FORUM NISSAN ZONE

- Inny kolektor wydechowy - inne hydro regulatory - w P11.144 ślizgi łańcucha pokryte są innego koloru bardziej wytrzymałym tworzywem HLA, ślizg łańcucha, napinacz rozrządu są inne w silniku RR ale katalogi nie podają różnic ponieważ jest to rozwinięcie DE i są w pełni kompatybilne ze starszymi siln...

Te napinacze buły montowane w GTI-R i P11.144 sam taki założyłem i w porównaniu do "zwykłych" jest nieporównywalnie precyzyjnieszy. Łańcuch skakał na wydechu może dlatego że w mniejszym zakresie oplata kółko ponieważ jest prowadzony praktycznie w linii prostej miedzy wałem a wałkiem a i tu też jest ...

Ale co złego w VE jeśli mozna z niego coś zaadoptować do DE to ja chętnie się o tym dowiem
Co innego wychwalanie jednego nad drugim i przekonywanie do swapu jakby to była "jedyna słuszna droda"

Z sr20VE akurat te bardziej dostępne w przystępnej cenie do eksperymentowania . Te z 1.6 bardziej męskie ale już mniej atrakcyjne z dostępnością i ceną no i to nadal mój dupowóz na miasto i do pracy więc trochę uliczności trzeba zachować

Opis modów to może połowa tego co zrobione tyle że zawsze robione jakimiś etapami to sam połowy już nie pamiętam Ja tam byłbym zadowolony z tych 170++ jak zapodam wałeczki z VE to można myśleć o okolicach 190

Dokładnie. Przecież nawet rozciągnięcie łańcucha ma na to wpływ poza tym każdy lubi coś innego ja mogę poświęcić kilka KM mocy maksymalnej za lepszy przebieg i wartości NM lubię jak ciągnie od samego dołu nie tracąc wiele przy odcięciu

U mnie przy takim obniżeniu optymalne jak dla mnie jest IN+9 EX-5 i modyfikacja aparatu zapłonowego żeby zrekompensować powstałe w ten sposób opóźnienie zapłonu. Ad@mus ciężko mi coś szacować ale poprzednio ten silnik wypluł cyferki z podpisu a jedynymi modami było: -wałek ssący+9 -usunięty kataliza...

1.5 była ścięta na dzień dobry teraz ok 1.6-1.7mm a stopień orientacyjnie ok 11.5:1 ciśnienie po16,5 bara na cylindrach :-P przydało by się tłoki od 300zx zapodać to bardziej męski by ten stopień wyszedł :-D . Moim zdaniem bez natrysków na denko tłoka pompa z VE nie jest konieczna. Wałki póki co ser...

Nie mierzone jeszcze finalnie. Głowa HighPort, zawory seria jedynie gniazda obrobione skrócone prowadnice zaworowe i powiększone kanały ssące i wydechowe, główka splanowana ponad 1.5mm i oba wałki mocno przestawione. Dół czyli wał korby i blok z DEH, tłoki z sunny gti. (muszę spisać dokładny setup w...

Ja przy montażu SSAC akurat składałem nowy silnik to głowica była zdjęta i od razu obrobiłem gniazda zaworowe ( sporo można tam poprawić ) i rozwierciłem kanały zwłaszcza wydechowe mocno poszerzyłem i dopasowałem do uszczelki od SSAC.

W sumie to nie takie trudne do ogarnięcia. Trzeba przełożyć zawory ze sprężynkami i wałki dodatkowo po stronie wydechowej trzeba wstawić prowadnice zaworowe.

Główka N1 to standardowa głowica z VE 1.6/2.0 poddana fabrycznemu portingowi i lekko splanowana

głowica z DEH i DE low port to jest to samo( mówie o głowicy bez osprzętu. gdyby wrzucić natomiast rolki z DEH do DE High Porta to mamy całkiem przyzwoitą czapkę.. do tego może by Y nie wylatywały i tyle:)) No nie do końca bo w DE LP zawory igreki i natryski na wałki są takie same jak w High Portac...

Te nowsze HLA różnią się otworami olejowymi w starszych typach otwór u dołu jest mniejszy a górny większy w tych nowszych jest odwrotnie. Przy pompie z VE i HLA z małym otworem ujścia oleju przy wysokich obrotach efekt jest taki że olej nie nadąża opuszczać hydro regulatora przez co pracuje on jakby...

