FORUM NISSAN ZONE

Licznik zawsze pokaże to samo bo napęd jest brany ze skrzyni.
Kalkulatory wyliczają prędkość rzeczywistą na podstawie przełożeń i rozmiaru koła.

Przy 8100 na dwójce powinno być ok 102km/h. Wiadomo trzeba jeszcze wziąć poprawkę na dokładność obliczeń.

Podałem prędkości na fabrycznym kole żeby mieć porównanie obu skrzyń. Dla większości prędkość będzie bardziej obrazowa ;-) ale przełożenia też nie problem :-P N16 1-3,333 2-1,955 3-1,286 4-0,926 5-0,733 fd-4,437 P11 gt 1-3,063 2-1,826 3-1,286 4-0,975 5-0,756 fd-4,375 PS Dla 15' podobnie wyjdzie na 1...

Tak dla porównania z kalkulatora .
Koło 185/65/R14 odcięcie 7500:
N16 Hybryda :
1-57 2-97 3-148 4-205 5-259
P11 GT :
1-63 2-105 3-150 4-198 5-255

Foto nie kłamie bebechy są zupełnie inne. Sam różnicowy jest taki sam, na amerykańskich forach piszą że szpery też podchodzą zamiennie bez problemu.

Ja mam SSAC 2,5'' środkowy przelotowy 2,5'' a końcowy El-Tek 2,25'' przelotowo-komorowy. Do ok 4tyś. jest cisza normalnie daje się jeździć na co dzień ;-) . Powyżej inna bajka drze japę jak motor :-P ale w aucie bardziej silnik słychać niż wydech. W porównaniu z serią jest większa elastyczność mocni...

Hayboss , cena rewelacja :-D. Co do przeróbki napiszę coś tu, może komuś się przyda :-). A Na PW masz mój nr. jak coś dzwoń. Czujniki mają inne wsuwki, trzeba więc przerobić lekko wiązkę. Jeżeli przechodzisz z hydro na linkę jak ja, to trzeba ze starej skrzyni przełożyć łapę i mocowanie linki. Tylk...

Hayboss tak, ta skrzynia będzie dobra bierz ją i działaj

50J z P10 to starszy typ skrzyni taka jak w N15 RS5F32A

PS. Jakby trzeba było coś podpowiedzieć przy adaptacji tej skrzyni, pisz chętnie podpowiem

Ja dopasowałem od Volvo S80 2.9tt z elektroniczną przepustnicą.

Hayboss , na łączeniu skrzyni od góry pod łapą sprzęgła jest jakieś oznaczenie. Niech sprzedawca tam sprawdzi, u mnie jest "J00 #2" Nie wiem czy było. Symbole skrzyń P11.144, B15: 6J 006 -2.0 l. 2J 066 -1.6 l. WA 006 -1.8 l. 2J 624 - DIESEL Tylko nie jestem pewien, w którym miejscu się znajduje to ...

Łatwiej chyba jednak będzie znaleźć sprawną. Przełożyć dzwony, jedną wrzucić do siebie, a druga sprzedać.

Dzwon Musi być od P11.144 . Tam były RS5F70A taka jest w QG18 i z takiej tylko od sr20 potrzebny jest dzwon. Można w google znaleźć zdjęcia to będzie widać jakie są różnice. Starsza z N14, N15, P10, P11 to RS5F32A , a nowsze z P11.144, N16 to RS5F70A . Zupełnie inne obudowy. Szersze masywniejsze try...

To na piątce wyjdzie porównywalnie jak mam teraz. Jeżelibym przełożył FD i poszczególne biegi z QG :-/ a przydałaby się dłuższa :-P Można by samą piątkę bo 1 -3 mi pasują tylko 4 za długa ok 225 co na skrzyni z N14 max 200 było :-) PS. największą zaletą tych nowszych skrzyń jest ich wytrzymałość :-)

Są dwa odpowietrzniki jeden na wężu od nagrzewnicy
a drugi pod aparatem zapłonowym zaraz przy termostacie.
W rogu jest śrubka na 10 klucz wystarczy odkręcić
a układ sam się odpowietrzy.

W N15, P11 był starszy typ skrzyni RS5F32A w N16, P11.144 RS5F70A. Więc, aby włożyć przełożenia z QG do N15 trzeba mieć dzwon od P11.144 z SR20. Rozbierałem nie raz obie skrzynie i mają totalnie inną konstrukcję. Nawet swap skrzyni z .144 do N14, N15 tez nie jest do końca P'n'P. PS. Sprawdzałeś może...

Wystarczy przełożyć dzwony ale musi być on od skrzyni z P11.144
do taj starszych z P11 N14 czy P10 pasuje jedynie różnicowy.

