FORUM NISSAN ZONE

http://www.sr20forum.com/sr20ve-sr16ve/ ... 343?page=1
Niestety zdjęcia wygasły ale powinno pomóc.

Zestaw z allegro jest bez koła na wal, pozatym jest do 200sx i różni się kołem na pompę wody.
Co do ewentualnych zysków po ich montażu to spowalniaja osprzęt silnika (inne średnice niż oem ) co niweluje kawitacje płynu chłodniczego.

Jeżeli w obu silnikach jest ten sam aparat zapłonowy to zaczął bym od niego.
Nie jestem pewien ale w DS chyba przy aparacie jest jeszcze jakiś nastawnik podciśnieniowy od wyprzedzania kąta zapłonu, może tu coś nie tak jest.

Gratulacje zakupu i podejścia do Auta
Dawno się nie widzieliśmy i dopiero Maciek ostatnio się pochwalił że przesiadłeś się na Nismo
Przy takim poziomie dbałości o detale to bałbym sie na drogi nim wyjechać.
Trzeba się kiedyś zgadać, auto tuż pod nosem to chętnie coś pomogę

Dokładnie conti piszczy jak poje... sprawdzone to Dayco, Hutchinson.

W N14 GTi fabryczne spowalniacze na które wielu narzeka tylko po regeneracji,
bez pompy ABS i zalane świeżym płynem są w stanie wielokrotnie zatrzymać auto z 200.
Po fizycznym usunięciu pompy do ABSu nawet nie myślę wracać.

W tej chwili jeszcze zostają seryjne wałki i odcinka przy 7700. Więc pompa z DE da rade. Docelowo jak wlecą wałki VE pewnie trzeba będzie podnieść limiter powyżej 8000 to zapoda się mocniejszą pompę. O pompach wiem, jak dobrze pamiętam to z FWD miały inaczej śruby rozmieszczone. VE Killer dzięki za ...

W liczenie bawić się nie będę złożę na pompie z DE, jest w dobrym stanie to powinna spokojnie dać radę a z czasem może trafi się coś z DET'a czy VE to podmienię. Tu po prostu ciekaw byłem różnic w budowie tych pomp i miałem nadzieje że ktoś znalazł jakieś porównanie albo z doświadczenia coś może pow...

Nic nie mierzone i przy niczym się nie upieram, chciałbym się dowiedzieć czegoś w tym temacie od kogoś z większą wiedzą bo na temat pomp RR nie wiele mogę znaleźć. Mając oba rotory obok siebie widać że wolna przestrzeń jest większa w "RR" ale słusznie zauważyłeś że łaczna pojemność może być taka sam...

Chciałem wykożystać to co mam bo jednak auto służy do jazdy na co dzień i mimo że często jest dokręcany do odcięcia to żadnych problemów z ciśnieniem oleju nie miałem. Zmiany co 3-5tyś, zalany 5W50 valvoline. Mam pompę z DE i RR rotor pompy DE ma jedną komorę więcej ale RR ma większą pojemność komor...

A może mi ktoś wyjaśnić czy i jaka jest różnica w przepływach i ciśnieniu między pompami DE - DEH.
Mam teraz rozebrany silnik w celu rewizji i zastanawiam się nad pompą bo docelowo wlecą wałki z VE i odcinka z 7700 na jakieś 8300.

Dystans 5mm fabrycznie był w Polonezie montowany trzeba tylko otwory na szpilki
rozwiercić bo jest 4x98. Mam tak w Sunnym na obu osiach szybko, tanio i działa.

Sam miałem dwa HP jeden z N14 drugi z P10 pompy były jak na 1 zdjęciu.
Tak samo w trzech RR (DEH/P11, De/P11 i De/WP10) były pompy jak z drugiego zdjęcia.

Ja mam teraz smok i miski od DE/N14 a pompę z DEH + podkładka pod sprężyną zaworka w pompie.

bandito16 A czasem nie na odwrót. Takie jak na pierwszym foto miałem dwie i obie z High Porta były. Na drugim jest pompa z DEH / RollerRocker miałem ze trzy silniki z P11 i pompy były takie same jak na drugim zdjęciu. Podobno obie budują podobne ciśnienie ale ciężko znaleźć konkretne porównanie jak...

