FORUM NISSAN ZONE

Też kiedyś chodziło mi to po głowie. Zapodałem temat Bodkowi i sęk w tym, że się da ale... takie auto to praktycznie pełen custom. Żeby VQ30DE weszło do P11 trzeba pół samochodu przerobić. W Maximach pod maską jest wszystko już nieźle upchane a co dopiero taki silnik w Primerze. Wszystko się da zrobić tylko stosunek kosztów do efektu raczej kiepski.

Do sentry wszedł, to do primery wejdzie i jeszcze luz zostanie

Tak jak było pisane wszystko można zrobić tylko kwestia $$$. Do malucha czy trabanta też by wlazł. Kwestia pokombinowania. i $$$

Próbuje zebrać tylko fakty do kupy dla potomnych ja wiem ze się da i mam nawet kupę pomysłów co i jak tylko chciałbym znać wymiary maxi coby się upewnić w przekonaniu co wymaga przeróbki jeśli chodzi o napęd i jego przeniesienie

Fakty będzie można wg mnie zbierać jak ( jeżeli w ogóle ) powstaną takie projekty bo gdybanie co trzeba robić żeby zrobić to jak rozpiska pomeczowa Gmocha na temat ataku naszej reprezentacji bo swap niby jeden ale sposobów na jego wykonanie ( i poprawne działanie ) może być parę ( i każdy dobry ).

Zgadzam się. Aby stwierdzić jakie przeróbki są konieczne i jak ich dokonać należy wziąć się za robotę i wszystko wyjdzie w trakcie prac. Zawsze wynika coś niespodziewanego więc ciężko przewidzieć wszystkie aspekty.

Nie sadzicie ze lepiej mieć trochę wiecej wiedzy czysto teoretycznej (dotyczącej np wymiarów) niż iść na żywioł ? Dlatego pytam

To praktycznie wejdzie nie ważne co tutaj wymyślimy życie pokaże swoje także jak powstanie taki projekt najlepiej jak by były tutaj sugestie właściciela i wtedy będzie i dla potomnych jak i dla innych chętnych ( bo mimo wszystko co to za przyjemność kilować wszystkich lepiej mieć godną konkurencję bo to nakręca na coraz większe doskonalenie )

Na pewno 3.0 mieć pod maską w primerze to coś cudownego
Ale zadajmy sobie zajebiście ważne pytanie....czy taki swap jest wart tych pieniędzy dołożyć pare groszy i jest skyline albo nawet w tej samej cenie

Ale tu nie chodzi o koszty chodzi o fakt posiadania 3.0 zebym nie mial juz VE to moze sam bym nad tym pomyslal szkoda ze nikt z osob ogarniajacych takie tematy tutaj sie nie wypowiadaja...

Ja tam mogę wszystko włożyć, pod warunkiem że bazą jest Nissan i dawcą jest Nissan

MacGayver, dobrze mówi polać mu

Boro1989 pisze:za te pieniądze co ja władowałem w primerę i mazdę to skyline bym dawno jeździł )

tylko jaki jest sens mieć auto którego nie zarejestrujesz? Na ulicy wieczorem też strach działac autem z kierownicą po prawej stronie. Jak kto woli

parzyh, a to dlaczego nie zarejestruje auta z kierownica po prawej? Jak sie nie myle, to sie wlasnie zmienia i brak mozliwosci rejestracji auta z kierownica po prawej stoi w sprzecznosci z unijna zasada swobody przeplywu towarow. A tak z oczywistych powodow byc nie moze

Pozdrawiam

wszystko fajnnie tylko ubezpieczenie ma być pieruńsko drogie co najmniej 2x większe

Jeżeli się nie myle to teraz też można zarejestrować auto z kierownicą po prawej stronie ale właśnie warunek jest taki, że nie wychodziły seryjnie z kierownicą po lewej.

dokładnie można tylko trzeba mieć na to papiery z potwierdzeniem z sądu i jakiś urzędów i możesz legalnie jeździć z kierą po prawej lub jeśli jest to auto zabytkowe +25lat

Dla wygody montuje sie specjalne lusterko z lewej strony wewnatrz auta i widac jak na dloni czy mozna wyprzedzac

Biorąc pod uwagę, że przy swapie z i4 na v6 robisz przekładkę silnika wiązki, ECU, skrzyni custom półosie, mocowanie silnika custom to roboty będzie podobnie, ale wiesz czasami coś podpasuje ja osobiście wolałbym do Primery zapakować VQ30DE a nie X25XE

sznikers99, tak, bo mocowania na 99% nie będą pasowały. elektryka cała do przebudowy, do tego innej maści problemy typu przeniesienie napędu , chłodzenie itp...

Zagraniczne fora dają pewien przepis:

1. Goła komora w P11/N14/N16/B13/B14 bo takowe się swapy pojawiają
2.Wkładamy motor VQ30DE/VQ35DE ze skrzynią
3.Łapy to hybrydy części z dawcy i pacjenta plus własna inwencja twórcza i spawarka
4.Półosie wkładają custom albo niby z "SENTRA R 2001"
5.Elektryka to dwa schematy w rękę i rozszywanie instalacji silnika

Mnie zastanawia kwestia wybieraka skrzyni biegów i NATS w np P11.

Zostają

Zawias cały nawet w Sunnym zostaje, VQ jest węższe bo ma jeden cylinder mniej co nie powoduje konfliktów z zawiasem.

jedynie trzeba odszczurzyć hamulce....przydadzą się

a tutaj tani dawca silnik w 100% zdrowy bo znam te autko szkoda że moja się uparła na Volvo S80 2.8 BiTurbo bo bym ją brał w ciemno


http://olx.pl/oferta/nissan-maxima-us-a ... 3f3850ff31

Boro1989 pisze: szkoda że moja się uparła na Volvo S80 2.8 BiTurbo bo bym ją brał w ciemno

To lepiej ją z tego wylecz. Szukaj T5 2,3T 250KM

mały off ale dlaczego?:) nie znam się w sumie na Volvo więc każda opinia mile widziana ale to chyba założe temat w odpowiednim miejscu

Boro1989 spalanie no i dwie turbiny, które lubia paść. Poza tym automat nie daje rady z nadmiarem mocy

Poczytaj: volvoforum.pl

Nie sledziłeś tematu VQ nie waży więcej od SR20



Jaka pompa paliwa do tego

Z pewnością wydajniejsza, nie bawił bym sie w jakieś zamienniki itp. Walbro gs 255l/h

No to w miarę klaruje się teoretyczny przepis

Półosie to spawanie z dwóch, czy produkcja na zamówienie od nowa Jakie są koszta Ci którzy pakowali 2.0 do Micry mogli by się wypowiedzieć