U mnie zaworki były ok tylko rotor przytarty jakby coś się dostało z olejem.
Dlatego włożyłem tą z P11. Myślałem nad mixem rotory z DE bo wyglądają
jak w VE a obudowę z DEH ale odpuściłem, nie chciałem ryzykować z
porysowanymi rotorami.

Też podobne wnioski znalazłem. Moja z DE już miała
rotory przytarte dlatego włożyłem z DEH tylko dołożyłem podkładkę
pod sprężynkę ok 2mm żeby przy docięciu oliwy nie zbrakło.
A VE i DE mają taki sam kształt rotorów tylko
o tych z P11 nie mogłem nic dokładniej znalezć.

U mnie w pompie z N14 niestety rotory były już przytarte tak samo jak obudowa,
ale problemów z ciśnieniem ani z panewkami nie było.
Te pompy różnią się nie tylko rotorami, również obudowy mają kilka zmian.
Ciśnienie podobno mają takie samo tylko wydaje mi się że ta z P11 może mieć
lepsze przepływy.

N1 czy 20V to jednak trochę inna liga
Ale zgadzam się z tobą. Zależy co ktoś chce osiągnąć
i jaki budżet ma przygotowany.

DubSon - Zgadzam się z tobą :-) Koszt transportu, dostępność i możliwość wyboru na miejscu przemawia jak najbardziej za SR20VE :-) Wcześniej porównywałem głównie fabryczną specyfikacje tych silników i dostępności części pod kątem ich dalszej rozbudowy :-D. Dostępność samych silników stawiając na ty...

Nie mam zdjęć więc ciężko będzie dokładnie opisać. Kształt ramion jest inny, nie pamiętam w której pompie ale chyba od P11 ma szersze zęby, bardziej symetryczne i jest jeden mniej. W N14 były jakby kierunkowe, zaokrąglone z jednej strony. Zaworki w tych co porównywałem różniły się kształtem, sprężyn...

W SR16VE mniejsza pojemność to i mocy mniej. Tylko przeliczając ile koni wychodzi z litra pojemności to już 1.6 wypada lepiej: -SR16VE 175hp/1.6l ~109,3hp -SR20VE 189hp/2,0l ~94,5hp Coobcio wkładał wałeczki ze słabszego SR16VE do 20VE nie dały takich przyrostów jak N1 ale poprawa na nich jest :-D . ...

Kluczowa chyba Będzie tu różnica w zakupie tych silników. Osobiście wydaje mi się lepszą bazą takie 16VE właśnie ze względu na wałki i tłoki o które zwłaszcza u nas trudniej niż o wał czy korby od 2.0 skoro P11 ma identyczne jak VE. Przy takim swapie zrzucenie czapki to nie problem a można przy okaz...

Jeśli z P10 do P11 to krokowy zostaje. Tylko wiązkę do niego chyba będzie trzeba przedłużyć. A zawór od wolnych usuwamy, w P11 jest inna przepustnica niż w P10/N14 i to ona reguluje obroty na ssaniu więc poprostu ją zostawiamy. W P11 jak i P11.144 magistrala wodna z głowicy przechodzi przez kolektor...

Składając swój silnik miałem nad tym sporą rozkmine ostatecznie wleciała ta z P11 ze względu na mniejsze zużycie. Ale mając obie pompy rozebrane widać ile jest w nich zmian. Inne rotory, zaworki ciśnieniowe i obudowy a nawet smoki. Niestety ciężko miałem coś znalezć o nich w necie a zdjęcia szlak tr...

Niestety, ale po rozpołowieniu skrzyni wszystkie przesuwki wałki i różnicowy zostają właśnie w dzwonie, więc do przekładki dzwonu trzeba wszystko rozebrać i złożyć od nowa w drugim.

Nie tylko średnica jest inna również kształt i ilość
ramion w rotorach jest inna N14/P10 vs P11
Pompy z det czy ve są wydajniejsze ale i max ciśnienie budują wyższe.

Zrób parę fotek dolotu będzie łatwiej nam pomóc.
Z podciśnień to zostało u mnie jedynie to od regulatora paliwa
wpięte za przepustnicą.
Wygląda jakby gdzieś było lewe powietrze.
Odmy obie wpięte? jedna w kolektor druga przed przepustnice.

Żeby bez filtra nie gasł na wolnych to jak dobrze pamiętam ciśnienie paliwa musiałem podbić w okolice 4bar. Przy fabrycznym ciśnieniu wystarczy żeby stożek się zsunął z przepływki a silnik płynnie schodził z obrotami do zera :-P Trzeba czymś zdławić dolot, dlatego wspomniałem o jakimś tanim stożku a...

TPS ustaw tak żeby na zamkniętej przepustnicy było 0,35V-0,40V
a w maksymalnym otwarciu powyżej 4V.