A faktycznie już dobrze nie kojarzę smoka z VE ale widać że też jest w jakiś sposób zabudowana.
Mnie bardziej interesowały różnice rotorów między DE a DEH.
DE/N14 ma kształt zębów jak VE/DET ale nie znalazłem nic o tych z RR/DEH.

DET jak i VE mają tą blaszkę, tworzy ona jakby dodatkową komorę bo sitko jest nieco wyżej a blaszka sięga samego dna miski.
Ja np mam w N14 pompę z DEH a smok z DE z tą blaszką.
Dodatkowo rotory pomp z DEH (P11) i DE (N14) mają inny kształt i różnią się ilością zębów (N14-12/11 a P11-10/9)

Smok z sitkiem jest w silnikach RR (P11/N15), starsze DE (N14/B13/P10) miały smok z blaszką podobnie jak DET.

Mój na kompie z 91r tez na hamowni do 7700 się dokręca .
Pamiętam że poprzedni silnik po modzie rozrządu stożku i zjeb... wydechu pokazał 155hp/191nm i przebieg krzywych bardzo zbliżony do twoich

Kolektor goago to tri-y, angole twierdzili że to taki kompromis pomiędzy 4-1 a 4-2-1.
Max wartości niższe niż na 4-1, ale dół i środek obrotów porównywalny z 4-2-1.
Jak goago sprawdzi swój na rolkach to przynajmniej do 4-2-1 będzie jakieś porównanie.

goago
Kolektor wygląda ciekawie Sam jestem ciekaw jak wpłynie na przebieg Nm.
Ad@mus
Zajebiście było by porównać oba kolektory na jednym aucie.

VE Killer wstaw może ogłoszenie w giełdzie. Ja z forum kupiłem sprawną skrzynie z kompletem półosi za 200zł. Może ktoś coś ma i chętnie odda

Niestety seria z 2.0 pierwsze trzy biegi są ciut krótsze od N14 ale czwórka już dużo dłuższa. Przyznam szczerze że dopiero od was się dowiedziałem
o tym że w QG były skrzynie z krótszym przełożeniem.

No ja często rozrywałem skrzynie to miałem przyjemność zapoznać się z nimi dogłębnie .
Teraz włożyłem F70 i jak do tej pory przyznam że daje radę.

Dokładnie półosie zostają fabryczne, nawet napęd linki prędkościomierza pasuje bez problemów Po googlaj trochę naprawdę jest sporo tematów i zdjęć w sieci porównujących te skrzynie. Tak na szybko tytuły dwóch tematów: " How-To: P11/B15 Trans into a B13/B14/P10 " " B15/P11 tranny- why it's better tha...

Niestety z fotą to ciężko, wpisz w google " 70 Series Box in N14/N15 ". Skrzynia do silnika i w budę pasuje bez żadnych problemów. Przy swapie do N14 Wybieraki biegów są blisko siebie ale wystarczy lekko podszlifować podkładkę przy tulejce (ciężko dokładnie opisać ale jak skrzynia w budzie od razu w...

Ten dekielek jest z prawej strony pod mocowaniem poduszki.
Wszystko pasuje do N14, Sam mam tą skrzynie w swoim GTi.

PS. W "MotoIQ" jest ładnie opisany temat swapu tej skrzynki do B13/N14.

W obudowie są gwinty do poduszki z N14 i z P11. Choinka niestety jako całość podobnie jak w starszych skrzyniach.
RS5F70A wychodziła z SR20 i QG18 różniły się dzwony.

" VE Killer " Jeśli największym problemem było umiejscowienie wstecznego to w nowszych skrzyniach RS5F70A z P11.144 wsteczny jest umieszczony na końcu wałka inaczej niż w starszej RS5F32A na początku między 1 a 2 biegiem. RS5F70A ma szersze tryby, precyzyjniejsze wybieraki i wsteczny z trybami na s...

A macie może coś o ITB w SR20 jakie daje przyrosty itd.. bo zawsze ciężko miałem znaleźć coś sensownego w tym temacie.

Kiedyś znalazłem trochę ciekawego info o SR20 BTCC ktoś montował tą głowice na bloku z DET'a w 200sx. Głowica to High Port z GTI-R'a dodatkowo poprawiona pod N/A. Na amerykańskich forach są skany z pomiarów i właśnie głowica 53C z GTI-R ma najlepsze przepływy zaraz po VE.