepcji, najblizsza jest mi chyba opcja lekkiego liftingu Almery w setupie do jazdy na ulicy i okazjonalnie toru - odelzenie, kubelki, rozporki dol/gora, negatyw i heble, przy okazji masz jeszcze moze swoje utwardzone amortyzatory ?

chodzi mi takze po glowie budowa na tor Starlety z 4A-GE

Graboss pisze:Projekt godny pozazdroszczenia!!!
Autko widziane w akcji na torze - następnym razem jak będziecie podejdę to pogadamy na żywo.
Taka mała sugestia ode mnie mniej gazu na wyjściu z zakrętu, bo tracisz trakcję (nic dziwnego biorąc pod uwagę serce auta) i cię wynosi. Ewentualnie jakieś mega szerokie opony na przód

dzieki za rade, zaliczylem dopiero dwa starty takze jeszcze duzo do pocwiczenia przed mna, swoja droga Almera w takim setupie nie jest latwa do nauki szczegolnie na tak ciasnym i technicznym torze jaki jest w Lublinie dlatego mysle nad czyms z mniejszym silnikiem
jezeli dopisze pogoda i czas wybieram sie 6-tego na RSa takze do zobaczenia mam nadzieje

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2011-10-28, 09:55

amory mam jeszcze, zapraszam na PW jak jesteś zainteresowany na pewno się dogadamy bo mi zalegają.

co do Starlet 4age fajny plan choć mam 2 ale, nie wiem czy nie lepszą bazą by była Corolla E8/9/11 ze względu na dostępność gratów do zawieszenia (stabilizatory itd), a druga sprawa to ten silnik jest dość drogi do modów i z tego co widzę po klubie corolli to raczej wsadzają ostatnią wersje tego silnika na ITB 20v i z Fazą (4age 20V). Sądzę że taniej by wyszedł n14/n15 GTI N/A tym bardziej że nie trzeba VE wsadzać żeby było mocno wiec można robić to etapami.

To tylko taka luźna uwaga, jak byś się zdecydował na taki projekt to opisuj go bo może to być fajne autko

EOT

prtp'06 pisze:...... swoja droga Almera w takim setupie nie jest latwa do nauki

moim skromnym zdaniem ona w ogóle się do tego nie nadaje. tak naprawdę nauczysz się przejeżdżać zakręty z jak najmniejszą utratą trakcji a czas bedziesz robił na odcinkach prostych. Oczywiście jest to metoda i dość często skuteczna ale tak naprawdę nie staniesz się lepszym technicznie kierowcą. Na takie tory jak Lublin, Biłgoraj, Radom, Kiece czy nawet Poznań to znacznie lepsze jest N/A i to na początku wystarczy okolice 140-150KM z 2,0 Oczywiście zakładając że na wyniku zależy ci bardzo ale jeszcze bardziej na poprawieniu siebie. Twoje auto by dało rade na Ułężu co udowadnia mój znajomek w Focusie Turbo FWD 330KM, ale po kilku latach startu nie bardzo widać poprawę jego umiejętności a mimo to że jest dość wysoko w klasyfikacjach to robi to na prostych.

prtp'06 · Post autor: **prtp'06** » 2011-10-28, 10:53

w sprawie amortyzatorow zglosze sie na PW

To taka luzna mysl ktora jest mi coraz blizsza. Puma dokladnie o tym silniku myslalem, do tego ponoc na fajnej skrzyni to jezdzilo krotkiej 6-biegowej z LSD. To sa przymiarki, dopiero zglebiam wiedze w tym temacie. Mysle nad Starleta z powodu wagi, w polaczeniu z grzebnietym silnikiem wydaje mi sie ze mogla by byc konkurencyjna w swojej klasie.

Na razie wyniki zawodow nie maja dla mnie znaczenia, najwazniejszy jest dla mnie zauwazalny progres i na to bede zwracac uwage przy okazji startow (jak na razie) Almera. Niestety a moze stety Almera zostala zbudowana tak a nie inaczej, z poczatku w ogóle nie myslalem o wypadach na tor.

