FORUM NISSAN ZONE

pisk na pompie wspomagania redukuje momentalnie skuteczność wspomy...

nie da się tego nie zauważyć kręcąć kierownicą na postoju.

jak dasz radę poluzować śruby górnego wahacza to dasz radę je wyjąć...

kwestia stopnia "zapieczenia" tych śrubek...

geometria kosztuje około 150zł...

ale do geometri regulowanej na "podkładki" przydaje się kumaty geometyrsta...

taki który ogarnia zależności...

niech kupi lewy z angola... Ja tak zrobiłem, tapicerka identyczna stan - lepiej niż zadowalający

Bieda... ja jeźdzę tam "na swoje"

Brenna dużo cichsza niż "Wisła-Ustroń-Szczyrk"

najlepsze totalne zadupie jakie w życiu widziałem to było schronisko na młodej horze... wjechać da się pod same drzwi pod warunkiem posiadania cojones... tyran na reduktorze zrobi to bez zająknięcia... płaskie wjeżdzają ale trzeba żyłować na jedynce... Cisza, głusza... nie wiem tylko czy warunki sch...

Ustroń generalnie chichszy od Wisły... ale to jest polska turystyka, przaśna, głośna i tandetna... poszukaj mniejszych miejscowości... Za Wisłą jak pojedziesz w stronę Szczyrku poszukaj czegoś w okolicach przełęczy salmnopolskiej, tam będzie ciszej na pewno, bez deptaków automatów na monety i standó...

jak ma być cicho to odpuść te miejscówki...

dobrze że akurat krzyżak...

bardziej mnie zastanawia skąd ten olej wyciekł po zdjęciu wału...

[ Dodano: 2014-03-06, 18:52 ]
da się jeżdzić na przodzie bez tylnego wału... nic się nie stanie.

u konkurencji na rajdach... w kultowym wątku Gorga znajdziesz proste szkice, dokładne szkice, dokładne plany, cady, ileś tam koncepcji mocowań...

wybierać, przebierać Gorgowi za robotę dziękować.

Więc będę śledził

a zamiennik do TD ktoś już "przetrawił"?

w TD jest problem z vacu...

XJ fury this is Sparta!!! style...

mocy jest jakby... wystarczająco....

chyba że chcemy się poruszać w terenie techniką: "frezowania błota oponą typu simex". Która to technika nie tyle wykorzysuje pczyczepność opony co masę błota odrzucanego do tyłu i prawa dynamiki newtonowskiej...

wtedy mocy trochę brakuje

nie sprawdzaj Powiemy Ci z empiryki...

jeżeli to zgrzyta,trze metalicznie - patrz "ograniczniki skrętu"

jeśli strzela jak w Smoleńskim lesie patrz "przegub zewnętrzny"

seryjna to dramat...jest jak w ciężarówce... duże momo ze sporym odsadzeniem jest fajne... szybciej się kręci kółkiem. Tylko do kierunków trzeba się przyzwyczaić...

ale po co komu kierunki w błocie

naby z innych N pasują średnio... niby wieloklin taki sam ale coś jest nie halo z długością. Założyłem ale efekt nie powala.

można też zapomnieć o kierunkowskazach (odskakiwaniu)

ale pamiętam że były dostępne dedykowane naby po ok 170zł

jak szukałem, dwa lata temu...

przelicz sobie... 31/10,5/15 wchodzi na podkręconych drążkach, to wartość graniczna

przy feldze seryjnej

sprawdzić ramę, sprawdzić dół budy, nadkola, okolice podłogi pod 2 rzędem foteli. pierwsze i drugie od przodu mocowania budy

silnik nie do zajechania, a skrzynia i tak kiedyś klęknie...

a nie dało by rady tego przyspawać do felgi?

tak teoretycznie pytam

no, w zasadzie to idąc tym tropem to nie powinieneś po prostu stosować felg 110

urwane koło na rajdzie? w XXI wieku? photo or it didnt happend... Ja ciągle czekam aż ktoś pokaże mi namacalny przykład auta w którym felga 110 założona na piastę 100, spowodowała jakiekolwiek uszkodzenie... przykład ma być namacalny, czyli np... "Kolega Jan Nowak w 2009 roku jechał na rajdzie i jeb...

nie dramatyzujcie... konflikt jest motorem postępu technicznego. Drugą wojnę świątową zaczynały dwupłatowce a kończyły odrzutowc Panowie mają swoje doświadczenia i niech sobie dyskutują... A jak jest pasja to są i emocje :) Ja swoje napisałem już wcześniej i powtarzać się nie będę. Niemniej argument...

skoda że trzeba było założyć inny pasek... jego wymienność z paskiem pompy wspomagania czasem ratuje tyłek...

ogólnie super robota, mocowanie górne trochę delikatnie wygląda... ale skoro robi...

jak z pompą vacu?

przy tyraczce rozpędzonej do 220km/h istnieje ryzyko odpadnięcia drzwi... a nie tam owiewki

rama, sprawne działanie napędów, zawieszenie, skrzynia biegów, buda....

w tej kolejności

fakt, duże koło i niskie ET to lepszy test na luzy niż szarpaki...

na -25 też się da trafiać w drogę, luzy trzeba z przodu ogarnąć i geometrię zrobić... nie tylko zbierzność

każdy tyran jakiego znam jeździ na 110'tkach, włączając mojego, niektóre z nich pomykają mocno terenowo na dużych mtkach...

nic się temu nie dzieje... stożki nakrętek na szpilkach chronią je i centrują felgę na piaście

dystanse 600 zł, dłuższe szpilki też swoje kosztują

felgi z dowolnie wybranym ET 800 zł...

gdzie tu logika?