VE Killer co do 9000rpm w DE to sam nie testowałem ale na SR20 mają sposób i na to :-> : HLA nowego typu (jak w P11.144) pompa oleju z VE i lekko zmodyfikowany "y" żeby włożyć na oba zawory podkładkę z wcięciem zamiast jednej płaskiej (niby proste a dobrze utrzymuje "Y" na swoim miejscu) . Podobno ...

Przykładów nie podam nigdy nie miałem z tym problemów to się tym za bardzo nie interesowałem. Na DriftForum można sporo znaleźć.

Często przy ostrych wałkach i twardych sprężynkach nawet mechanika nie pomagała. "Brt" wspominał coś że trzeba poprostu7 znać i złożyć ten silnik zgodnie z serwisówką. Japońce nie płaczą z powodu igreków a latają w drifcie pełną parą na odcięciu :-P Sam mam high porta głowica obrabiana i planowana m...

DET'y miały ślizgi przynajmniej ja żadnego na rolkach nie kojarzę. Kiedyś "brt" pisał odnośnie spadania "Y" że da się to łatwo ogarnąć tylko nie chciał zdradzić co i jak.

Niby się czyta że spadają w high portach ale sam mam ciężką nogę i często przeciągnę na odcięciu. Każdy kto mnie zna dziwi się że ten silnik wciąż to znosi a żaden "Y" nigdy nie spadł.

Na fabrycznym ciśnieniu też była poprawa ale po podniesieniu ciśnienia jest dużo lepiej. Tylko mój silnik już dawno z serią to mało ma wspólnego.

Modyfikuj i sprawdzaj czy jest lepiej każdy silnik inaczej reaguje.

65mm jest na wejściu przepustnicy a sam listek jak i wejście do kolektora ma 60mm. Jak rozmawiałem z coobciem to 70mm było maksymalną średnicą w jaką da się włożyć fabryczny wkład bez strojenia. U mnie przepływka ma 70mm na niej jest założony stożek a dolot między przepływką a przepustnicą jest z ko...

Przepływka była odkupiona od coobcia z jego czerwonego Bandita. Zwykła aluminiowa rura fi70 i w nią wklejony wkład z ori przepływki. Nawet bez regulatora paliwa była poprawa ale dopiero po podniesieniu ciśnienia o ok 1-1.5bara zrobiło to robotę

Mam w sunnym przepływkę o śr 70mm i dało się jeździć bez strojenia ale Po dołożeniu regulatora paliwa czuć większą poprawę

Spróbuj sprawdzić wtryski możliwe że któryś puszcza i po prostu zalewa silnik.
U mnie tak było jak dłużej postał paliwko zdążyło odparować i palił pięknie a ciepły już trzeba było kręcić zanim zagada.
Najprościej odkręcić listwę wtryskową, włączyć zapłon i patrzeć czy któryś wtrysk nie robi się mokry.

Niby fakt. Zależy co łatwiejsze zalać od nowa czy przeprasować
Ja akurat mało cierpliwy jestem a że prasa pod ręką...

Muszę poszukać powinienem mieć tą metalową z polifta.
Zmierz jeszcze średnicę swojej poduchy bo możliwe że wkłady są zamienne. Jak kiedyś sprawdzałem to z P11.144 miała ok 81mm.

W sunnym łapa jest z przodu na trzech śrubach a w primerze od góry na cztery śruby. Sprawdzałem kiedyś i poduszka z P11.144 nie pasuje do skrzyni z P11.

Jak tak patrzę na zdjęcie tego kolektora z Czech to cylindry schodzą się 1-4 i 2-3 więc to dalej jest 4-2-1. W Tri-y łączą się 1-2 i 3-4 sporo jest na SR20.forum tam po przespawaniu flanszy pakowali do VE kolektory z B serii i o ile dobrze kojarzę ok 10km dało się zyskać.

Wygląda jak Phantom Grip a przynajmniej działać będzie na tej samej zasadzie co on

Każdy ma mniej lub bardziej pogrzebane auta jak dla mnie porównanie z kalkulatora wystarczająco obrazuje różnice pomiędzy tymi skrzyniami. 1,2,3 na korzyść skrzyni z N16 4,5 krótsze w P11GT ale widać też że różnice są minimalne. Dla mnie korzystniej wypada hybryda z N16