Przez cale okrezenie jest to nieustana walka z samochodem, a jest on straszliwie czuly. Do tego dochodzi nie za dobre rozlozenie masy pojazdu - dodatkowe kg w postaci turbo nie pomaga oraz sily hamowania ale to standardowe bolaczki N15stki. Trakcji gdzie woz naprawde sie napedza mam moze na 15-20% okrazenia. Takze nie jest to samochod do nauki na tor, coz to sie lubi co sie ma, takze trzeba startowac, wyciagac wnioski i cwiczyc cwiczy cwiczyc

jeszcze w Almerze troche trakcji jest do ugrania

trzeba zweryfikowac plany i przelozyc troche w czasie GT3071R

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2011-10-28, 11:40

E8 czy E9 bedzie ważyć bardzo podobnie do Starletki a że jest szersze lepiej się bedzie prowadzić w zakręcie.

tu masz opis podobnego projektu (jeśli nie znasz):

http://www.forum.corollaclub.org/viewtopic.php?t=22053

oczywiście że takie auto powinno być konkurencyjne nawet względem VTI.

Almere masz świetną wiec nie masz czego żałować, moim zdaniem musisz podjąc decyzję czy chcesz auto torowe i czy stać cie na drugi projekt. Bo to zawsze chodzi o $$$$. Jak uznasz że tak to tylko się zastanów jaką chcesz baze i w której klasie chcesz latać.

I generalnie jedna uwaga ode mnie: Każde auto może być konkurencyjne na torze w swojej klasie, jest to kwestia tylko (lub aż) właściwego przygotowania i co najciekawsze, nie patrz na możliwości rozwoju silników jako główny argument. Patrz co i za ile jest do dostania do zawieszenia oraz hamulcy oraz czy da się w rozsądnej kasie kupić/przerobić skrzynie biegów.

Ali-En · Post autor: **Ali-En** » 2011-10-28, 13:45

Najtaniej do upalania to civic 4g lub crx ED9. Części w bród, fabrycznie to już świetnie jedzie i dobrze się prowadzi.

MRC · Post autor: **MRC** » 2011-10-28, 14:16

http://otomoto.pl/nissan-sunny-2-0-gti-C21228968.html może takie coś

?

Ali-En · Post autor: **Ali-En** » 2011-10-28, 14:27

Tego to znam. Poza tym że nie jedzie jak na 155 KM to wszystko bdb.

pawelas · Post autor: **pawelas** » 2011-10-28, 19:40

http://allegro.pl/show_item.php?item=1902219082 znajomy sprzedaje

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2011-10-30, 13:31

PRTP jak będzie CI mało mocy to fajny turbozestawik w niedrogich pieniąrzkach bede mieć do sprzedania - wprost z mojego jerzdzścego GTIi-Ra wraz z przewodami wodno olejowymi.

Jakieś 400KM na nim osiągniesz na obecnych wtryskach paliwa + jak się zapoda sterowanie nimi bezpośrednie z ECU mastera - tak jak ma to miejsce u szymqa

Zestawik trochę Lagliwy auto na nim ciągnie dopiero od 4500obr.min...

prtp'06 · Post autor: **prtp'06** » 2011-10-31, 08:24

Coobcio starczy na razie tej mocy

Dzieki kolego pawelas za linka ale na razie to tylko luzne przymiarki

Ali-En tylko nie hunda

PumaRST · Post autor: **PumaRST** » 2011-10-31, 08:31

prtp'06 pisze:Ali-En tylko nie hunda

też mam taką reakcje

Nie pozostaje ci nic innego jak N15GTI N/A

Limon · Post autor: **Limon** » 2011-10-31, 09:21

Albo jakiegoś sunnego gti

prtp'06 · Post autor: **prtp'06** » 2012-04-07, 20:34

Odświeżę trochę temat.

Wóz wybudzony z snu zimowego, powymieniane wszystkie płyny, filtry, olej itp + aparat zapłonowy.

Do naprawy był tylko MBC który się rozszczelnił, przy okazji zaliczył mały uprgade.

Auto obecnie jeździ na 1.1 b, także z 300 km raczej będzie. Czekam na szeroką sondę, wtedy się dopieści doładowanie.

W ostatni weekend Almera zaliczyła małą kosmetykę, uciąłem ic o trzy żebra, dzięki czemu o nic już nie wadzę podczas jazdy, był stanowczo za duży. Przy okazji demontażu ic'ka wyleciała klimatyzacja oraz wyczyściłem dolot.

Żadnych modyfikacji na razie nie było, jedyna zmiana to przejście na większą felgę.
Wleciały obręcze 7.5x16 ET 37 na setupie 4x215/40 przód G-Force Profiler tył Proxes T1-S.
Doszło dużo trakcji, auto zacnie się napędza. Koła poszły o 2 cm na zew, na tył przydałby się jednak jeszcze jakiś wąski dystans. Auto w dodatku zleciało w dół o 4 mm.

Po świętach mam zamiar ustawić negatyw.

Foto poglądowe:

Uploaded with ImageShack.us

Nie przewiduję na razie poważniejszych modyfikacji.

W tym roku sama kosmetyka, dodać rozpórki dolne, stab na tył, kubły, gdy zajeżdżę obecne heble planuje porządnie ogarnąć hamulce, doprowadzić zimne powietrze, jakiś oct itp itd.

Z dalszych planów to:
- wrzucić gwint
- 2871R lub 3071R

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2012-04-07, 20:49

Kurcze dzieje się podoba mi się to auto, od paru dni sam stałem się właścicielem Pegazowej Alemry GTi może także coś z nią zrobię ciekawego

Ps. po obniżeniu Intercoolera zmniejszyła się troszkę turbo dziura ?

Co do hebli to trzeba je przeszczepić z Fiata Coupe tarcza 305mm wlezie pod 16" no i męski czterotłoczek Brembo będzie

prtp'06 · Post autor: **prtp'06** » 2012-04-08, 06:44

Sprężarka wkręca się wcześniej, nieznacznie.

Dużo rzeźby z tym fiatowskim heblem?

Myślałem bardziej o p'n'p przeszczepie z Evo 1-4 lub Fto na tarczy Clio.

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2012-04-08, 09:27

Z fiata fajniejszy

Warto się pobawić

Modzelitto · Post autor: **Modzelitto** » 2012-04-08, 10:01

Piękna N15 w jedynym słusznym kolorze (no przed liftem wychodziły jeszcze żółte

). Widzę plany idą raczej w kierunku auta na tor?

prtp'06 · Post autor: **prtp'06** » 2012-04-09, 11:33

Coobcio pisze:Z fiata fajniejszy Warto się pobawić

Pytanie jaki jest stosunek rzeźbienia do efektywności hamowania, dwutłoczek na dobrych bebechach wydaje mi się że też będzie robić robotę.

Auto zostaje uliczne, z lekkimi modyfikacjami torowymi

Ryba · Post autor: **Ryba** » 2012-04-09, 13:08

Jesli ulica sadze że dwutłoczek może spokojnie starczyć a i wydatki w razie jakieś regeneracji nie będą kolosalne

Limon · Post autor: **Limon** » 2012-04-09, 17:53

Moim zdaniem tylko i wyłacznie jakiś 4 tłoczek i dobra opona i nie bedzie problemów z hamowaniem

prtp'06 · Post autor: **prtp'06** » 2012-04-14, 11:37

Limon pisze:Moim zdaniem tylko i wyłacznie jakiś 4 tłoczek i dobra opona i nie bedzie problemów z hamowaniem

ja jestem zdania że i dwu tłoczek z miśka powinien sobie świetnie radzić

Pytanie, od ilu RPM ta moja GTI-Rowska sprężarka powinna mniej więcej wstawać?

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2012-04-14, 11:50

w GTi-R pełne doładowanie jest od 4000obr.min a pełen cios od 4500...
Niebawem te turbiny testować będę w silnikach Saaba to sobie porównam

prtp'06 · Post autor: **prtp'06** » 2012-04-14, 12:24

a od ilu powinno zaczac narastac doladowanie?

Coobcio · Post autor: **Coobcio** » 2012-04-14, 21:56

prtp'06 pisze:a od ilu powinno zaczac narastac doladowanie?

Od ok 1800-2000obr.min

prtp'06 · Post autor: **prtp'06** » 2012-04-21, 17:49

dzieki za info. 2871r od ilu podaje?

Tak badalem turbine ze glowa wydala - po niedzieli operacja rwanie.

Nie wiem jeszcze co uleglo awarii, ale z ciekawosci zapytam: GTi-R vs VE - jak to wspolgra z dolem GTi-Ra, jaka roznica w przeplywach jest pomiedzy tymi dwoma czapkami? GTI-Rowskie ITB sie nie ozeni z VE? Czy stosunek uzyskanego przyrostu do wlozonych pieniedzy nie bedzie korzystniejszy w przypadku dobrego portingu glowy z GTI-Ra?

Czy ktos slyszal o glowicy VE do kupienia?